CN207848270U - 一种磨损报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种磨损报警装置，属于机械技术领域。它解决了现有的磨损报警装置工作稳定性差、使用成本高的问题。本磨损报警装置包括报警线束以及能够设置摩擦片或制动衬块内的感应头，报警线束上设有连接头一且在报警线束外设有若干耐高温非金属粒，感应头内设有感应线，感应头与连接头一可拆卸连接且感应头内的感应线插入连接头一内并与报警线束电连接。它具有使用成本低、重复利用率高、工作稳定性好等优点。

Description

一种磨损报警装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种磨损报警装置。

背景技术

现有的制动器分为鼓式制动器与盘式制动器，虽然结构不同，但有一点却是相同的，那就是都是依靠摩擦力来实现制动，有摩擦就会有磨损并导致摩擦片与制动鼓之间或是制动衬块与制动盘之间出现制动间隙，随着制动间隙的增大会延长制动时的准备时间，因此必须在制动机构中设置一个可自动调整摩擦片与制动鼓之间的制动间隙的调整臂，或是在盘式制动器中设置制动间隙自调机构以调节制动间隙。然而，不论是摩擦片还是制动衬块都有一个极限磨损值，当采用磨损超过极限磨损值时的摩擦片或是制动衬块进行制动时已经无法产生足够的制动力矩，这样会对形成安全造成影响，同时也会对制动盘或制动鼓造成损耗，因此就需要更换新的摩擦片或制动衬块。对于何时更换新的摩擦片或是制动衬块，目前都是在摩擦片或是制动衬块磨损到极限磨损值时利用磨损指示装置来向驾驶员报警的。

市场上最常见的磨损指示装置由报警线束以及车载连接器组成，车载连接器连接在设置于驾驶室内的报警器上或是车辆电脑上，报警线束与车载连接器相连接而形成一个导通的报警电路且报警线束上固定一个感应头而安装在摩擦片或制动衬块内，这样感应头就会随着摩擦片或是制动衬块一同磨损，然后当感应头磨损至报警线束被磨断时报警电路被断开而使报警器或车辆电脑发出警报以提升驾驶员。但是这种磨断式磨损指示装置都是一体式结构，在使用过一次后就无法继续使用，只能整个进行更换因此导致使用成本比较高。另外，由于报警线束设置在制动器内部且报警线束除了内部的线芯外还有包覆在线芯外的绝缘层，而制动器内部在工作时会因为摩擦而产生高温，高温会将绝缘层融化并使内部线芯裸露，这样会造成线芯搭接形成短路的情况，从而出现报警线束被磨断但不报警的情况，这样会严重影响到磨损指示装置的工作稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种磨损报警装置，所要解决的技术问题是如何保证工作稳定性并降低使用成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种磨损报警装置，包括报警线束以及能够设置摩擦片或制动衬块内的感应头，其特征在于，所述的报警线束上设有连接头一且在报警线束外设有若干耐高温非金属粒，所述的感应头内设有感应线，感应头与连接头一可拆卸连接且感应头内的感应线插入连接头一内并与报警线束电连接。

制动器分为鼓式制动器与盘式制动器，当制动器为鼓式制动器时感应头设置在制动器的摩擦片内；当制动器为盘式制动器时，感应头设置在制动器的制动衬块内。

本磨损报警装置通过在报警线束外设置若干耐高温非金属粒，这样可以防止报警线束的绝缘层因制动器内的高温而融化，从而避免了因绝缘层融化而出现报警线束内的线芯搭接形成短路的情况，由此杜绝了误报警现象或是磨断后不报警的现象，很好地保证了磨损报警装置的工作稳定性。另外，在报警线束上设置连接头一，利用连接头一与感应头形成可拆卸连接，使得本磨损装置能够在使用一次后仅对感应头进行更换即可，无需再连带着报警线束一同进行更换，实现了磨损报警装置的重复使用，很好地降低了使用成本。

