CN207792673U - 一种鹤管联锁保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种鹤管联锁保护装置，其中联锁保护装置包括钥匙管理装置、鹤管压紧装置、鹤管控制电路、钥匙控制电路，鹤管压紧装置用于放置和压紧鹤管，鹤管控制电路能够感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置中，并据此控制鹤管压紧装置松开或压紧鹤管，钥匙控制电路能够感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置中，并据此控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置中。本实用新型可以避免司机因装油结束后忘记拔鹤管而拉坏鹤管，规范油库装油区槽车司机的装油操作，而且其安装过程简便安全。

Description

一种鹤管联锁保护装置

技术领域

本实用新型涉及油气运输安全联锁保护技术领域，尤其涉及一种鹤管联锁保护装置。

背景技术

油库装车区装车作业任务繁重，来往车辆较多，来往人员也较杂。槽车装车过程由司机安装和收回鹤管，但槽车司机往往会因为疏忽大意，未拔出装车鹤管就开车离开，导致槽车拉坏鹤管以及其它装车台设备事故的发生。

为了防止司机装油结束后未拔出装车鹤管就开车离开，目前的做法是在装车区出口设置拦车器，在鹤管放置处设置鹤管归位检测器，在司机的装油操作过程中拦车器阻挡车辆离开装车区，当鹤管归位检测器检测到鹤管已归位后发送信号至拦车器，拦车器才会放行车辆。但是这种做法需要在装车区加装拦车器、鹤管归位检测器，其制作和安装成本较高，而且在油库区这种危险区域安装拦车器，在安装过程中会存在较大的危险。目前还有一种做法是通过设立钥匙管理人员，槽车司机需要将车钥匙交给钥匙管理人员才可以开始装油操作，钥匙管理人员确认槽车司机已全部完成装油操作并把鹤管拔出归位，才会把车钥匙交还槽车司机，槽车司机才可以将槽车驶离装车区。这种做法虽然可以不用安装拦车器，但是需要另设管理人员，使装车区来往人员更加杂乱，增加管理难度和人工支出。

实用新型内容

为了解决现有的技术缺陷，本实用新型提供了一种可以联锁控制槽车钥匙和鹤管，从而防止司机装油结束后忘记拔出鹤管而导致鹤管被拉坏的鹤管联锁保护装置。

为实现本实用新型的目的，采用以下技术方案予以实现：

一种鹤管联锁保护装置，包括钥匙管理装置、鹤管压紧装置、鹤管控制电路、钥匙控制电路，所述钥匙管理装置用于放置槽车钥匙，鹤管压紧装置用于放置和压紧鹤管；鹤管控制电路能够感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置中，并据此控制鹤管压紧装置是否压紧鹤管，钥匙控制电路能够感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置中，并据此控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置中。

鹤管控制电路若感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置中，便控制鹤管压紧装置松开鹤管，使槽车司机可以取出鹤管进行装油操作；鹤管控制电路若感应到槽车钥匙没有被放置在钥匙管理装置中，便控制鹤管压紧装置压紧鹤管，使槽车司机不可以取出鹤管进行装油操作，直到鹤管控制电路感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置中，从而要求司机必须将槽车钥匙放置在钥匙管理装置中，才能取出鹤管开始装油操作。

钥匙控制电路若感应到鹤管被放回在鹤管压紧装置中，便控制槽车钥匙松开，使槽车司机可以从钥匙管理装置中取出槽车钥匙；钥匙控制电路若感应到鹤管没有被放回在鹤管压紧装置中，便控制槽车钥匙锁紧，使槽车司机不可以从钥匙管理装置中取出槽车钥匙，从而要求司机必须将鹤管放回鹤管压紧装置中，才能取出槽车钥匙把槽车驶离装车区域。

