CN207809542U - 一种汽车后地板前横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后地板前横梁，包括底板、立板、第一翻边、斜面、漏液孔、内饰座椅卡接孔、主定位孔、辅定位孔和地毯安装孔，所述底板的中间部位设有凸起的拱形结构，所述底板一侧底部与立板顶部通过焊接固定连接，且拱形结构两端均通过斜面与立板固定连接，所述立板两侧中间均设有漏液孔，所述立板底部固定有第一翻边，所述拱形结构两侧均内饰座椅卡接孔，所述拱形结构一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有主定位孔，本实用新型通过斜面使拱形结构部分的立板和底板连接处在冲压过程中所受应力明显减小，避免在冲压时由于应力集中导致立板和底板连接处易破裂、起皱的情况发生，从而提高了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度。

Description

一种汽车后地板前横梁

技术领域

本发明涉及后地板前横梁上支架领域，具体为一种汽车后地板前横梁。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，用户对于汽车的要求也越来越高，更加关注汽车的安全性能，因此，提高汽车的安全性能在汽车的设计开发过程中尤为关键。横梁是提高汽车安全性能高的重要部分，能够对侧碰起到关键的作用。

但是，现有的汽车后地板前横梁中，底板与立板通过焊接固定连接，且底板与立板的夹角为90度，从而使得立板和底板连接处在冲压过程中所受应力增大，容易在冲压时由于应力集中导致立板和底板连接处易破裂、起皱的情况发生，降低了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度，为此，我们提出一种汽车后地板前横梁。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种汽车后地板前横梁。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车后地板前横梁，包括底板、立板、第一翻边、斜面、漏液孔、内饰座椅卡接孔、主定位孔、辅定位孔和地毯安装孔，所述底板的中间部位设有凸起的拱形结构，所述底板一侧底部与立板顶部通过焊接固定连接，且拱形结构两端均通过斜面与立板固定连接，所述立板两侧中间均设有漏液孔，所述立板底部固定有第一翻边，所述拱形结构两侧均内饰座椅卡接孔，所述拱形结构一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有主定位孔，且拱形结构另一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有辅定位孔，所述拱形结构顶部等距设有地毯安装孔，且地毯安装孔设有三组。

优选的，所述内饰座椅卡接孔为矩形结构。

优选的，所述漏液孔、主定位孔、辅定位孔和地毯安装孔均为圆形结构。

优选的，所述第一翻边转弯处设有倒角。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在底板的中间部位设有凸起的拱形结构，且底板一侧底部与立板顶部通过焊接固定连接，且拱形结构两端均通过斜面与立板固定连接，通过斜面使拱形结构部分的立板和底板连接处在冲压过程中所受应力明显减小，避免在冲压时由于应力集中导致立板和底板连接处易破裂、起皱的情况发生，从而提高了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度。

2、本发明在立板底部固定有第一翻边，通过第一翻边方便立板底部与后地板连接，且在拱形结构两侧均设有内饰座椅卡接孔，且拱形结构一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有主定位孔，且拱形结构另一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有辅定位孔，且拱形结构顶部等距设有地毯安装孔，且地毯安装孔设有三组，通过内饰座椅卡接孔可以方便内饰座椅与底板的安装，通过主定位孔和辅定位孔使底板与汽车连接的更稳固，通过地毯安装孔方便了地毯在车体内部的安装，方便使用，且在立板两侧中间均设有漏液孔，防止液体堆积在立板表面。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图。

图中：1～底板；2～立板；3～第一翻边；4～斜面；5～漏液孔；6～内饰座椅卡接孔；7～主定位孔；8～辅定位孔；9～地毯安装孔；10～拱形结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

请参阅图1～2，本发明提供一种技术方案：一种汽车后地板前横梁，包括底板1、立板2、第一翻边3、斜面4、漏液孔5、内饰座椅卡接孔6、主定位孔7、辅定位孔8和地毯安装孔9，所述底板1的中间部位设有凸起的拱形结构10，所述底板1一侧底部与立板2顶部通过焊接固定连接，且拱形结构10两端均通过斜面4与立板2固定连接，所述立板2两侧中间均设有漏液孔5，所述立板2底部固定有第一翻边3，所述拱形结构10两侧均内饰座椅卡接孔6，所述拱形结构10一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有主定位孔7，且拱形结构10另一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有辅定位孔8，所述拱形结构10顶部等距设有地毯安装孔9，且地毯安装孔9设有三组。

所述内饰座椅卡接孔6为矩形结构，方便内饰座椅的安装，所述漏液孔5、主定位孔7、辅定位孔8和地毯安装孔9均为圆形结构，方便使用，所述第一翻边3转弯处设有倒角，减小第一翻边3转角处收到的压力。

工作原理：在底板1的中间部位设有凸起的拱形结构10，且底板1一侧底部与立板2顶部通过焊接固定连接，且拱形结构10两端均通过斜面4与立板2固定连接，通过斜面4使拱形结构10部分的立板2和底板1连接处在冲压过程中所受应力明显减小，避免在冲压时由于应力集中导致立板2和底板1连接处易破裂、起皱的情况发生，从而提高了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度，且在立板2底部固定有第一翻边3，通过第一翻边方便立板底部与后地板连接，且在拱形结构10两侧均设有内饰座椅卡接孔6，且拱形结构10一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有主定位孔7，且拱形结构10另一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有辅定位孔8，且拱形结构10顶部等距设有地毯安装孔9，且地毯安装孔9设有三组，通过内饰座椅卡接孔6可以方便内饰座椅与底板的安装，通过主定位孔7和辅定位孔8使底板1与汽车连接的更稳固，通过地毯安装孔9方便了地毯在车体内部的安装，方便使用，且在立板2两侧中间均设有漏液孔5，防止液体堆积在立板2表面。

