CN207790343U - 一种供电系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种供电系统及汽车，该供电系统包括动力电池和与所述动力电池通过正极母线和负极母线连接的高压部件，所述供电系统还包括：放电电路，其中所述放电电路的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接，且所述放电电路上设置有开关元件，通过所述开关元件，所述放电电路包括连通状态和断开状态；控制器，一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；其中所述控制器与所述开关元件相连接。本实用新型的供电系统，通过控制器控制放电电路的通断，保证车辆正常运行时放电电路无电流通过，有效降低整车能耗；控制器具有电压检测功能，可以实现放电功能的故障诊断，系统简单可靠且不增加整车的能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种供电系统及汽车。
背景技术
随着电动汽车的发展，电动汽车上的大功率部件越来越多，由于通过高压部件的直流高压对人体的伤害很大，甚至危及生命，为了防止在维修或者不正规操作时，高压对人体的伤害，需在供电系统中设置有主动高压放电系统，以防止触电的发生。
在公开号为CN104626995A，名称为《电动汽车高压放电系统》的专利申请中，采取借用电动汽车内高压部件其包括电机、逆变器、高压电池、高压继电器、高压电容、高压放电电阻、控制器等实现电动汽车下电时直流母线高压部件内部残余高压电能的释放，控制逻辑较为繁琐，且当逆变器损坏时会导致控制主动放电功能失效，直流高压母线实时并联有放电电阻，导致电动汽车工作时放电电阻一直在进行被动放电，导致整车能耗增加。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种供电系统及汽车，解决了电动汽车高压放电电路控制复杂且不可靠的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种供电系统，包括动力电池和与所述动力电池通过正极母线和负极母线连接的高压部件，所述供电系统还包括：
放电电路，其中所述放电电路的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接，且所述放电电路上设置有开关元件，通过所述开关元件，所述放电电路包括连通状态和断开状态；
控制器，一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；其中所述控制器与所述开关元件相连接。
可选地，所述放电电路还包括：与所述开关元件串联连接的放电电阻。
可选地，所述开关元件接地连接。
可选地，所述控制器包括电压检测元件、处理元件和信号发送元件；
所述电压检测元件的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；
所述处理元件分别与所述电压检测元件和所述信号发送元件连接；
所述信号发送元件与所述开关元件连接。
可选地，所述控制器还包括：信号接收元件；
所述信号接收元件分别与所述信号发送元件和电动汽车的整车控制器连接。
可选地，在所述正极母线上设有第一继电器，所述负极母线上设有第二继电器。
可选地，所述第一继电器和所述第二继电器分别与电动汽车的整车控制器连接，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器的通断。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括整车控制器，还包括上述的供电系统。
本实用新型的实施例的有益效果是：
上述方案中，在供电系统中的放电电路中设有开关元件，通过控制器控制所述开关元件的通断，实现放电电路的通断，保证车辆正常运行时放电电路无电流通过，可以有效降低整车能耗；控制器在放电过程中实时检测直流电压，可以监控整车放电状态，对放电功能进行故障诊断以判断放电功能的有效性，系统简单可靠且不增加整车的能耗。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的供电系统的结构框图；
图2表示本实用新型实施例的供电系统的电路图。
其中图中：1、动力电池，2、高压部件，3、放电电路，4、控制器。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种供电系统，包括动力电池1和与所述动力电池1通过正极母线和负极母线连接的高压部件2，所述供电系统还包括：
放电电路3，其中所述放电电路3的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接，且所述放电电路3上设置有开关元件K0，通过所述开关元件K0，所述放电电路3包括连通状态和断开状态；
控制器4，一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；其中所述控制器4与所述开关元件K0相连接。
该实施例中，在所述控制器4接收到放电指令信号后，控制所述开关元件K0闭合，所述放电电路3连通，实现放电功能；同时所述控制器4还具有直流母线电压检测功能，在所述放电电路3放电时，所述控制器4同时检测直流母线电压值，当直流母线电压值满足预定要求时，所述控制器4控制所述开关元件K0断开，完成整车高压放电过程。
在放电电路3中，通过控制器4控制所述开关元件K0的通断，实现放电电路3的通断，保证车辆正常运行时放电电路3无电流通过，有效降低了整车能耗；控制器4在放电过程中实时检测直流电压，可以监控整车放电状态，对放电功能进行故障诊断以判断放电功能的有效性，系统简单可靠，控制逻辑清晰，且不增加整车的能耗。
如图2所示，所述放电电路3还包括：与所述开关元件K0串联连接的放电电阻R。
该实施例中，所述放电电阻R与开关元件K0串联使用，在所述开关元件K0闭合后，所述放电电阻R主动放电，在车辆正常运行时，所述开关元件K0处于断开状态，所述放电电阻R无电流通过，可以有效降低整车能耗。
如图2所示，所述开关元件K0接地连接。
该实施例中，所述开关元件K0可以为继电器，可控开关管或者其他具有关断能力的可控器件，优选地，所述开关元件K0为继电器。