鹤管控制电路、钥匙控制电路可以相互并联后接在同一个电源接口，也可以分别接在不同的电源接口。

进一步地，所述鹤管控制电路包括相互电连接的钥匙感应模块、鹤管控制模块，钥匙感应模块用于感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置中、鹤管控制模块用于控制鹤管压紧装置松开或压紧鹤管的。

钥匙感应模块感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置中时，发送感应结果至鹤管控制模块，鹤管控制模块控制鹤管压紧装置松开鹤管，此时司机可以取出鹤管进行装油操作；钥匙感应模块不能感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置中时，发送感应结果至鹤管控制模块，鹤管控制模块控制鹤管压紧装置压紧鹤管，此时司机不能取出鹤管进行装油操作。

进一步地，所述钥匙控制电路包括相互电连接的鹤管感应模块、钥匙控制模块，鹤管感应模块用于感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置中，钥匙控制模块用于根据鹤管感应模块的感应结果控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置中。

鹤管感应模块感应到鹤管被放置在鹤管压紧装置中时，发送感应结果至钥匙控制模块，钥匙控制模块控制槽车钥匙被松开，此时司机可以取出槽车钥匙；鹤管感应模块不能感应到鹤管被放置在鹤管压紧装置中时，发送感应结果至钥匙控制模块，钥匙控制模块控制槽车钥匙被锁紧在钥匙管理装置中，此时司机不可以取出槽车钥匙。

进一步地，所述钥匙感应模块为接近开关K3，鹤管控制模块为电磁阀-YV，接近开关K3与电磁阀-YV串联。

当接近开关K3不能感应到放置在钥匙管理装置中的槽车钥匙时，接近开关 K3处于断开状态，使电磁阀-YV断电，控制鹤管压紧装置压紧鹤管，槽车司机不可以取出鹤管进行装油操作；当接近开关K3能感应到放置在钥匙管理装置中的槽车钥匙时，接近开关K3进入闭合状态，使电磁阀-YV通电，控制鹤管压紧装置松开鹤管，槽车司机可以取出鹤管进行装油操作。

进一步地，所述鹤管感应模块为接近开关K4，钥匙控制模块为防爆电磁锁 S，接近开关K4与防爆电磁锁S串联。

当接近开关K4能感应到放置在鹤管压紧装置中的鹤管时，接近开关K4处于断开状态，使防爆电磁锁S断电，槽车钥匙没有被防爆电磁锁S锁紧在钥匙管理装置中；当接近开关K4不能感应到放置在鹤管压紧装置中的鹤管时，接近开关K4进入闭合状态，使防爆电磁锁S通电，槽车钥匙被防爆电磁锁S锁紧在钥匙管理装置中，直到槽车司机将鹤管放回鹤管压紧装置后才可以取出槽车钥匙。

进一步地，所述的钥匙控制电路还包括锁停按钮开关K1，用于控制钥匙控制电路的通断电。

当出现鹤管已经正确归位但槽车钥匙仍然被锁紧在钥匙管理装置中不能被取出的特殊情况时，可以按下锁停按钮开关K1，使锁停按钮开关K1处于断开状态，钥匙控制电路断电，即防爆电磁锁S也断电，槽车钥匙不能被防爆电磁锁 S锁紧在钥匙管理装置中，槽车司机仍然可以取出槽车钥匙。

优选地，锁停按钮开关K1安装在钥匙管理装置上，当槽车司机把鹤管放回鹤管压紧装置后，发现无法从钥匙管理装置中取出槽车钥匙时，可以立即按下锁停按钮开关K1，使槽车钥匙不被锁紧，操作简便快捷。

优选地，电源状态指示灯L1接入鹤管控制电路和钥匙控制电路电源接口处。当电源接口有电源正常供应、锁停按钮开关K1闭合时，电源状态指示灯L1发亮，表明鹤管控制电路和钥匙控制电路处于正常通电工作状态。

