CN207875957U - 一种纤维复合材料的船用螺旋桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纤维复合材料的船用螺旋桨，包括连接轴、第一缓冲层、支撑层和第二缓冲层，所述连接轴的外表面设置有螺旋桨叶，且连接轴的内部设置有连接孔，所述连接轴的前端设置有固定管，且固定管的体壁上设置有套管，所述套管的内部设置有连接弹簧，所述第一缓冲层设置在螺旋桨叶的内部，且第一缓冲层的内部设置有第一支撑板，所述支撑层设置在第一缓冲层的下表面，且支撑层的内部设置有支撑杆，所述第二缓冲层设置在支撑层的下表面，且第二缓冲层的内部设置有第二支撑板。该纤维复合材料的船用螺旋桨中的螺旋桨叶的内部设置有支撑板，且支撑板为拱形这样的设置能够减少螺旋桨叶在旋转时所受到水流对它的挤压力，延长了装置的使用寿命。

Description

一种纤维复合材料的船用螺旋桨

技术领域

本实用新型涉及船用螺旋桨技术领域，具体为一种纤维复合材料的船用螺旋桨。

背景技术

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，现在市面上出现了各种各样的船用螺旋桨，就拿纤维复合材料的船用螺旋桨来说，现在的纤维复合材料的船用螺旋桨在使用时不能更好的对其进行固定，在旋转时所受到水流对它的挤压力较大，无法满足实际的工作需求，因此市面上迫切需要能改进纤维复合材料的船用螺旋桨的技术，来完善此设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纤维复合材料的船用螺旋桨，以解决上述背景技术提出的目前市场上纤维复合材料的船用螺旋桨在使用时不能更好的对其进行固定，在旋转时所受到水流对它的挤压力较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纤维复合材料的船用螺旋桨，包括连接轴、第一缓冲层、支撑层和第二缓冲层，所述连接轴的外表面设置有螺旋桨叶，且连接轴的内部设置有连接孔，所述连接轴的前端设置有固定管，且固定管的体壁上设置有套管，所述套管的内部设置有连接弹簧，且连接弹簧的末端连接有卡块，所述第一缓冲层设置在螺旋桨叶的内部，且第一缓冲层的内部设置有第一支撑板，所述支撑层设置在第一缓冲层的下表面，且支撑层的内部设置有支撑杆，所述第二缓冲层设置在支撑层的下表面，且第二缓冲层的内部设置有第二支撑板。

优选的，所述套管、连接弹簧和卡块之间构成固定结构，且固定结构等角度的设置在固定管上。

优选的，所述卡块与套管之间为活动连接，且卡块移动的距离为卡块的顶端到套管顶端的长度。

优选的，所述第一支撑板与第二支撑板的形状均为拱形，且第一支撑板与第二支撑板均等距离的设置在第一缓冲层和第二缓冲层的内部。

优选的，所述支撑杆为倾斜安置，且支撑杆首尾相连接，并且支撑杆之间构成三角形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纤维复合材料的船用螺旋桨中的连接轴上设置有套管、连接弹簧和卡块，且其之间构成固定装置，且固定结构等角度的设置在固定管上，并且卡块与套管之间为活动连接，且卡块移动的距离为卡块的顶端到套管顶端的长度，这样的设置能更好的将装置进行固定，不会在使用时发生晃动的现象，在螺旋桨叶的内部设置有支撑板，且支撑板为拱形这样的设置能够减少螺旋桨叶在旋转时所受到水流对它的挤压力，延长了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型螺旋桨叶内部结构示意图；