在上述的磨损报警装置中，所述的感应头上设有定位孔一，所述的连接头一上设有连接部一，连接部一外侧设有凸环一，定位孔一的内壁上对应设有环状卡槽一，连接部一插入定位孔一内且凸环一卡入环状卡槽一内。

通过凸环一卡入环状卡槽一内使得感应头与连接头一可拆卸地连接在一起，且凸环一在无外力作用下不会从环状卡槽一内脱出，而当将感应头向外拔时则很容易就可以使凸环一与环状卡槽一相分离，从而使得驾驶员能够只更换磨损的感应头而无需对报警线束也进行更换，实现了磨损报警装置的重复使用，很好地降低了使用成本。

在上述的磨损报警装置中，作为另一种技术方案，所述的感应头上设有定位孔一，所述的连接头一上设有连接部一，所述的连接部一螺纹连接在定位孔一内。

连接部一螺纹连接在定位孔一内而使感应头与连接头一形成了可拆卸连接，只需将磨损的感应头从连接头一上旋下然后换上新的感应头即可，无需对报警线束也进行更换，实现了磨损报警装置的重复使用，很好地降低了使用成本。

在上述的磨损报警装置中，所述的连接部一上设有插孔一，所述的感应线从定位孔一的底壁伸出并插入插孔一内。

当连接部一插入到定位孔一内后，感应线从定位孔一的底壁伸出并插入连接部一上的插孔一内，这样就可以使得感应线与报警线束形成电连接，从而保证当感应头磨损至感应线一同磨断时能够通过报警线束正常地进行报警。

在上述的磨损报警装置中，所述的感应头的截面呈T型，所述的定位孔一开设于感应头外径较小的部分上，且在感应头外径较小的部分外侧设有环形定位槽。

将感应头设置为截面呈T型，并在感应头外径较小的部分外侧设置环形定位槽，在感应头固定到制动器上时通过在环形定位槽内设置卡簧，利用卡簧伸出到环形定位槽外并与感应头外径较大的部分相配合而使感应头限位在制动器的同时又能够人为从制动器上拆下，从而为感应头的可更换提供了保证。

在上述的磨损报警装置中，所述的感应头与连接头一的数量均为两个，且两连接头一串联在报警线束上。

每一个鼓式制动器都有两个摩擦片，因此将感应头的数量设置为两个正好可以对应两个摩擦片或是两个制动衬块。同时为了每个感应头内的感应线在磨断时都能够进行报警，因此在报警线束上对应设置两个连接头一来将两感应头与报警线束形成连接。

在上述的磨损报警装置中，所述的耐高温非金属粒采用陶瓷材料制成。

在上述的磨损报警装置中，所述的耐高温非金属粒采用聚酰亚胺材料制成。

陶瓷材料或聚酰亚胺材料都是具有较好耐高温特性的材料，都能够很好地实现防止报警线束内的绝缘层融化。

在上述的磨损报警装置中，所述的报警线束上设有连接头二，本磨损报警装置还包括车载连接器以及能够固定在制动器外侧的安装座，车载连接器上设有连接线且安装座固定在连接线的端部，安装座与连接头二可拆卸连接且连接线端部插入连接头二内并与报警线束电连接。

本磨损报警装置利用车载连接器能够与设置于驾驶室内的报警器或是车辆电脑连接，这样就可以在感应头的感应线被磨断时利用驾驶内的报警器或是车辆电脑进行报警。安装座连接在连接线的端部，那么当连接头二连接到安装座上时就会使连接线与报警线束电连接从而形成一个导通的报警电路，这样在感应头内的感应线被磨断时得以将该报警电路断开而产生报警信号。

在上述的磨损报警装置中，所述的安装座上设有定位孔二，所述的连接头二上设有连接部二，连接部二外侧设有凸环二，定位孔二的内壁上对应设有环状卡槽二，连接部二插入定位孔二内且凸环二卡入环状卡槽二内。