优选地，所述鹤管控制电路还包括指示灯D2，指示灯D2与所述电磁阀-YV 串联或并联连接。当鹤管控制电路能感应到放置在钥匙管理装置中的槽车钥匙时，指示灯D2发亮，表示鹤管压紧装置已松开鹤管，提示槽车司机可以从鹤管压紧装置中取出鹤管；当鹤管控制电路不能感应到放置在钥匙管理装置中的槽车钥匙时，指示灯D2熄灭，表示鹤管压紧装置仍然压紧鹤管，提示槽车司机还不可以从鹤管压紧装置中取出鹤管。

优选地，所述钥匙控制电路还包括指示灯D4，指示灯D4与所述防爆电磁锁S串联或并联连接。当钥匙控制电路不能感应到放置在鹤管压紧装置中的鹤管，指示灯D4发亮，表示槽车钥匙被锁紧在钥匙管理装置中，提示槽车司机不可以取出槽车钥匙；当钥匙控制电路能感应到放置在鹤管压紧装置中的鹤管，指示灯 D4熄灭，表示槽车钥匙没有被锁紧在钥匙管理装置中，提示槽车司机可以取出槽车钥匙。

优选地，指示灯D2和指示灯D4安装在钥匙管理装置上，方便槽车司机观察其亮灭。

优选地，钥匙管理装置上设有观察窗，槽车司机可以透过观察窗观察指示灯 D2和指示灯D4的亮灭。

优选地，指示灯D2和指示灯D4可以分别串联连接一个电阻R1。由于指示灯D2和指示灯D4的额定电压较低，电阻R1有分压的作用，保护指示灯D2和指示灯D4的正常工作。

优选地，所述鹤管控制电路还包括稳压二极管D1，稳压二极管D1与所述电磁阀-YV并联连接。稳压二极管D1可以在鹤管控制电路的电压过大时，保护电磁阀-YV不被损坏。

优选地，所述钥匙控制电路还包括稳压二极管D3，稳压二极管D3与所述防爆电磁锁S并联连接。稳压二极管D3可以在钥匙控制电路的电压过大时，保护防爆电磁锁S不被损坏。

进一步地，所述鹤管压紧装置包括气源、气缸、鹤管压片、用于放置鹤管的鹤管固定架，气源与气缸通过管道连通，气缸与鹤管压片相连，鹤管压片安装在鹤管固定架上，鹤管控制电路控制管道的启闭，进而控制气缸推动鹤管压片压紧或松开鹤管。

当鹤管控制电路不能感应到放置在钥匙管理装置1中的槽车钥匙时，控制连接气源和气缸的管道开启，气缸进气作正向冲程使鹤管压片21压紧鹤管；当鹤管控制电路能感应到放置在钥匙管理装置1中的槽车钥匙时，控制连接气源和气缸的管道关闭，气缸排气作反向冲程使鹤管压片21松开鹤管。

鹤管联锁保护装置的具体安装过程中，钥匙管理装置安装在装车台的入口，鹤管压紧装置安装在装车台的鹤管摆放处，鹤管压紧装置中气缸连接装车台的气源，电源接口连接装车台的电源。用于连接钥匙管理装置、鹤管压紧装置、电源的电缆采用镀锌钢管包裹。

钥匙管理装置安装在装车台的入口，可以方便槽车司机一进入装车台就立刻将槽车钥匙放置在钥匙管理装置中，避免槽车司机忘记放置。鹤管压紧装置安装在装车台的鹤管摆放处，可以方便鹤管放置在鹤管压紧装置中，而无需对装车台上原有的鹤管及其它装油设备作进一步改造以适应鹤管压紧装置。

鹤管压紧装置中气缸连接装车台的气源，电源接口连接装车台电源，可以避免在鹤管联锁保护装置的安装过程中在装车台上新增一个气源和一个电源，达到简化安装步骤，降低安装成本的目的。