图3为本实用新型固定管内部结构示意图。

图中：1、连接轴，2、螺旋桨叶，3、连接孔，4、固定管，5、套管，6、连接弹簧，7、卡块，8、第一缓冲层，9、第一支撑板，10、支撑层，11、支撑杆，12、第二缓冲层，13、第二支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种纤维复合材料的船用螺旋桨，包括连接轴1、螺旋桨叶2、连接孔3、固定管4、套管5、连接弹簧6、卡块7、第一缓冲层8、第一支撑板9、支撑层10、支撑杆11、第二缓冲层12和第二支撑板13，连接轴1的外表面设置有螺旋桨叶2，且连接轴1的内部设置有连接孔3，连接轴1的前端设置有固定管4，且固定管4的体壁上设置有套管5，套管5、连接弹簧6和卡块7之间构成固定结构，且固定结构等角度的设置在固定管4上，这样设置能够将此装置更为牢固的卡在外置的连接件上，套管5的内部设置有连接弹簧6，且连接弹簧6的末端连接有卡块7，卡块7与套管5之间为活动连接，且卡块7移动的距离为卡块7的顶端到套管5顶端的长度，这样的设置能够使卡块7在连接弹簧6的作用下更好的卡在外置的卡槽中，第一缓冲层8设置在螺旋桨叶2的内部，且第一缓冲层8的内部设置有第一支撑板9，第一支撑板9与第二支撑板13的形状均为拱形，且第一支撑板9与第二支撑板13均等距离的设置在第一缓冲层8和第二缓冲层12的内部，这样的设置能够更好的减少此装置在旋转使水流对螺旋桨叶2所受到的加压力，支撑层10设置在第一缓冲层8的下表面，且支撑层10的内部设置有支撑杆11，支撑杆11为倾斜安置，且支撑杆11首尾相连接，并且支撑杆11之间构成三角形，这样的设置能够更好的增加螺旋桨叶2的坚固性，第二缓冲层12设置在支撑层10的下表面，且第二缓冲层12的内部设置有第二支撑板13。

工作原理：在使用该纤维复合材料的船用螺旋桨时，首先，应该对整个纤维复合材料的船用螺旋桨的结构进行简单的了解，使用者将此装置安装在指定的位置上，在安装时卡块7受到挤压力，在挤压力的作用下使连接弹簧6发生形变，在连接弹簧6的作用下使卡块7移动，当移动到外置的卡槽（图中为画出）时连接弹簧6恢复形变，在连接弹簧弹力的作用下使卡块7牢固的卡在卡槽中，当此装置工作时，第一支撑板9与第二支撑板13拱形的设置能够减少螺旋桨叶2受到的水流对其的挤压力，支撑杆11能够增加螺旋桨叶2的坚固性，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纤维复合材料的船用螺旋桨，包括连接轴（1）、第一缓冲层（8）、支撑层（10）和第二缓冲层（12），其特征在于：所述连接轴（1）的外表面设置有螺旋桨叶（2），且连接轴（1）的内部设置有连接孔（3），所述连接轴（1）的前端设置有固定管（4），且固定管（4）的体壁上设置有套管（5），所述套管（5）的内部设置有连接弹簧（6），且连接弹簧（6）的末端连接有卡块（7），所述第一缓冲层（8）设置在螺旋桨叶（2）的内部，且第一缓冲层（8）的内部设置有第一支撑板（9），所述支撑层（10）设置在第一缓冲层（8）的下表面，且支撑层（10）的内部设置有支撑杆（11），所述第二缓冲层（12）设置在支撑层（10）的下表面，且第二缓冲层（12）的内部设置有第二支撑板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料的船用螺旋桨，其特征在于：所述套管（5）、连接弹簧（6）和卡块（7）之间构成固定结构，且固定结构等角度的设置在固定管（4）上。

3.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料的船用螺旋桨，其特征在于：所述卡块（7）与套管（5）之间为活动连接，且卡块（7）移动的距离为卡块（7）的顶端到套管（5）顶端的长度。

4.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料的船用螺旋桨，其特征在于：所述第一支撑板（9）与第二支撑板（13）的形状均为拱形，且第一支撑板（9）与第二支撑板（13）均等距离的设置在第一缓冲层（8）和第二缓冲层（12）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料的船用螺旋桨，其特征在于：所述支撑杆（11）为倾斜安置，且支撑杆（11）首尾相连接，并且支撑杆（11）之间构成三角形。