CN207780597U - 一种控制器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制器检测装置，包括装置框架、安装板、支撑柱、电路元件、接线板和接线端口，所述装置框架内设有若干支撑柱，在支撑柱上安装有安装板，在安装板上安装有若干电路元件，在装置框架的外部安装有隔离板，其中一块隔离板为接线板，在接线板上分布有若干接线端口。本实用新型能够通过上电测试（系统待机）、模拟车辆点火测试（系统工作）、不开启电阻接入测试（检测温度未到风机开启点）、固定电阻值比接入（固定占空比输出，风机开始运转）、pwm输出监视、故障信号给予（模拟风机故障信号输入给控制器）和显示状态监视（PC端）的检测方式来判断控制器是否正常运行。

Description

一种控制器检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种智能控制器，具体是一种控制器检测装置。

背景技术

新能源客车在行驶过程中其电动机及车辆控制器、逆变器、电池组等部件会产生一定的热量，因而对散热有相应的的要求。为此，现有的新能源客车都会安装一些冷却散热装置，来降低新能源客车的电动机及车辆控制器、逆变器、电池组等部件的温度，防止其因过热而发生意外。但是，如果单纯只安装冷却散热装置，而不加以控制，使其处于常开或常闭两种状态之一，将会造成一定的能源浪费。并且常开状态的冷却散热装置，也不利于一些精密部件保持恒温的工作状态。因此需要给冷却散热装置安装控制器。不过控制器是否正常运行，通常只能根据电动机及车辆控制器、逆变器、电池组等部件的工作温度来大致判断，十分被动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制器检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种控制器检测装置，包括装置框架、安装板、支撑柱、电路元件、接线板和接线端口，所述装置框架内设有若干支撑柱，在支撑柱上安装有安装板，在安装板上安装有若干电路元件，在装置框架的外部安装有隔离板，其中一块隔离板为接线板，在接线板上分布有若干接线端口，且接线端口与安装板通过数据线对应连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述装置框架由横截面20×20mm的铝型材连接组成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述装置框架的尺寸规格为400×260×161mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板为PCB板，在安装板上通过铜刻蚀技术印刷有铜质电路，且通过锡焊技术将电路元件安装在安装板上的铜质电路上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板分为主控板和从板，所述从板又细分为A板、B板、C板和D板，且主控板与PC端连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑柱为同一规格的互连安装柱，在支撑柱的两端分别设有内螺纹孔和外螺纹柱，且内螺纹孔与外螺纹柱相配合，所述安装板安装在两组相连接的支撑柱之间，且在最上层的安装板通过与内螺纹孔相配合的螺钉安装在支撑柱的顶端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述接线端口有两种，分上下两组安装在接线板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够通过上电测试（系统待机）、模拟车辆点火测试（系统工作）、不开启电阻接入测试（检测温度未到风机开启点）、固定电阻值比接入（固定占空比输出，风机开始运转）、pwm输出监视、故障信号给予（模拟风机故障信号输入给控制器）和显示状态监视（PC端）的检测方式来判断控制器是否正常运行。

附图说明

图1为控制器检测装置的结构示意图。

图2为控制器检测装置中操作板的结构示意图。

图3为控制器检测装置的正面结构示意图。

图4为控制器检测装置的仰视图。

图5为控制器检测装置的侧面结构示意图。

图中：装置框架1、安装板2、支撑柱3、电路元件4、接线板5和接线端口6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种控制器检测装置，包括装置框架1、安装板2、支撑柱3、电路元件4、接线板5和接线端口6，所述装置框架1内设有若干支撑柱3，在支撑柱3上安装有安装板2，在安装板2上安装有若干电路元件4，在装置框架1的外部安装有隔离板，其中一块隔离板为接线板5，在接线板5上分布有若干接线端口6，且接线端口6与安装板2通过数据线对应连接。

所述装置框架1由横截面20×20mm的铝型材连接组成。

所述装置框架1的尺寸规格为400×260×161mm。

所述安装板2为PCB板，在安装板2上通过铜刻蚀技术印刷有铜质电路，且通过锡焊技术将电路元件4安装在安装板2上的铜质电路上。

所述安装板2分为主控板和从板，所述从板又细分为A板、B板、C板和D板，且主控板与PC端连接。

所述支撑柱3为同一规格的互连安装柱，在支撑柱3的两端分别设有内螺纹孔和外螺纹柱，且内螺纹孔与外螺纹柱相配合，所述安装板2安装在两组相连接的支撑柱3之间，且在最上层的安装板2通过与内螺纹孔相配合的螺钉安装在支撑柱3的顶端。

