CN207818663U - 一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，包括保护框和框盖；保护框内侧四周均设置有减震板，减震板通过边缘设置的第一弹簧固定于保护框；保护框底部为网状结构并连接有倾斜的漏液回收槽；漏液回收槽底部设置有固定支角并由一处为空心结构。当蓄电池发生左右晃动时，第一弹簧的缓冲作用避免蓄电池与减震板或者保护框发生非弹性碰撞，避免了蓄电池的损伤；当蓄电池发生漏液的情况时，漏液不会随处流淌，而是流入到一个专门设置的空心固定支角内，避免了腐蚀车体和其他设备。

Description

一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置

技术领域

本实用新型涉及蓄电池防护技术领域，具体涉及一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置。

背景技术

随着社会的进步和经济的发展，我国的许多城市加快了地铁的建设，地铁舒适、快捷和便利，已经成为人们出行的重要交通工具，轨道交通也已经成为大多数城市公共交通的重要组成部分，据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，截至2013年末，中国大陆累计有18个城市建成投运轨道交通路线87条，运营里程2539公里，2013年实际新增2个运营城市、16条运营路线、395公里运营里程，截至2017年6月，中国大陆建成投运地铁的城市已达29个。

蓄电池在地铁车辆系统中是一个重要设备，它作为车辆控制设备和各种应急照明的备用电源，保障车辆主要控制系统的安全、稳定。铁轨上存在着铁轨与铁轨之间的接头，地铁在行驶时速度较大，再加上电池组的重量很大，车辆上的电池组在车辆行驶时可能会发生晃动，对电池本身的性能会产生不良影响，给车辆和电池的正常运行也留下了隐患。同时，无论是传统铅酸蓄电池还是免维护蓄电池，电池的内部都需要充入稀硫酸电解液，而车辆内设置蓄电池时，会因为各种原因导致漏液情况发生，比如蓄电池固定不牢固，车辆在行驶时的晃动使蓄电池产生晃动等造成漏液，不仅会降低蓄电池自身的使用寿命，也会腐蚀车体和其他设备，给用户造成损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置, 可以避免蓄电池在地铁车辆内晃动与其他设备发生碰撞并且发生漏液问题时漏液腐蚀坏其他设备。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

包括保护框和框盖；

保护框内侧四周均设置有减震板，减震板通过边缘设置的第一弹簧固定于保护框；

保护框底部为网状结构并连接有倾斜的漏液回收槽。

框盖一边通过合页与保护框顶部连接，框盖内表面设置有第二弹簧，第二弹簧端面设置有橡胶圈。

漏液回收槽包括上底和下底，上底水平，下底倾斜。

漏液回收槽底部设置有通过螺纹连接的固定支角，其中漏液回收槽下底与上底距离最近的一处固定支角为空心透明结构，顶端通过漏液回收槽下底与漏液回收槽上底连接贯通。

空心透明的固定支角内设置有导流装置，导流装置为圆锥结构，圆锥结构的底部与固定支角的底部固定连接，圆锥结构的高度小于或等于固定支角的高度。

减震板内侧设置有半球形的第二橡胶凸起；

减震板外侧与第一弹簧的连接处设置有半球形的第一橡胶凸起。

固定支角底部均设有固定座，固定座边缘开设有安装孔。

保护框顶端固定安装有用于与框盖自由端固定的搭扣。

本实用新型具有以下优点：

1.当蓄电池发生左右晃动时，蓄电池挤压减震板，减震板挤压第一弹簧，第一弹簧的缓冲作用避免蓄电池与减震板或者保护框发生非弹性碰撞，避免了蓄电池的损伤。减震板与第一弹簧在当蓄电池发生晃动时构成了第一道缓冲保护，当蓄电池发生的晃动使第一弹簧不足以起到缓冲保护作用时，减震板首先与保护框内侧的第一橡胶凸起接触，第一橡胶凸起具有一定的弹性，减震板与第一橡胶凸起发生弹性碰撞，使减震板损失部分动能，可以将蓄电池收到碰撞产生的损失降到最低。减震板上的第二橡胶凸起一方面避免了蓄电池外侧与减震板发生摩擦与碰撞，保护了蓄电池外壳，另一方面，由于蓄电池发生晃动时减震板四周受力较大，第二橡胶凸起分布紧密处可以更好的支撑蓄电池。