所述底板1和立板2均由改性铝合金制成。所述改性铝合金的制备方法为，将铝合金铸锭在熔炼炉中熔化至710～720℃，其中所述铝合金铸锭中各成分的质量百分比分别为：Mg为1.5～1.8%，Ti为0.5～0.8%，Cr为0.18～0.25%，Mn为0.05～0.08%，Fe为0.05～0.08%，Y为0.05～0.07%，Yb为0.06～0.0%，其余为Al；然后通入氮气，加入石墨烯-硅复合粉体，所述石墨烯-硅复合粉体和铝合金铸锭的质量比为1.5~1.6:100，继续升温至760～770℃，混合得到混合熔液；将混合熔液的温度调整至750～760℃，喷入精炼剂进行精炼处理，其中，所述精炼剂是由氯化钾、氯化锂、氟化铝、氯化钙、碳粉、二氧化钛按照质量比75:13:36:23:9:3的比例混合制成；然后升温至770～780℃，通入氩气进行除气精炼，精炼后扒渣；静置，待熔液温度降至730～740℃，通过铸造机进行成型铸造，即得所述改性铝合金。

其中，所述石墨烯-硅复合粉体的制作方法为：将3～3.5Kg的纳米硅粉加入50～60Kg的去离子水中超声分散得到浊液；将浊液加入到200～350Kg的氧化石墨烯水溶液，所述氧化石墨烯水溶液的固含量为20～25%，超声搅拌2～3小时，得到混合液；向混合液中加入1000～1500Kg的水溶性酚醛树脂溶液，所述水溶性酚醛树脂溶液的固含量为50%，再加入500～600Kg的水进行稀释并搅拌制成初步液；将海绵浸泡到初步液中，待海绵充满所述初步液后取出并置入烘箱中，在90℃恒温下烘烤1天，再降温至50℃恒温下干燥1～2天得到海绵粗品；将海绵粗品置于氮气气氛的气氛炉中，升温300℃后保持1h，然后再升温至1050～1100℃后开始降温冷却，最终得到气凝胶，将气凝胶磨碎制成粒径小于30μm的粉体即得到所述石墨烯-硅复合粉体。

所述改性铝合金的抗压强度是铝合金铸锭的1.23倍，所述改性铝合金的抗折强度是铝合金铸锭的1.31倍，所述改性铝合金的刚度是铝合金铸锭的1.32倍。因此，采用改性铝合金制成的底板1和立板2在冲压过程中，其连接处更不易破裂。

对比实验1

将铝合金铸锭在熔炼炉中熔化至710～720℃，其中所述铝合金铸锭中各成分的质量百分比分别为：Mg为1.5～1.8%，Ti为0.5～0.8%，Cr为0.18～0.25%，Mn为0.05～0.08%，Fe为0.05～0.08%，Y为0.05～0.07%，Yb为0.06～0.0%，其余为Al；然后通入氮气，加入石墨烯粉体、硅粉体，石墨烯粉体和硅粉体的质量比为50～60:3～3.5，所述石墨烯粉体和硅粉体的总质量与铝合金铸锭的质量比为1.5~1.6:100，继续升温至760～770℃，混合得到混合熔液；将混合熔液的温度调整至750～760℃，喷入精炼剂进行精炼处理，然后升温至770～780℃，通入氩气进行除气精炼，精炼后扒渣；静置，待熔液温度降至730～740℃，通过铸造机进行成型铸造，即得所述对比合金。

所述对比合金的抗压强度是铝合金铸锭的1.07倍，所述对比合金的抗折强度是铝合金铸锭的1.09倍，所述对比合金的刚度是铝合金铸锭的1.08倍。

在上述实施例中，在普通的铝合金中添加石墨烯-硅复合粉体，能够显著提高铝合金的抗压强度、抗折强度以及刚度。相对比直接在铝合金熔液中添加石墨烯粉体和硅粉体，采用将石墨烯、硅复合制成石墨烯-硅复合粉体的方式，添加石墨烯-硅复合粉体能够显著提高铝合金的抗压强度、抗折强度以及刚度。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车后地板前横梁，其特征在于：包括底板（1）、立板（2）、第一翻边（3）、斜面（4）、漏液孔（5）、内饰座椅卡接孔（6）、主定位孔（7）、辅定位孔（8）和地毯安装孔（9），所述底板（1）的中间部位设有凸起的拱形结构（10），所述底板（1）一侧底部与立板（2）顶部通过焊接固定连接，且拱形结构（10）两端均通过斜面（4）与立板（2）固定连接，所述立板（2）两侧中间均设有漏液孔（5），所述立板（2）底部固定有第一翻边（3），所述拱形结构（10）两侧均内饰座椅卡接孔（6），所述拱形结构（10）一端位于内饰座椅卡接孔（6）一侧设有主定位孔（7），且拱形结构（10）另一端位于内饰座椅卡接孔（6）一侧设有辅定位孔（8），所述拱形结构（10）顶部等距设有地毯安装孔（9），且地毯安装孔（9）设有三组。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后地板前横梁，其特征在于：所述内饰座椅卡接孔（6）为矩形结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后地板前横梁，其特征在于：所述漏液孔（5）、主定位孔（7）、辅定位孔（8）和地毯安装孔（9）均为圆形结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后地板前横梁，其特征在于：所述第一翻边（3）转弯处设有倒角。