由于油库装车区属于危险易爆区域，所以电缆采用镀锌钢管保护，可以有效地防止电缆的火花与空气中的油气接触发生爆炸。

优选地，所述电缆明铺在装车台的下面。电缆采用明铺的方式，便于日常的维修。电缆铺设在装车台的下面，可以避免电缆妨碍人员在装车台的上面走动。

需要说明的是，本实用新型中所用到的鹤管控制电路、钥匙控制电路是现有的联锁保护技术，本领域技术人员知晓采用电路结构可以实现鹤管控制电路和钥匙控制电路的功能。本实用新型技术方案相对于现有技术的创新点在于，鹤管控制电路、钥匙控制电路与钥匙管理装置、鹤管压紧装置的连接组合关系，使之能够运用在油气运输安全联锁保护技术领域。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

(1)本实用新型技术方案通过鹤管控制电路和钥匙控制电路的联锁设计，在鹤管未归位时锁紧钥匙，在钥匙未放入时锁紧鹤管，避免了司机因装油结束后忘记拔鹤管而拉环鹤管以及其它装车台设备事故的发生，提高油库装油区的安全性。

(2)规范油库装油区槽车司机的装油操作，使装油结束时拔出鹤管成为槽车司机装油操作的必要步骤。

(3)与在油库装油区设置拦车器或者安排车钥匙管理人员相比，本实用新型技术方案仅需在装车台上安装钥匙控制箱、鹤管控制装置，连接鹤管控制电路和钥匙控制电路即可完成鹤管联锁保护装置的安装，其安装过程简便而且安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的鹤管控制电路和钥匙控制电路示意图。

图2为本实用新型实施例的钥匙管理装置示意图。

图3为本实用新型实施例的钥匙管理装置背面示意图。

图4为本实用新型实施例的鹤管联锁保护装置示意图。

说明：1.钥匙管理装置；2.鹤管压紧装置；4.装车台；11.观察窗；12.钥匙管理装置电源；21.鹤管压片；22.鹤管固定架；31.鹤管控制电路；32.钥匙控制电路； 33.电源接口；41.装车台电源；42.爬梯；43.电缆；K1.锁停按钮开关；K3.接近开关；K4.防爆接近开关；YV.电磁阀；S.防爆电磁锁；D1.稳压二极管；D2.指示灯；D3.稳压二极管；D4.指示灯；R1.电阻；L1.电源状态指示灯。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

实施例

如图1～图3所示，一种鹤管联锁保护装置，包括钥匙管理装置1、鹤管压紧装置2、鹤管控制电路31、钥匙控制电路32，所述钥匙管理装置1用于放置槽车钥匙，鹤管压紧装置2用于放置和压紧鹤管；鹤管控制电路31能够感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置1中，并据此控制鹤管压紧装置2是否压紧鹤管，钥匙控制电路32能够感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置2中，并据此控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置1中。

当槽车司机将槽车停泊在相应的装车区域后，槽车司机必须将槽车钥匙放置在钥匙管理装置1中。鹤管控制电路31若能感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置1中，便控制鹤管压紧装置2松开鹤管，使槽车司机可以取出鹤管进行装油操作；鹤管控制电路31若不能感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置1中，便控制鹤管压紧装置2压紧鹤管，使槽车司机不可以取出鹤管进行装油操作，直到鹤管控制电路31感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置中，从而提醒司机必须将槽车钥匙放置在钥匙管理装置中，才能取出鹤管开始装油操作。

当槽车司机完成装油操作后，槽车司机必须将鹤管放回在鹤管压紧装置2 中。钥匙控制电路32若能感应到鹤管被放回在鹤管压紧装置2中，便控制槽车钥匙松开，使槽车司机可以从钥匙管理装置1中取出槽车钥匙；钥匙控制电路 32若不能感应到鹤管被放回在鹤管压紧装置2中，便控制槽车钥匙锁紧，使槽车司机不可以从钥匙管理装置1中取出槽车钥匙，从而提醒司机必须将鹤管放回鹤管压紧装置2中，才能取出槽车钥匙把槽车驶离装车区域。