2.当蓄电池发生漏液的情况时，漏液不会随处流淌，腐蚀车体或者其他设备，而是流入到一个专门设置的空心固定支角内，避免了腐蚀车体和其他设备。漏液回收槽下底与水平面呈5°— 10°夹角，即保证了漏液能顺利流入空心结构的固定支角内，同时漏液回收槽下底与水平面呈5°— 10°夹角的坡度较为缓和，使漏液回收槽的容积更大，能存放更多的漏液，不会使漏液溢出，避免了腐蚀车体和其他设备。漏液流经漏液回收槽进入到空心固定支角内时，空心固定支角内的导流装置将漏液引流至空心固定支角底部四周，不仅可以使漏液顺利流入空心固定支角底部，同时使空心固定支角底部容积变小，在同样体积的漏液的情况下漏液在空心固定支角中的高度更高，发生漏液情况时更容易被发现。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型减震装置结构示意图。

图中，1.保护框，2.框盖，3.漏液回收槽，4.固定支角，5.减震板，6.第一弹簧，7.导流装置，8.搭扣，9.固定座，10.安装孔，11.第一橡胶凸起，12.第二橡胶凸起，13.第二弹簧，14.橡胶圈。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，包括保护框1和框盖2，框盖2一端与保护框1顶部一侧通过合页连接，所述保护框1底部为网状结构，保护框1下端连接有漏液回收槽3，漏液回收槽3包括漏液回收槽3上底和漏液回收槽3下底，漏液回收槽3上底与水平面平行，漏液回收槽3下底与水平面呈5°- 10°夹角，漏液回收槽3下底四角设有固定支角4，其中漏液回收槽3下底与漏液回收槽3上底距离最近一处的固定支角4为空心结构，具有空心结构的固定支角4为透明材料且一端通过漏液回收槽3下底与漏液回收槽3上底连接贯通，保护框1内侧四周每一侧上分别设有一个减震装置，减震装置包括减震板5和第一弹簧6，减震板5一侧的四角上分别设有一个第一弹簧6，第一弹簧6的另一端与保护框1内侧固定连接。

蓄电池放入保护框1内，保护框1固定于地铁车辆上。若蓄电池发生漏液时，蓄电池中漏出的液体通过保护框1底部的网状结构流入到漏液回收槽3内，漏液回收槽3下底与水平面呈5°- 10°夹角，可以使流入漏液回收槽3中的漏液流入到漏液回收槽3下底的一角，该角底部连接有空心结构的固定支角4，最终漏液流入到空心固定支角4中。在当蓄电池发生漏液的情况时，漏液不会随处流淌，腐蚀车体或者其他设备，而是流入到一个专门设置的空心固定支角4内，避免了腐蚀车体和其他设备，同时也保护了其他蓄电池。漏液回收槽3下底与水平面呈5°- 10°夹角，即保证了漏液能顺利流入空心结构的固定支角4内，同时在漏液较多时，漏液回收槽3下底与水平面呈5°- 10°夹角的坡度较为缓和，使漏液回收槽3的容积更大，能存放更多的漏液，不会使漏液溢出，避免了腐蚀车体和其他设备。空心固定支角4使用的透明材料例如是PVC防腐蚀钢丝管，当蓄电池发生漏液情况时，漏液流入到空心固定支角4后操作人员从外部就能直接看到，及时处理，空心固定支角4内可以预先放入少量染料，当有漏液流入空心固定支角4内后更容易被发现。

当蓄电池发生左右晃动时，蓄电池挤压减震板5，减震板5挤压第一弹簧6，第一弹簧6的缓冲作用避免蓄电池与减震板5或者保护框1发生非弹性碰撞，避免了蓄电池的损伤。保护框1内侧四周均设有减震装置，无论蓄电池向哪一个方向移动，均可以受到减震装置的保护，同时减震装置中的第一弹簧6具有弹力，还能将蓄电池卡在减震装置内侧，使蓄电池处于相对固定的位置，同时在受力移动时还能对蓄电池起到缓冲保护的作用。

如图1所示，所述具有空心结构的固定支角4内设有导流装置7，导流装置7为圆锥结构，圆锥结构的底部与固定支角4的底部固定连接，圆锥结构的高度小于或等于固定支角4的高度。固定支角4与漏液回收槽3通过螺纹连接。固定支角4底部均设有固定座9，固定座9四周拐角处分别开设有安装孔10。

