CN207826177U - 吸能缓冲前保横梁总成系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种吸能缓冲前保横梁总成系统，包括前保横梁本体、吸能盒和前保横梁安装板。所述吸能盒同时固定连接于前保横梁本体的两端端部。所述前保横梁安装板焊接于吸能盒的远离前保横梁本体的一侧。所述前保横梁安装板进一步与车身的纵梁是螺栓连接。本实用新型公开的吸能缓冲前保横梁总成系统，在低速碰撞过程中最大限度地优化产品的破坏性和可维修性，降低碰撞车辆的维修成本，并在不危及乘员安全的条件下提高车辆的整体性、防撞性。
Description
技术领域
本实用新型属于轿车碰撞安全技术领域，具体涉及一种吸能缓冲前保横梁总成系统。
背景技术
目前，汽车安全性能正在成为人们日益关注的问题。在汽车碰撞事故中，车身结构性能发挥了很重要的作用。进行车身结构设计，必须有效地处理以下各设计要素，即车身强度刚度安全性、轻量、耐久、密封、结构功能、材料制造工艺及成本等，从而保证车身的使用性能和可制作性。车身安全性最重要的一点就是如何在发生碰撞时吸收冲击能量，保证必要的乘员生存空间，基于此点，车身结构设计并不是越牢固越好。车身前后部分结构具有适当的柔性，以使在发生前后碰撞时被撞毁变形而吸收能量，从安全性考虑是非常重要的。
车辆正面碰撞在汽车事故中发生频率最高，约49％。因此，研究车辆正面碰撞特性合理设计车身前部结构，采取必要的正面碰撞保护措施，可有效提高车辆正面碰撞时的安全性。车身前部正面碰撞的安全结构措施主要有：有效利用车身前部的压溃变形以吸收碰撞能量，缓解碰撞加速度；加固座舱前壁结构，保证座舱的生存空间。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的状况，提供一种吸能缓冲前保横梁总成系统。
本实用新型采用以下技术方案，所述吸能缓冲前保横梁总成系统包括前保横梁本体、吸能盒和前保横梁安装板，其中：
所述吸能盒同时固定连接于前保横梁本体的两端端部；
所述前保横梁安装板焊接于吸能盒的远离前保横梁本体的一侧；
所述前保横梁安装板进一步与车身的纵梁是螺栓连接。
根据上述技术方案，所述前保横梁本体由挤铝工艺制成，所述吸能盒由挤铝工艺制成，所述前保横梁安装板由冲压成型制成。
根据上述技术方案，所述前保横梁本体的剖面结构呈日字型，所述吸能盒的剖面结构呈日字型。
根据上述技术方案，所述前保横梁本体的两端分别一体延伸形成2个凸出部。
本实用新型公开的吸能缓冲前保横梁总成系统，其有益效果在于，在低速碰撞过程中最大限度地优化产品的破坏性和可维修性，降低碰撞车辆的维修成本，并在不危及乘员安全的条件下提高车辆的整体性、防撞性，同时符合FMVSS(美国)、CMVSS(加拿大)、ECER42(欧洲)、RCAR(欧洲保险协会)和IIHS等相关要求。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的立体结构图。
图2是图1的主视结构图。
图3是图2中沿AA方向的剖面结构图。
图4是本实用新型优选实施例的安装示意图。
图5是本实用新型优选实施例的局部结构图。
图6是图5中沿AA方向的剖面结构图。
图7是本实用新型优选实施例的原理示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种吸能缓冲前保横梁总成系统，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1至图7，图1示出了吸能缓冲前保横梁总成系统的具体结构。优选地，所述吸能缓冲前保横梁总成系统包括前保横梁本体10、吸能盒20和前保横梁安装板30；
其中，所述吸能盒20同时固定连接于前保横梁本体10的两端端部；
其中，所述前保横梁安装板30焊接于吸能盒20的远离前保横梁本体10的一侧。
其中，所述前保横梁本体10由挤铝工艺制成，同时采用拉弯、时效加工而成，材料为AL-6082-T6。
其中，所述吸能盒20由挤铝工艺制成，材料为AL-6082-T6。
其中，所述前保横梁安装板30由冲压成型制成，材料是AL-6082-T6。
根据上述优选实施例，所述吸能缓冲前保横梁总成系统能保证行人的安全，在事故中使行人与车辆有一个缓冲，保险杠使用柔软的材料，其断裂应变至少9％～12％。在高速碰撞时，前保横梁本体10、吸能盒20和前保横梁安装板30能吸收20％左右的能量。
从力学研究的角度出发，不应把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。换而言之，车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。保险杠和横梁的重心在同一高度，可形成一个良好的传力路径。
参见附图的图2和图3，示出了所述前保横梁本体10的剖面结构(沿AA方向)。其中，所述前保横梁本体10的剖面结构呈日字型，所述前保横梁本体10的两端分别一体延伸形成2个凸出部。
参见附图的图4，示出了前部车身的碰撞能量传递路径。其中，当发生正面碰撞时，碰撞产生的力由吸能缓冲前保横梁总成系统向车身的纵梁传递，进而传递给A柱、底板和顶盖。
参见附图的图5和图6，示出了所述吸能盒20的剖面结构(沿AA方法)。其中，所述吸能盒20的剖面结构呈日字型。
参见附图的图7，在受到冲击时前保横梁本体10的力传递到吸能盒20在碰撞过程中可形成充分的压溃变形，吸收撞击能量。吸能盒20和前保横梁安装板30相互焊接，这样可以把能量通过加强板传递到车身的纵梁。
其中，前保横梁安装板30的材料为高强度的钢板，前保横梁安装板30进一步与车身的纵梁是螺栓连接，保证维修拆卸方便。
根据上述优选实施例，本实用新型专利申请公开的吸能缓冲前保横梁总成系统，结构简洁、布置紧凑，有效地提高了车辆碰撞时的能量吸收效果，使车身结构牢固，安全。同时该结构大量应用轻量化材料，充分利用材料的抗弯抗扭模量-减重，形状精度高整体性好、疲劳寿命高等结构轻量化技术的具体应用。可满足日益严格的法规要求以及将来更为严格的低速碰撞法规和行人保护要求。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种吸能缓冲前保横梁总成系统，其特征在于，包括前保横梁本体、吸能盒和前保横梁安装板，其中：
所述吸能盒同时固定连接于前保横梁本体的两端端部；
所述前保横梁安装板焊接于吸能盒的远离前保横梁本体的一侧；
所述前保横梁安装板进一步与车身的纵梁螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的吸能缓冲前保横梁总成系统，其特征在于，所述前保横梁本体由挤铝工艺制成，所述吸能盒由挤铝工艺制成，所述前保横梁安装板由冲压成型制成。
3.根据权利要求1所述的吸能缓冲前保横梁总成系统，其特征在于，所述前保横梁本体的剖面结构呈日字型，所述吸能盒的剖面结构呈日字型。
4.根据权利要求1所述的吸能缓冲前保横梁总成系统，其特征在于，所述前保横梁本体的两端分别一体延伸形成2个凸出部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721835120.9U CN207826177U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 吸能缓冲前保横梁总成系统 |
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Publications (1)
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| CN207826177U true CN207826177U (zh) | 2018-09-07 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-12-25 CN CN201721835120.9U patent/CN207826177U/zh active Active
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