通过凸环二卡入环状卡槽二内使得安装座与连接头二可拆卸地连接在一起，且凸环二在无外力作用下不会从环状卡槽二内脱出，而当将连接头二向外拔时则很容易就可以使凸环二与环状卡槽二相分离。

在上述的磨损报警装置中，作为另一种技术方案，所述的安装座上设有定位孔二，所述的连接头二上设有连接部二，所述的连接部二螺纹连接在定位孔二内。

连接部二螺纹连接在定位孔二内而使安装座与连接头二形成了可拆卸连接，只需将连接头二从安装座上旋下即可完成拆卸。

在上述的磨损报警装置中，所述的连接部二上设有插孔二，所述的连接线从定位孔二的底壁伸出并插入插孔二内。

当连接部二插入到定位孔二内后，连接线从定位孔二的底壁伸出并插入连接部二上的插孔二内，这样就可以使得连接线与报警线束形成电连接，从而保证当感应头磨损至感应线一同磨断时能够通过报警线束正常地进行报警。

在上述的磨损报警装置中，所述的安装座外侧设有凸出的安装部，安装部上贯穿设置有安装孔。

在安装座外侧设置凸出的安装部并在安装部上贯穿设置安装孔，这样安装座就可以通过穿过安装孔并穿入制动器内的紧固螺钉而固定在制动器外侧。

与现有技术相比，本磨损报警装置通过在报警线束外设置若干耐高温非金属粒，避免了因绝缘层融化而出现报警线束内的线芯搭接形成短路的情况，由此杜绝了误报警现象或是磨断后不报警的现象，很好地保证了磨损报警装置的工作稳定性。

另外，在报警线束上设置连接头一并利用连接头一与感应头形成可拆卸结构，由此使得本磨损装置能够在使用一次后仅对感应头进行更换即可，无需再连带着报警线束一同进行更换，实现了磨损报警装置的重复使用，很好地降低了使用成本。

附图说明

图1是实施一的局部剖视图。

图2是感应头与连接头一之间的局部剖视图。

图3是图1中A-A向的剖视图。

图4是图1中B处的放大图。

图5是实施例二的局部剖视图。

图6是实施例二的另一角度局部剖视图。

图7是实施例三的局部剖视图。

图中，1、感应头；1a、感应线；1b、定位孔一；1c、环形定位槽；2、报警线束；3、车载连接器；3a、连接线；4、连接头一；4a、连接部一；4a1、凸环一；5、安装座；5a、定位孔二；5b、安装部；6、连接头二；6a、连接部二；6a1、凸环二；7、耐高温非金属粒；8、蹄铁；9、摩擦片；10、制动衬块底板；11、制动衬块；12、防尘罩；13、卡簧；14、紧固螺钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，一种磨损报警装置，包括车载连接器3、报警线束2以及感应头1。感应头1内设有感应线1a，报警线束2上设有连接头一4，感应头1与连接头一4可拆卸连接且感应头1内的感应线1a插入连接头一4内并与报警线束2电连接。

如图2所示，感应头1的截面呈T型，感应头1外径较小的部分上开设有定位孔一1b，且在感应头1外径较小的部分外侧设有环形定位槽1c。连接头一4上设有连接部一4a，连接部一4a外侧设有凸环一4a1，定位孔一1b的内壁上对应设有环状卡槽一，连接部一4a插入定位孔一1b内且凸环一4a1卡入环状卡槽一内，连接部一4a上设有插孔一，感应线1a从定位孔一1b的底壁伸出并插入插孔一内。

通过凸环一4a1卡入环状卡槽一内使得感应头1与连接头一4可拆卸地连接在一起，且凸环一4a1在无外力作用下不会从环状卡槽一内脱出，而当将感应头1向外拔时则很容易就可以使凸环一4a1与环状卡槽一相分离，从而使得驾驶员能够只更换磨损的感应头1而无需对报警线束2也进行更换，实现了磨损报警装置的重复使用，很好地降低了使用成本。

