CN207860859U - 一种用于汽车水排散热器的减震运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车水排散热器的减震运输装置,包括箱体，箱体的底端均匀固定有放置架，放置架的顶端设置有凹槽，且凹槽内插有水排散热器，箱体的顶端通过铰链连接有上盖，上盖通过弹性件与挡板连接，凹槽底端的两侧均焊接固定有连接块，连接块的顶端通过铰链与限位杆连接，且限位杆的一端与水排散热器的侧面相抵靠，水排散热器的底端固定在承重板的顶端，承重板的底端设置有四连杆，本实用新型水排散热器依次竖直固定在放置架上，减少了箱体内水排散热器的固定空间，提高了空间利用率，进而提高了运输效率，在运输过程中第二弹簧和弹性件可以有效地起到缓冲减震的效果，避免水排散热器损坏。

Description

一种用于汽车水排散热器的减震运输装置

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种用于汽车水排散热器的减震运输装置。

背景技术

目前铝质汽车水排散热器在各类型汽车上已普遍应用，汽车水排散热器包括芯体总成、水室总成，芯体总成包括芯体、主片、护板，芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体，芯体的左右两侧设置有护板，芯体的上下两侧设置有主片，水室总成为采用盒形拉深件、铝型材拼焊或铝板拼焊而成，汽车水排散热器在生产完成后一般是通过木箱进行运输，且木箱内填充有泡沫等减震物质，但是这种运输方法一方面水排散热器一对一地放置在运输木箱中，运输效率较低，占用空间较大，另一方面运输过程中的减震效果有限，可能因散热器与木箱的相互碰撞而导致散热器的损坏漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，包括箱体，所述箱体的底端均匀固定有放置架，放置架的顶端设置有凹槽，且凹槽内插有水排散热器，箱体的顶端通过铰链连接有上盖，上盖通过弹性件与挡板连接，所述凹槽底端的两侧均焊接固定有连接块，连接块的顶端通过铰链与限位杆连接，限位杆的形状为倒置的L型，且限位杆远离连接块的一端与水排散热器的侧面相抵靠，水排散热器的底端固定在承重板的顶端，承重板的两端通过铰链与限位杆连接，承重板的底端垂直焊接固定有第三连杆，且第三连杆通过铰链与四连杆连接，四连杆的底端通过铰链与第四连杆连接，且第四连杆垂直焊接固定在放置架的底端中部。

优选的，所述凹槽的底端两侧均焊接固定有第一弹簧，且第一弹簧的一端与限位杆的底端焊接固定。

优选的，所述四连杆的内部竖直固定有第二弹簧，第二弹簧的数量为两个，且第二弹簧关于凹槽的中部对称.

优选的，所述弹性件包括第一连杆、第二连杆和第三弹簧，第一连杆的顶端与上盖的底端垂直焊接固定，第一连杆的底端设置有开口，且开口内插设有第二连杆，第二连杆的底端与挡板垂直焊接固定，第二连杆的顶端与第三弹簧焊接固定，且第三弹簧的顶端与第一连杆的顶端内壁焊接固定。

优选的，所述第二连杆的顶端设置有凸块，且凸块的面积大于第一连杆底端开口的面积。

优选的，所述凹槽的两端均套结固定有缓冲垫。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型水排散热器依次竖直固定在放置架上，减少了箱体内水排散热器的固定空间，极大地提高了空间利用率，进而提高了运输效率。

2、本实用新型水排散热器的底端设置有四连杆，且四连杆内竖直设置有第二弹簧，水排散热器的顶端抵靠有挡板，且挡板通过弹性件与上盖连接，在运输过程中第二弹簧和弹性件可以有效地起到缓冲减震的效果，避免运输过程中水排散热器的碰撞而造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置的放置架的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置的弹性件的结构示意图。