蓄电池发生漏液情况时，漏液流经漏液回收槽3进入到空心固定支角4内时，空心固定支角4内的导流装置7将漏液引流至空心固定支角4底部四周。导流装置7上窄下宽，不仅可以使漏液顺利流入空心固定支角4底部，同时使空心固定支角4底部容积变小，在同样体积的漏液的情况下漏液在空心固定支角4中的高度更高，发生漏液情况时更容易被发现。固定支角4与漏液回收槽3通过螺纹连接，可以使该安全装置的拆卸更加方便，尤其是当空心固定支角4存放漏液后，空心固定支角4可能会被漏液腐蚀，进而影响对该安全装置的支撑，固定支角4与漏液回收槽3通过螺纹连接，可以在发生一次漏液情况后方便对空心固定支角4进行更换，保证了支撑该安全装置的安全性。固定座9上设有安装孔10，可以使用螺钉等工具通过安装孔10，将固定座9固定在地铁车辆需要使用到蓄电池的地方，进一步使蓄电池在地铁车辆上更加稳固，并且拆卸方便。

如图1和图2所示，所述第一弹簧6与减震板5连接一侧的内部设有一个半球形形状的第一橡胶凸起11。减震板5未固定弹簧的一侧设有多个半球形形状的第二橡胶凸起12，第二橡胶凸起12在减震板5上由减震板5中心至边缘逐渐紧密分布。

减震板5与第一弹簧6在当蓄电池发生晃动时构成了第一道缓冲保护，避免了蓄电池直接与保护框1发生非弹性碰撞，进而损伤蓄电池，影响地铁车辆的安全性，由于保护框1使用的材料多数为刚性材料，与其发生的碰撞为非弹性碰撞，对碰撞的物体损伤较大，当蓄电池发生的晃动使第一弹簧6不足以起到缓冲保护作用时，在减震板5即将与保护框1发生非弹性碰撞时，减震板首先与保护框1内侧的第一橡胶凸起11接触，第一橡胶凸起具有一定的弹性，减震板5与第一橡胶凸起11发生弹性碰撞，使减震板5损失部分动能，可以将蓄电池收到碰撞产生的损失降到最低。减震板5上的第二橡胶凸起12一方面避免了蓄电池外侧与减震板5发生摩擦与碰撞，保护了蓄电池外壳，另一方面，由于蓄电池发生晃动时减震板5四周受力较大，因此减震板5上的第二橡胶凸起12中间分布疏散四周分布紧密，第二橡胶凸起12分布紧密处可以更好的支撑蓄电池。

如图1所示，所述框盖2内侧四角分别设有一个第二弹簧13，第二弹簧13的另一端连接有橡胶圈14。保护框1上端口的外侧壁表面固定安装有用于与框盖2自由端固定的搭扣8。

当固定框1内置入蓄电池后，盖上框盖2，框盖2通过搭扣8与固定框1固定。框盖2内侧的第二弹簧13可以使置入固定框1内的蓄电池保持在垂直方向上的位置不变，使地铁车辆发生上下震动时蓄电池上与其他设备连接的导线的接头不会与框盖2内侧发生碰撞，保证了连接导线的安全性。橡胶圈14的设置可以避免第二弹簧13与蓄电池直接接触，避免了划伤蓄电池，更好的保护了蓄电池。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“ 第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“ 第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

包括保护框（1）和框盖（2）；

保护框（1）内侧四周均设置有减震板（5），减震板（5）通过边缘设置的第一弹簧（6）固定于保护框（1）；

保护框（1）底部为网状结构并连接有倾斜的漏液回收槽（3）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

框盖（2）一边通过合页与保护框（1）顶部连接，框盖（2）内表面设置有第二弹簧（13），第二弹簧（13）端面设置有橡胶圈（14）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

漏液回收槽（3）包括上底和下底，上底水平，下底倾斜。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

漏液回收槽（3）底部设置有通过螺纹连接的固定支角（4），其中漏液回收槽（3）下底与上底距离最近的一处固定支角（4）为空心透明结构，顶端通过漏液回收槽（3）下底与漏液回收槽（3）上底连接贯通。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

空心透明的固定支角（4）内设置有导流装置（7），导流装置（7）为圆锥结构，圆锥结构的底部与固定支角（4）的底部固定连接，圆锥结构的高度小于或等于固定支角（4）的高度。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

减震板（5）内侧设置有半球形的第二橡胶凸起（12）；

减震板（5）外侧与第一弹簧（6）的连接处设置有半球形的第一橡胶凸起（11）。

7.根据权利要求4所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

固定支角（4）底部均设有固定座（9），固定座（9）边缘开设有安装孔（10）。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引用蓄电池安全装置，其特征在于：

保护框（1）顶端固定安装有用于与框盖（2）自由端固定的搭扣（8）。