鹤管控制电路31、钥匙控制电路32可以相互并联后接入同一个电源接口33，也可以分别接入不同的电源接口。

进一步地，所述鹤管控制电路31包括用于感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置1中的钥匙感应模块、用于根据钥匙感应模块的感应结果控制鹤管压紧装置2松开或压紧鹤管的鹤管控制模块。

钥匙感应模块感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置1中时，发送感应结果至鹤管控制模块，鹤管控制模块控制鹤管压紧装置2松开鹤管，此时司机可以取出鹤管进行装油操作；钥匙感应模块不能感应到槽车钥匙被放置在钥匙管理装置 1中时，发送感应结果至鹤管控制模块，鹤管控制模块控制鹤管压紧装置2压紧鹤管，此时司机不能取出鹤管进行装油操作。

进一步地，所述钥匙控制电路32包括用于感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置2中的鹤管感应模块、用于根据鹤管感应模块的感应结果控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置1中的钥匙控制模块。

鹤管感应模块感应到鹤管被放置在鹤管压紧装置2中时，发送感应结果至钥匙控制模块，钥匙控制模块控制槽车钥匙被松开，此时司机可以取出槽车钥匙；鹤管感应模块不能感应到鹤管被放置在鹤管压紧装置2中时，发送感应结果至钥匙控制模块，钥匙控制模块控制槽车钥匙被锁紧在钥匙管理装置1中，此时司机不可以取出槽车钥匙。

进一步地，所述钥匙感应模块为接近开关K3，鹤管控制模块为电磁阀-YV，接近开关K3与电磁阀-YV串联。

在鹤管控制电路31中，接近开关K3一端连接电源接口的正极，另一端连接电磁阀-YV，电磁阀-YV的一端连接接近开关K3，另一端连接电源接口的负极。

所述钥匙管理装置1中设有钥匙孔，接近开关K3设置在钥匙孔内，接近开关K3可以感应槽车钥匙是否插进钥匙孔。

当接近开关K3不能感应到放置在钥匙管理装置1中的槽车钥匙时，接近开关K3处于断开状态，使电磁阀-YV断电，控制鹤管压紧装置2压紧鹤管，槽车司机不可以取出鹤管进行装油操作；当接近开关K3能感应到放置在钥匙管理装置1中的槽车钥匙时，接近开关K3进入闭合状态，使电磁阀-YV通电，控制鹤管压紧装置2松开鹤管，槽车司机可以取出鹤管进行装油操作。

进一步地，所述鹤管感应模块为接近开关K4，钥匙控制模块为防爆电磁锁 S，接近开关K4与防爆电磁锁S串联。

在钥匙控制电路32中，接近开关K4一端连接电源接口的正极，另一端连接防爆电磁锁S，防爆电磁锁S的一端连接接近开关K4，另一端连接电源接口的负极。

当接近开关K4能感应到放置在鹤管压紧装置2中的鹤管时，接近开关K4 处于断开状态，使防爆电磁锁S断电，槽车钥匙没有被防爆电磁锁S锁紧在钥匙管理装置1中；当接近开关K4不能感应到放置在鹤管压紧装置2中的鹤管时，接近开关K4进入闭合状态，使防爆电磁锁S通电，槽车钥匙被防爆电磁锁S锁紧在钥匙管理装置1中，直到槽车司机将鹤管放回鹤管压紧装置2后才可以取出槽车钥匙。

进一步地，所述的钥匙控制电路32还包括锁停按钮开关K1，用于控制钥匙控制电路32的通断电。

锁停按钮开关K1的一端连接电源接口33的正极，另一端连接接近开关K4。

在鹤管联锁保护装置正常工作时，锁停按钮开关K1处于闭合状态；当出现鹤管已经正确归位但槽车钥匙仍然被锁紧在钥匙管理装置1中不能被取出的特殊情况时，可以按下锁停按钮开关K1，使锁停按钮开关K1处于断开状态，钥匙控制电路32断电，即防爆电磁锁S也断电，槽车钥匙不能被防爆电磁锁S锁紧在钥匙管理装置1中，槽车司机仍然可以取出槽车钥匙。

