CN207834514U - 一种新能源汽车电池通风散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池通风散热装置，其结构包括上固定板、外壳、电池、底座、散热装置，上固定板与底座互相平行，上固定板与底座呈上下结构分布在外壳顶部与底部，上固定板、底座与外壳固定连接，散热装置安装在底座内，电池与外壳机械连接，本实用新型通过从进液管注入冷却液，在循环管中循环，将电池工作时产生的热量及时散发出去，避免高温影响电池的使用寿命。

Description

一种新能源汽车电池通风散热装置

技术领域

本实用新型是一种新能源汽车电池通风散热装置，属于散热设备领域。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，其使用的储能装置磷酸铁锂电池在充放电工作的过程中大量散热，如果不能将产生的热量迅速散发出去，导致仓内温度升高，势必会使电池的工作环境温度升高到正常工作环境温度之上，引起火灾，只有将环境温度控制在55摄氏度以下，才能确保行车的安全，确保人民群众的生命财产安全，不会引起火灾，目前对于动力电池仓的散热装置仅是在电池仓内设置一排风口，在乘客仓内设有一与动力电池仓相通的通风道，以此来达到通风散热的目的，但是这种散热装置不能高效的进行散热，只能被动的散热，不能有效的快速降低动力电池仓内的温度，并且通风道由于外漏，在雨天时不能很好的防止雨溅入。

现有技术汽车电池通风散热装置不够完善，不能将设备运行产生的热量及时散发出去，容易影响设备的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源汽车电池通风散热装置，以解决汽车电池通风散热装置不够完善，不能将设备运行产生的热量及时散发出去，容易影响设备的使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：其结构包括上固定板、外壳、电池、底座、散热装置，所述的上固定板与底座互相平行，所述的上固定板与底座呈上下结构分布在外壳顶部与底部，所述的上固定板、底座与外壳固定连接，所述的散热装置安装在底座内，所述的电池与外壳机械连接；

所述的散热装置由进液管、连接管、主流管、循环管组成；

所述的进液管的一端与连接管固定连接，另一端贯穿底座侧面面板，所述的连接管与主流管互相垂直，所述的连接管与主流管相通，所述的连接管通过主流管与循环管相通，所述的循环管外壁与底座内壁相贴合。

进一步地，所述的电池由负极极桩、加液孔、正极极桩、正极板、负极板、隔板组成。

进一步地，所述的负极极桩与正极极桩呈对称结构分布在上固定板上。

进一步地，所述的加液孔设于负极极桩与正极极桩之间，所述的加液孔贯穿上固定板。

进一步地，所述的正极板与负极板相邻设立。

进一步地，所述的正极板、负极板与隔板相连接。

进一步地，所述的加液孔设有三个并且呈直线状设于负极极桩与正极极桩之间。

进一步地，所述的进液管用于注射冷却液。

有益效果

本实用新型通过从进液管注入冷却液，在循环管中循环，将电池工作时产生的热量及时散发出去，避免高温影响电池的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新能源汽车电池通风散热装置

图2为本实用新型一种新能源汽车电池通风散热装置的结构示意图；

图3为本实用新型一种新能源汽车电池通风散热装置的电池结构示意图。

图中：上固定板-1、外壳-2、电池-3、底座-4、散热装置-5、负极极桩-301、加液孔-302、正极极桩-303、正极板-304、负极板-305、隔板 -306、进液管-501、连接管-502、主流管-503、循环管-504。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种新能源汽车电池通风散热装置技术方案：其特征在于：其结构包括上固定板1、外壳2、电池3、底座4、散热装置5，所述的上固定板1与底座4互相平行，所述的上固定板1与底座4呈上下结构分布在外壳2顶部与底部，所述的上固定板1、底座4与外壳2固定连接，所述的散热装置5安装在底座4内，所述的电池3与外壳2机械连接，所述的散热装置5由进液管501、连接管502、主流管503、循环管504组成，所述的进液管501的一端与连接管502固定连接，另一端贯穿底座4侧面面板，所述的连接管502与主流管503 互相垂直，所述的连接管502与主流管503相通，所述的连接管502通过主流管503与循环管504相通，所述的循环管504外壁与底座4内壁相贴合，所述的电池3由负极极桩301、加液孔302、正极极桩303、正极板304、负极板305、隔板306组成，所述的负极极桩301与正极极桩 303呈对称结构分布在上固定板1上，所述的加液孔302设于负极极桩 301与正极极桩303之间，所述的加液孔302贯穿上固定板1，所述的正极板304与负极板305相邻设立，所述的正极板304、负极板305与隔板 306相连接，所述的加液孔302设有三个并且呈直线状设于负极极桩301 与正极极桩303之间，所述的进液管501用于注射冷却液。

本实用新型所述的电池3是指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。

上固定板1、外壳2、电池3、底座4、散热装置5构成该设备的整体结构，电能通过负极板305流到负极极桩301上，并输出，实现电池3 的放电，冷却液从进液管501中注入，经过连接管502到达主流管503，在循环管504中循环流动，将将电池工作时产生的热量及时散发出去，避免高温影响电池的使用寿命。

本实用新型解决的问题汽车电池通风散热装置不够完善，不能将设备运行产生的热量及时散发出去，容易影响设备的使用寿命，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过从进液管501注入冷却液，在循环管 504中循环，将电池工作时产生的热量及时散发出去，避免高温影响电池的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：其结构包括上固定板(1)、外壳(2)、电池(3)、底座(4)、散热装置(5)，所述的上固定板(1)与底座(4)互相平行，所述的上固定板(1)与底座(4)呈上下结构分布在外壳(2)顶部与底部，所述的上固定板(1)、底座(4)与外壳(2)固定连接，所述的散热装置(5)安装在底座(4)内，所述的电池(3)与外壳(2)机械连接，其特征在于：

所述的散热装置(5)由进液管(501)、连接管(502)、主流管(503)、循环管(504)组成；

所述的进液管(501)的一端与连接管(502)固定连接，另一端贯穿底座(4)侧面面板，所述的连接管(502)与主流管(503)互相垂直，所述的连接管(502)与主流管(503)相通，所述的连接管(502)通过主流管(503)与循环管(504)相通，所述的循环管(504)外壁与底座(4)内壁相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：所述的电池(3)由负极极桩(301)、加液孔(302)、正极极桩(303)、正极板(304)、负极板(305)、隔板(306)组成。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：所述的负极极桩(301)与正极极桩(303)呈对称结构分布在上固定板(1)上。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：所述的加液孔(302)设于负极极桩(301)与正极极桩(303)之间，所述的加液孔(302)贯穿上固定板(1)。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：所述的正极板(304)与负极板(305)相邻设立。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池通风散热装置，其特征在于：所述的正极板(304)、负极板(305)与隔板(306)相连接。