本实用新型的上述实施例中，所述控制器4包括电压检测元件、处理元件和信号发送元件；
所述电压检测元件的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；
所述处理元件分别与所述电压检测元件和所述信号发送元件连接；
所述信号发送元件与所述开关元件K0连接。
该实施例中，所述电压检测元件可以实现所述控制器4的直流母线电压检测功能，在放电过程中，所述电压检测元件实时检测直流电压，并将所述直流电压发送至所述处理元件，所述处理元件判断所述直流电压是否达到预设值，并在达到预设值时，通过所述信号发送元件向所述开关元件K0发送控制信号，控制所述开关元件K0断开，所述放电电路3停止放电。
所述处理元件还可以根据放电过程中的直流电压值监测整车放电状态，对放电功能进行故障诊断以判断放电功能的有效性。
值得指出的是，所述控制器4不包含电压检测元件和处理元件时，通过控制所述开关元件K0的通断，也可以实现放电电路的放电功能，但是不具有直流母线电压检测功能。
本实用新型的上述实施例中，所述控制器4还包括：信号接收元件；
所述信号接收元件分别与所述信号发送元件和电动汽车的整车控制器连接。
该实施例中，在所述信号接收元件接收到所述整车控制器发送的控制指令时，可以通过所述信号发送元件向所述开关元件K0发送控制指令，控制所述开关元件K0的通断。
本实用新型的上述实施例中，在所述正极母线上设有第一继电器K1，所述负极母线上设有第二继电器K2。
具体地，所述第一继电器K1和所述第二继电器K2分别与电动汽车的整车控制器连接，所述整车控制器控制所述第一继电器K1和所述第二继电器K2的通断。
该实施例中，在需要对电动汽车上的高压设备进行维修时，所述整车控制器控制所述第一继电器K1和所述第二继电器K2断开，所述动力电池1不再对所述高压部件(2)供电，同时，所述整车控制器向所述控制器4发送放电指令；在所述整车控制器控制所述第一继电器K1和所述第二继电器K2闭合时，同时向所述控制器4发送停止放电指令，有效保证了电动汽车高压设备维修的安全性。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括整车控制器，还包括上述的供电系统。
本实用新型的该实施例，在供电系统中的放电电路中设有开关元件，通过控制器控制所述开关元件的通断，实现放电电路的通断，保证车辆正常运行时放电电路无电流通过，可以有效降低整车能耗；控制器在放电过程中实时检测直流电压，可以监控整车放电状态，对放电功能进行故障诊断以判断放电功能的有效性，系统简单可靠且不增加整车的能耗。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种供电系统，包括动力电池(1)和与所述动力电池(1)通过正极母线和负极母线连接的高压部件(2)，其特征在于，所述供电系统还包括：
放电电路(3)，其中所述放电电路(3)的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接，且所述放电电路(3)上设置有开关元件，通过所述开关元件，所述放电电路(3)包括连通状态和断开状态；
控制器(4)，一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；其中所述控制器(4)与所述开关元件相连接。
2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述放电电路(3)还包括：与所述开关元件串联连接的放电电阻。
3.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述开关元件接地连接。
4.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述控制器(4)包括电压检测元件、处理元件和信号发送元件；
所述电压检测元件的一端与所述正极母线连接，另一端与所述负极母线连接；
所述处理元件分别与所述电压检测元件和所述信号发送元件连接；
所述信号发送元件与所述开关元件连接。
5.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，所述控制器(4)还包括：信号接收元件；
所述信号接收元件分别与所述信号发送元件和电动汽车的整车控制器连接。
6.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，在所述正极母线上设有第一继电器，所述负极母线上设有第二继电器。
7.根据权利要求6所述的供电系统，其特征在于，所述第一继电器和所述第二继电器分别与电动汽车的整车控制器连接，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器的通断。
8.一种汽车，包括整车控制器，其特征在于，还包括权利要求1～7任一项所述的供电系统。
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| CN201820002983.6U CN207790343U (zh) | 2018-01-02 | 2018-01-02 | 一种供电系统及汽车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111347891A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 河南森源重工有限公司 | 电动汽车及其驱动装置、驱动系统以及供电控制方法 |
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2018
- 2018-01-02 CN CN201820002983.6U patent/CN207790343U/zh active Active
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| CN111347891A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 河南森源重工有限公司 | 电动汽车及其驱动装置、驱动系统以及供电控制方法 |
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