所述接线端口6有两种，分上下两组安装在接线板5上。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型通过相关的检测设备对安装在新能源客车的电动机及车辆控制器、逆变器、电池组等部件上的冷却散热装置的控制器进行检测，以判断该控制器是否处于正常工作的状态。

一、检验项目：

上电测试（系统待机）、模拟车辆点火测试（系统工作）、不开启电阻接入测试（检测温度未到风机开启点）、固定电阻值比接入（固定占空比输出，风机开始运转）、pwm输出监视、故障信号给予（模拟风机故障信号输入给控制器）、显示状态监视（PC端）。

二、设计框图：

注：双向箭头均为可通讯。

三、设计内容：

（一）主控板：

该板为系统电源输出分配板和主要控制板，其输入为DC24V，设计输出DC12V；最大电流2A。

板子主要元器件：STM32F103C8T6、MAX485、LM2937-5、LM2576-12；

功能：

1.为二层板提供12V和DC24V的输出电源；

2.接收PC端控制指令；

3.发送对应控制指令给二层板。

（二）A板：

该板为控制器上电及点火状态控制板。

输入：DC12V,DC24V；输出为DC24V；

板子主要器件为：STM32F103C8T6、MAX485、LM2937-5、继电器；

功能：

1.接收第一层主控板的指令；

2.执行上电状态；

3.执行给予工作信号。

（三）B板：

该模块为控制器提供固定的阻值接入，在未开启和固定占空比状态进行切换。

输入：DC12V,DC24V；

主要器件：STM32F103C8T6、MAX485、LM2937-5、继电器；

功能：

1.接收第一层主控板的指令；

2.接入电阻切换。

（四）C板：

该模块主要采集控制器的输出占空比，同时可为控制提供对应脚位的故障信号。

输入：DC12V,DC24V；

主要器件：STM32F103C8T6、MAX485、LM2937-5；

功能：

3.接收第一层主控板的指令；

4.控制器输出信号接入分析；

5.故障信号给予。

（五）D板：

该模块主要采集控制器的显示信号，转送至显示面板，同时控制全速。

输入：DC12V,DC24V；

主要器件：STM32F103C8T6、MAX485、LM2937-5、继电器；

功能：

6.接收第一层主控板的指令；

7.全速的切换。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种控制器检测装置，包括装置框架(1)、安装板(2)、支撑柱(3)、电路元件(4)、接线板(5)和接线端口(6)，其特征在于，所述装置框架(1)内设有若干支撑柱(3)，在支撑柱(3)上安装有安装板(2)，在安装板(2)上安装有若干电路元件(4)，在装置框架(1)的外部安装有隔离板，其中一块隔离板为接线板(5)，在接线板(5)上分布有若干接线端口(6)，且接线端口(6)与安装板(2)通过数据线对应连接。

2.根据权利要求1所述的控制器检测装置，其特征在于，所述装置框架(1)由横截面20×20mm的铝型材连接组成。

3.根据权利要求1所述的控制器检测装置，其特征在于，所述装置框架(1)的尺寸规格为400×260×161mm。

4.根据权利要求1所述的控制器检测装置，其特征在于，所述安装板(2)为PCB板，在安装板(2)上通过铜刻蚀技术印刷有铜质电路，且通过锡焊技术将电路元件(4)安装在安装板(2)上的铜质电路上。

5.根据权利要求1所述的控制器检测装置，其特征在于，所述安装板(2)分为主控板和从板，所述从板又细分为A板、B板、C板和D板，且主控板与PC端连接。

6.根据权利要求1所述的控制器检测装置，其特征在于，所述支撑柱(3)为同一规格的互连安装柱，在支撑柱(3)的两端分别设有内螺纹孔和外螺纹柱，且内螺纹孔与外螺纹柱相配合，所述安装板(2)安装在两组相连接的支撑柱(3)之间，且在最上层的安装板(2)通过与内螺纹孔相配合的螺钉安装在支撑柱(3)的顶端。

7.根据权利要求1所述的控制器检测装置，其特征在于，所述接线端口(6)有两种，分上下两组安装在接线板(5)上。