CN207859867U - 一种轮胎及轮胎感知装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轮胎，轮胎的磨损面内设置有第一射频标签，用于确定轮胎的磨损状态；轮胎第一侧面设置有第二射频标签，用于确定轮胎的安装方向。本实用新型还提供一种轮胎感知装置。本实用新型提供的轮胎及轮胎感知装置，轮胎的磨损面内设置有用于确定轮胎的磨损状态的第一射频标签，轮胎第一侧面设置有用于检测轮胎的安装方向的第二射频标签，通过获得的轮胎磨损状态与安装方向数据，来保证安装的方向是能够均匀磨损的方向，从而延长轮胎寿命、改善轮胎性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种轮胎及轮胎感知装置。
背景技术
轮胎每天都要和粗糙的路面接触，轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。因此行车的安全性、操控性……都与这四个轮子有着密切的联系，对于轮胎，养护就显得尤为重要。
轮胎位置影响轮胎的磨耗程度，定期调位，也就是将每个轮子都卸下来，移到不同的位置，可以确保轮胎磨耗均匀、延长轮胎寿命、改善轮胎性能。让轮胎定期换位"轮岗"，以此保证每个轮胎都能达到工作强度的平衡，合理的换位可使轮胎的使用寿命延长20％。
偏磨是指轮胎在使用过程中，因为外部原因，例如四轮定位、轮胎安装、货物装载不平衡等因素造成轮胎单边磨损。轮胎一侧磨损的原因很多：车辆跑偏；载重偏于一侧；经常走固定的路线；驾驶习惯等等都会造成车辆一侧磨损。这也是很难避免的，所以车辆的常规保养有一项是轮胎互换。
如果定期调位中不注意轮胎安装的方向，例如由于轮胎的外倾角过大，两个前轮胎面外侧磨损严重，如果定期调位(左右前轮对调)后，将磨损严重的一边安装到外侧，在这种情况下，外侧的磨损更为严重，使得轮胎磨耗不均匀，影响轮胎的寿命。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型要解决的问题是提供一种轮胎及轮胎感知装置，轮胎的磨损面内设置有用于确定轮胎的磨损状态的第一射频标签，轮胎第一侧面设置有用于检测轮胎的安装方向的第二射频标签，通过获得的轮胎磨损状态与安装方向数据，来保证安装的方向是能够均匀磨损的方向，从而延长轮胎寿命、改善轮胎性能。
本实用新型提供一种轮胎，轮胎的磨损面内设置有第一射频标签，用于确定轮胎的磨损状态；轮胎第一侧面设置有第二射频标签，用于确定轮胎的安装方向。
进一步地，第一射频标签至少包括对称设置的两组，第一组靠近轮胎第一侧面，第二组靠近轮胎第二侧面，第一组中与第二组中对应的第一射频标签设置于相同的深度。
进一步地，第二射频标签中的数据能够用作轮胎的唯一标识。
本实用新型还提供一种轮胎感知装置，用于感知上述轮胎，包括：射频接收器与发送器，射频接收器用于接收轮胎的第一射频标签与第二射频标签反射的射频信号，发送器用于发送磨损状态数据和安装方向数据到外部接收器。
进一步地，数据包括射频接收器接收的第一射频标签与第二射频标签的射频信号中的数据。
进一步地，安装方向数据表明内侧安装或外侧安装，如果射频接收器能够接收到第二射频标签反射的射频信号，安装方向为内侧安装；如果射频接收器不能够接收到第二射频标签反射的射频信号，安装方向为外侧安装。
进一步地，磨损状态数据表明标识侧过度磨损或未标识侧过度磨损，如果射频接收器仅接收到设置于相同的深度的第二组中的第一射频标签反射的射频信号，磨损状态为标识侧过度磨损；射频接收器仅接收到设置于相同的深度的第一组中的第一射频标签反射的射频信号，磨损状态为未标识侧过度磨损。
与现有技术相比，本实用新型提供的轮胎及轮胎感知装置，具有以下有益效果：轮胎的磨损面内设置有用于确定轮胎的磨损状态的第一射频标签，轮胎第一侧面设置有用于检测轮胎的安装方向的第二射频标签，通过获得的轮胎磨损状态与安装方向数据，来保证安装的方向是能够均匀磨损的方向，从而延长轮胎寿命、改善轮胎性能。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施例的轮胎的示意图；
图2是图1所示的轮胎的示意图；
图3是使用本实用新型的一个实施例的轮胎感知装置感知轮胎的示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的一个实施例的轮胎，轮胎1的磨损面内设置有第一射频标签11、12，用于确定轮胎1的磨损状态；轮胎第一侧面设置有第二射频标签13，用于确定轮胎1的安装方向。
第一射频标签至少包括对称设置的两组。
第一组(第一射频标签12)靠近轮胎1的第一侧面，第二组(第一射频标签11)靠近轮胎第二侧面，第一组中与第二组中对应的第一射频标签设置于相同的深度。
由于第二射频标签13设置于轮胎第一侧面，不易被磨损，其中的数据能够用作轮胎的唯一标识。