当然，除了上述方式外，还可以选择直接将连接部一4a螺纹连接在定位孔一1b内来使感应头1与连接头一4形成可拆卸连接的结构。

如图3所示，报警线束2上设有连接头二6，车载连接器3设有连接线3a且在连接线3a的端部连接有安装座5，安装座5与连接头二6可拆卸连接且连接线3a端部插入连接头二6内并与报警线束2电连接。

安装座5外侧设有凸出的安装部5b，安装部5b上贯穿设置有安装孔，通过设置安装孔使得安装座5能够利用紧固螺钉14固定在制动器外侧。安装座5上设有定位孔二5a，连接二上设有连接部二6a，连接部二6a外侧设有凸环二6a1，定位孔二5a的内壁上对应设有环状卡槽二，连接部二6a插入定位孔二5a内且凸环二6a1卡入环状卡槽二内,连接部二6a上设有插孔二，连接线3a从定位孔二5a的底壁伸出并插入插孔二内。

通过凸环二6a1卡入环状卡槽二内使得安装座5与连接头二6可拆卸地连接在一起，且凸环二6a1在无外力作用下不会从环状卡槽二内脱出，而当将连接头二6向外拔时则很容易就可以使凸环二6a1与环状卡槽二相分离。当然，除了上述方式外，还可以选择直接将连接部二6a螺纹连接在定位孔二5a内来使安装座5与连接头二6形成可拆卸连接的结构。

如图4所示，报警线束2外侧套设有若干耐高温非金属粒7，各耐高温非金属粒7连续且无间隔地套在报警线束2上。耐高温非金属粒7采用陶瓷材料制成或者是聚酰亚胺材料制成。报警线束2由内至外依次包括线芯以及绝缘层，通过在报警线束2外套设耐高温非金属粒7，可以防止报警线束2的绝缘层因制动器内的高温而融化，从而避免了因绝缘层融化而出现报警线束2内的线芯搭接形成短路的情况，由此杜绝了误报警现象或是磨断后不报警的现象，很好地保证了磨损报警装置的工作稳定性。

制动器分为鼓式制动器与盘式制动器，鼓式制动器利用两个摩擦片9进行制动，盘式制动器则利用两个制动衬块11进行制动。

如图1所示，当本磨损指示装置应用在鼓式制动器上时，需要在鼓式制动器的蹄铁8上开孔并可在摩擦片9上打孔，且在打孔时要保证摩擦片9上的孔要大于蹄铁8上的孔，然后将感应头1外径较小的部分经摩擦片9上的孔及蹄铁8上的孔而伸入到制动器内，同时感应头1外径较大的部分就位于摩擦片9上的孔内，然后再在感应头1外径较小的部分外侧的环形定位槽1c内设置卡簧13，利用卡簧13与感应头1外径较大的部分相配合而将感应头1固定在蹄铁8上同时又可保证感应头1能够与摩擦片9一同进行磨损。

感应头1固定在制动器内后，将连接头一4与感应头1连接在一起从而使感应头1内的感应线1a与报警线束2形成电连接。然后将安装座5固定在制动器的防尘罩12上，具体是通过在防尘罩12上开孔并利用紧固螺钉14穿过安装孔并穿入防尘罩12上的孔内而实现的。安装座5固定后，将连接头二6与安装座5连接在一起从而使车载连接器3的连接线3a与报警线束2形成电连接。由于车载连接器3连接在设置于驾驶室内的报警器上或是直接连接于车辆电脑上，因此当感应线1a与报警线束2电连接而报警线束2与车载连接器3的连接线3a电连接后就会使整个磨损报警装置上形成一个导通的报警电路，这样当感应头1内的感应线1a被磨断时就会使该报警电路断开而产生报警信号以提升驾驶员。