图中：1弹性件、2上盖、3挡板、4水排散热器、5放置架、6箱体、7限位杆、8缓冲垫、9支撑板、10连接块、11第一弹簧、12四连杆、13第二弹簧、14第三弹簧、15第一连杆、16第二连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，包括箱体6，箱体6的底端均匀固定有放置架5，放置架5的顶端设置有凹槽，且凹槽内插有水排散热器4，箱体6的顶端通过铰链连接有上盖2，上盖2通过弹性件1与挡板3连接，弹性件1包括第一连杆15、第二连杆16和第三弹簧14，第一连杆15的顶端与上盖2的底端垂直焊接固定，第一连杆15的底端设置有开口，且开口内插设有第二连杆16，第二连杆16的底端与挡板3垂直焊接固定，第二连杆16的顶端与第三弹簧14焊接固定，且第三弹簧14的顶端与第一连杆15的顶端内壁焊接固定，第三弹簧14的弹力起到减震作用，第二连杆16的顶端设置有凸块，且凸块的面积大于第一连杆15底端开口的面积，凸块可以防止第一连杆15与第二连杆16相互分离凹槽底端的两侧均焊接固定有连接块10，连接块10的顶端通过铰链与限位杆7连接，限位杆7的形状为倒置的L型，且限位杆7远离连接块10的一端与水排散热器4的侧面相抵靠，水排散热器4的底端固定在承重板9的顶端，承重板9的两端通过铰链与限位杆7连接，承重板9的底端垂直焊接固定有第三连杆，且第三连杆通过铰链与四连杆12连接，四连杆12的底端通过铰链与第四连杆连接，且第四连杆垂直焊接固定在放置架5的底端中部，凹槽的底端两侧均焊接固定有第一弹簧11，且第一弹簧11的一端与限位杆7的底端焊接固定，四连杆12的内部竖直固定有第二弹簧13，第二弹簧13起到缓冲作用，第二弹簧13的数量为两个，且第二弹簧13关于凹槽的中部对称，凹槽的两端均套结固定有缓冲垫8，本实施例中，将水排散热器4插设在放置架5顶端的凹槽中，在水排散热器4的重力作用下，四连杆12向下压缩的同时，第二弹簧13压缩可对水排散热器4进行减震，支撑板9向下移动，使得两侧的限位杆7的顶端给与水排散热器4向内的夹持力，避免水排散热器4晃动而损坏，与此同时，水排散热器4的顶端挡板3防止水排散热器4上下移动，弹性件1起到减震限位的功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，包括箱体(6)，其特征在于，所述箱体(6)的底端均匀固定有放置架(5)，放置架(5)的顶端设置有凹槽，且凹槽内插有水排散热器(4)，箱体(6)的顶端通过铰链连接有上盖(2)，上盖(2)通过弹性件(1)与挡板(3)连接，所述凹槽底端的两侧均焊接固定有连接块(10)，连接块(10)的顶端通过铰链与限位杆(7)连接，限位杆(7)的形状为倒置的L型，且限位杆(7)远离连接块(10)的一端与水排散热器(4)的侧面相抵靠，水排散热器(4)的底端固定在承重板(9)的顶端，承重板(9)的两端通过铰链与限位杆(7)连接，承重板(9)的底端垂直焊接固定有第三连杆，且第三连杆通过铰链与四连杆(12)连接，四连杆(12)的底端通过铰链与第四连杆连接，且第四连杆垂直焊接固定在放置架(5)的底端中部。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，其特征在于，所述凹槽的底端两侧均焊接固定有第一弹簧(11)，且第一弹簧(11)的一端与限位杆(7)的底端焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，其特征在于，所述四连杆(12)的内部竖直固定有第二弹簧(13)，第二弹簧(13)的数量为两个，且第二弹簧(13)关于凹槽的中部对称。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，其特征在于，所述弹性件(1)包括第一连杆(15)、第二连杆(16)和第三弹簧(14)，第一连杆(15)的顶端与上盖(2)的底端垂直焊接固定，第一连杆(15)的底端设置有开口，且开口内插设有第二连杆(16)，第二连杆(16)的底端与挡板(3)垂直焊接固定，第二连杆(16)的顶端与第三弹簧(14)焊接固定，且第三弹簧(14)的顶端与第一连杆(15)的顶端内壁焊接固定。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，其特征在于，所述第二连杆(16)的顶端设置有凸块，且凸块的面积大于第一连杆(15)底端开口的面积。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车水排散热器的减震运输装置，其特征在于，所述凹槽的两端均套结固定有缓冲垫(8)。