如图3所示，使用本实用新型的一个实施例中的轮胎感知装置3感知上述轮胎1的磨损状态与安装位置，轮胎感知装置可以安装在车辆轮架的挡泥板2处，其位于车轮1的内侧。
轮胎感知装置3包括：射频接收器与发送器，还包括处理器，处理器与射频接收器、发送器连接，射频接收器用于接收轮胎1的第一射频标签11、12与第二射频标签13反射的射频信号，发送器用于发送磨损状态数据和安装方向数据到外部接收器。
安装方向数据表明内侧安装或外侧安装，如果射频接收器3能够接收到第二射频标签 13反射的射频信号，安装方向为内侧安装，也就是设置有第二射频标签13的一侧安装在内侧；如果射频接收器3不能够接收到第二射频标签13反射的射频信号，安装方向为外侧安装，也就是设置有第二射频标签13的一侧安装在外侧，以此确定轮胎的安装方向。
本实施例中，第一组中的第一射频标签12包括奇数编号，第二组中第一射频标签11 包括偶数编号，例如第一组中编号为1的第一射频标签与第二组中编号为2的第一射频标签对应，二者设置于相同的深度；同样第一组中编号为3的第一射频标签与第二组中编号为4的第一射频标签对应，二者设置于相同的深度。
在轮胎1刚换上时，射频接收器3能够收到所有的第一射频标签11、12以及第二射频标签13反射的射频信号，也就是能够收到第一射频标签的的射频信号中包含的数据：1、2、3、4。
随着轮胎1的使用，其发生了偏磨，如果射频接收器3能够收到2、3、4，此时是标识侧(即远离第一侧面的胎面部分，第一侧面为设置有第二射频标签13的一侧)过度磨损；如果如果射频接收器3能够收到1、3、4，此时是未标识侧过度磨损。
磨损状态数据表明标识侧过度磨损或未标识侧过度磨损，如果射频接收器仅接收到设置于相同的深度的第二组中的第一射频标签反射的射频信号，磨损状态为标识侧过度磨损；射频接收器仅接收到设置于相同的深度的第一组中的第一射频标签反射的射频信号，磨损状态为未标识侧过度磨损。
对应于每个轮胎1的轮胎感知装置3通过发送器发送磨损状态数据和安装方向数据到外部接收器-车载控制器，例如车身控制单元，车身控制单元可以根据不同轮胎的数据，确定轮胎调到正确的位置(保证均衡磨损)以及安装方向正确(能够均匀磨损的方向)，从而延长轮胎寿命、改善轮胎性能。
车身控制单元还可以记录轮胎的磨损状况、调整的时间以及最近四轮定位日期，可以根据相关数据判断是否是均匀磨损的安装，如果不是不是能够均匀磨损的安装方向，或者轮胎调到的位置不能保证均衡磨损，通过车内的相关显示屏提示用户。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (7)
1.一种轮胎，其特征在于，所述轮胎的磨损面内设置有第一射频标签，用于确定轮胎的磨损状态；所述轮胎第一侧面设置有第二射频标签，用于确定轮胎的安装方向。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第一射频标签至少包括对称设置的两组，第一组靠近轮胎第一侧面，第二组靠近轮胎第二侧面，第一组中与第二组中对应的第一射频标签设置于相同的深度。
3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第二射频标签中的数据能够用作轮胎的唯一标识。
4.一种轮胎感知装置，其特征在于，所述轮胎感知装置用于感知权利要求1-3任一项所述的轮胎，包括：射频接收器与发送器，射频接收器用于接收轮胎的第一射频标签与第二射频标签反射的射频信号，发送器用于发送磨损状态数据和安装方向数据到外部接收器。
5.如权利要求4所述的轮胎感知装置，其特征在于，数据还包括射频接收器接收的第一射频标签与第二射频标签的射频信号中的数据。
6.如权利要求4所述的轮胎感知装置，其特征在于，安装方向数据表明内侧安装或外侧安装，如果射频接收器能够接收到第二射频标签反射的射频信号，安装方向为内侧安装；如果射频接收器不能够接收到第二射频标签反射的射频信号，安装方向为外侧安装。
7.如权利要求4所述的轮胎感知装置，其特征在于，磨损状态数据表明标识侧过度磨损或未标识侧过度磨损，如果射频接收器仅接收到设置于相同的深度的第二组中的第一射频标签反射的射频信号，磨损状态为标识侧过度磨损；射频接收器仅接收到设置于相同的深度的第一组中的第一射频标签反射的射频信号，磨损状态为未标识侧过度磨损。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207859867U true CN207859867U (zh) | 2018-09-14 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-12-25 CN CN201721833943.8U patent/CN207859867U/zh active Active
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