当然，除了在蹄铁8上打孔的方式外，还可以选择从蹄铁8侧部开槽的方式来使感应头1固定在蹄铁8上，由于感应头1是利用感应头1外径较大的部分与卡簧13相配合实现固定的，因此无论是打孔或是开槽的方式均不妨碍感应头1在蹄铁8上的固定。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：如图5和图6所示，当本磨损指示装置应用在盘式制动器上时，需要在盘式制动器的制动衬块底板10上开孔并在制动衬块11上打孔，且在打孔时要保证制动衬块11上的孔要大于制动衬块底板10上的孔，而感应头1的具体固定方式则与鼓式制动器相同。

同样的，除了在制动衬块底板10上打孔的方式外，还可以选择在制动衬块底板10侧部开槽的方式来使感应头1固定在制动衬块底板10上，这同样也不会妨碍到感应头1在制动衬块底板10上的正常固定。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：如图7所示，在本实施例中，感应头1与连接头一4的数量均为两个，且两连接头一4串联在报警线束2上。

由于每一个鼓式制动器都有两个摩擦片9，因此将感应头1的数量设置为两个正好可以对应两个摩擦片9或是两个制动衬块11。同时为了每个感应头1内的感应线1a在磨断时都能够进行报警，因此在报警线束2上对应设置两个连接头一4来将两感应头1与报警线束2形成连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种磨损报警装置，包括报警线束(2)以及能够设置摩擦片(9)或制动衬块(11)内的感应头(1)，其特征在于，所述的报警线束(2)上设有连接头一(4)且在报警线束(2)外设有若干耐高温非金属粒(7)，所述的感应头(1)内设有感应线(1a)，感应头(1)与连接头一(4)可拆卸连接且感应头(1)内的感应线(1a)插入连接头一(4)内并与报警线束(2)电连接。

2.根据权利要求1所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的感应头(1)上设有定位孔一(1b)，所述的连接头一(4)上设有连接部一(4a)，连接部一(4a)外侧设有凸环一(4a1)，定位孔一(1b)的内壁上对应设有环状卡槽一，连接部一(4a)插入定位孔一(1b)内且凸环一(4a1)卡入环状卡槽一内。

3.根据权利要求2所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的连接部一(4a)上设有插孔一，所述的感应线(1a)从定位孔一(1b)的底壁伸出并插入插孔一内。

4.根据权利要求3所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的感应头(1)的截面呈T型，所述的定位孔一(1b)开设于感应头(1)外径较小的部分上，且在感应头(1)外径较小的部分外侧设有环形定位槽(1c)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的感应头(1)与连接头一(4)的数量均为两个，且两连接头一(4)串联在报警线束(2)上。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的耐高温非金属粒(7)采用陶瓷材料制成或者是耐高温非金属粒(7)采用聚酰亚胺材料制成。

7.根据权利要求1所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的报警线束(2)上设有连接头二(6)，本磨损报警装置还包括车载连接器(3)以及能够固定在制动器外侧的安装座(5)，车载连接器(3)上设有连接线(3a)且安装座(5)固定在连接线(3a)的端部，安装座(5)与连接头二(6)可拆卸连接且连接线(3a)端部插入连接头二(6)内并与报警线束(2)电连接。

8.根据权利要求7所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的安装座(5)上设有定位孔二(5a)，所述的连接头二(6)上设有连接部二(6a)，连接部二(6a)外侧设有凸环二(6a1)，定位孔二(5a)的内壁上对应设有环状卡槽二，连接部二(6a)插入定位孔二(5a)内且凸环二(6a1)卡入环状卡槽二内。

9.根据权利要求8所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的连接部二(6a)上设有插孔二，所述的连接线(3a)从定位孔二(5a)的底壁伸出并插入插孔二内。

10.根据权利要求7或8或9所述的磨损报警装置，其特征在于，所述的安装座(5)外侧设有凸出的安装部(5b)，安装部(5b)上贯穿设置有安装孔。