优选地，锁停按钮开关K1安装在钥匙管理装置1上，当槽车司机把鹤管放回鹤管压紧装置2后，发现无法从钥匙管理装置1中取出槽车钥匙时，可以立即按下锁停按钮开关K1，使槽车钥匙不被锁紧，操作简便快捷。

优选地，电源状态指示灯L1接入鹤管控制电路31和钥匙控制电路32的电源接口处33。当电源接口33有电源正常供应、锁停按钮开关K1闭合时，电源状态指示灯L1发亮，表明鹤管控制电路31和钥匙控制电路32处于正常通电工作状态。

优选地，所述鹤管控制电路31还包括指示灯D2，指示灯D2与所述电磁阀 -YV串联或并联连接。

在本实施例中，指示灯D2与电磁阀-YV相互并联。指示灯D2发亮表示电磁阀-YV处在通电状态，所控制的鹤管压紧装置2已松开鹤管，提示槽车司机可以从鹤管压紧装置2中取出鹤管；指示灯D2熄灭表示电磁阀-YV处在断电状态，所控制的鹤管压紧装置2仍然压紧鹤管，提示槽车司机还不可以从鹤管压紧装置 2中取出鹤管。

优选地，所述钥匙控制电路32还包括指示灯D4，指示灯D4与所述防爆电磁锁S串联或并联连接。

在本实施例中，指示灯D4与防爆电磁锁S相互并联。指示灯D4发亮表示防爆电磁锁S处在通电状态，槽车钥匙被锁紧在钥匙管理装置1中，提示槽车司机不可以取出槽车钥匙；指示灯D4熄灭表示防爆电磁锁S处在断电状态，槽车钥匙没有被锁紧在钥匙管理装置1中，提示槽车司机可以取出槽车钥匙。

优选地，指示灯D2和指示灯D4安装在钥匙管理装置1上，方便槽车司机观察其亮灭。

优选地，钥匙管理装置1上设有观察窗11，槽车司机可以透过观察窗11观察指示灯D2和指示灯D4的亮灭。

优选地，指示灯D2和指示灯D4可以分别串联连接一个电阻R1。由于指示灯D2和指示灯D4的额定电压较低，电阻R1有分压的作用，保护指示灯D2和指示灯D4的正常工作。

优选地，所述鹤管控制电路31还包括稳压二极管D1，稳压二极管D1与所述电磁阀-YV并联连接。稳压二极管D1可以在鹤管控制电路31的电压过大时，保护电磁阀-YV不被损坏。

优选地，所述钥匙控制电路32还包括稳压二极管D3，稳压二极管D3与所述防爆电磁锁S并联连接。稳压二极管D3可以在钥匙控制电路32的电压过大时，保护防爆电磁锁S不被损坏。

进一步地，所述鹤管压紧装置包括气源、气缸、鹤管压片21、用于放置鹤管的鹤管固定架22，气源与气缸通过管道连通，气缸与鹤管压片21相连，鹤管压片21安装在鹤管固定架22上，鹤管控制电路31控制管道的启闭，进而控制气缸推动鹤管压片21压紧或松开鹤管。

当接近开关K3不能感应到放置在钥匙管理装置1中的槽车钥匙时，电磁阀断电，控制连接气源和气缸的管道开启，气缸进气作正向冲程使鹤管压片21压紧鹤管；当接近开关K3能感应到放置在钥匙管理装置1中的槽车钥匙时，电磁阀通电，控制连接气源和气缸的管道关闭，气缸排气作反向冲程使鹤管压片21 松开鹤管。

如图4所示，鹤管联锁保护装置的具体安装过程中，钥匙管理装置1安装在装车台4的入口，鹤管压紧装置2安装在装车台4的鹤管摆放处，鹤管压紧装置 2中气缸连接装车台4的气源，电源接口33连接装车台电源41，所述用于连接钥匙管理装置1、鹤管压紧装置2、装车台电源41的电缆43采用镀锌钢管包裹。

钥匙管理装置1安装在装车台入口处，可以方便槽车司机一进入装车台爬上爬梯41后就立刻将槽车钥匙放置在钥匙管理装置1中，避免槽车司机忘记放置。鹤管压紧装置2安装在装车台的鹤管摆放处，可以方便鹤管放置在鹤管压紧装置 2中，而无需对装车台4上原有的鹤管及其它装油设备作进一步改造以适应鹤管压紧装置2。

鹤管压紧装置2中气缸连接装车台4的气源，电源接口33连接装车台电源 41，可以避免在鹤管联锁保护装置的安装过程中在装车台4上新增一个气源和一个电源，达到简化安装步骤、降低安装成本的目的。

鹤管控制电路31和钥匙控制电路32可分别接入不同的电源接口，鹤管控制电路31的电源接口接入安装在钥匙管理装置1上的钥匙管理装置电源12，钥匙控制电路32的电源接口接入装车台电源41。

由于油库装车区属于危险易爆区域，所以电缆43采用镀锌钢管保护，可以有效地防止电缆43的火花与空气中的油气接触发生爆炸。

优选地，所述电缆43明铺在装车台4的下面。电缆43采用明铺的方式，便于日常的维修。电缆43铺设在装车台4的下面，可以避免电缆43妨碍人员在装车台4的上面走动。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种鹤管联锁保护装置，其特征在于，包括钥匙管理装置(1)、鹤管压紧装置(2)、鹤管控制电路(31)、钥匙控制电路(32)，所述钥匙管理装置(1)用于放置槽车钥匙，鹤管压紧装置(2)用于放置和压紧鹤管，鹤管控制电路(31)能够感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置(1)中，并据此控制鹤管压紧装置(2)松开或压紧鹤管，钥匙控制电路(32)能够感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置(2)中，并据此控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置(1)中。

2.根据权利要求1所述的鹤管联锁保护装置，其特征在于，所述鹤管控制电路(31)包括相互电连接的钥匙感应模块、鹤管控制模块，钥匙感应模块用于感应槽车钥匙是否放置在钥匙管理装置(1)中、鹤管控制模块用于控制鹤管压紧装置(2)松开或压紧鹤管的。

3.根据权利要求1所述的鹤管联锁保护装置，其特征在于，所述钥匙控制电路(32)包括相互电连接的鹤管感应模块、钥匙控制模块，鹤管感应模块用于感应鹤管是否放置在鹤管压紧装置(2)中，钥匙控制模块用于根据鹤管感应模块的感应结果控制是否将槽车钥匙锁紧在钥匙管理装置(1)中。

4.根据权利要求2所述的鹤管联锁保护装置，其特征在于，所述钥匙感应模块为接近开关K3，鹤管控制模块为电磁阀-YV，接近开关K3与电磁阀-YV串联。

5.根据权利要求3所述的鹤管联锁保护装置，其特征在于，所述鹤管感应模块为接近开关K4，钥匙控制模块为防爆电磁锁S，接近开关K4与防爆电磁锁S串联。

6.根据权利要求1所述的鹤管联锁保护装置，其特征在于，所述的钥匙控制电路(32)还包括锁停按钮开关K1，用于控制钥匙控制电路(32)的通断电。

7.根据权利要求1所述的鹤管联锁保护装置，其特征在于，所述鹤管压紧装置(2)包括气源、气缸、鹤管压片(21)、用于放置鹤管的鹤管固定架(22)，气源与气缸通过管道连通，气缸与鹤管压片(21)相连，鹤管压片(21)安装在鹤管固定架(22)上，鹤管控制电路(31)控制管道的启闭，进而控制气缸推动鹤管压片(21)压紧或松开鹤管。