CN207758602U - 自发电公共自行车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自发电公共自行车系统，包括驻车桩和自行车，其特征在于：所述自行车安装有发电机，所述发电机连接有充电电路，充电电路电连接有随车蓄电池，所述自行车的锁头部位设有送电电极，所述随车蓄电池与送电电极电连接；所述驻车桩的锁具部位设有驻车触发电极，所述驻车桩内设有驻车蓄电池，所述驻车蓄电池与驻车触发电极电连接，自行车驻车后锁头插入锁具的同时触动驻车触发电极与送电电极电连接。本实用新型采用公共自行车自发电以提供给驻车桩使用，使驻车桩不再依赖于市电，能够安置于没有市电或者不方便拉市电供电的地点，大大扩展了公共自行车这种绿色环保交通工具的适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域，具体地说，是涉及一种自发电公共自行车系统。
背景技术
公共自行车系统是现代城市中广泛使用的公共交通设施，便利了光大市民的出行，又具有绿色环保的特点。但是，公共自行车系统一半布置于城市中，因为城市中道路更方便，安装驻车桩时需要电力，城市中方便使用市电。而在城市边缘地带，或者缺乏电力供应的的地区，驻车桩难以安装，因为没有方便的提供给驻车桩使用的电力。而这些地区驻车桩的缺乏，限制了公共自行车的使用范围。本发明提供一种能够自行充电的公共自行车系统，使驻车桩无须外接电力就可以安装使用，大大扩展了公共自行车的使用范围。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种无须外接电力就可以安装使用驻车桩、使用自行车自发电给驻车桩提供电力的自发电公共自行车系统。
本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：
自发电公共自行车系统，包括驻车桩和自行车，驻车桩上设有锁具，自行车上设有与锁具配合的锁头，其特征在于：所述自行车安装有发电机，所述发电机连接有稳压充电电路，稳压充电电路电连接有随车蓄电池，所述自行车的锁头部位设有送电电极，所述随车蓄电池与送电电极电连接；所述驻车桩的锁具部位设有驻车触发电极，触发电极电连接有直流充电电路，所述直流充电电路电连接有驻车蓄电池，所述驻车蓄电池安置于驻车桩内，自行车驻车后锁头插入锁具的同时触动驻车触发电极与送电电极电连接。
发电机可以采用市售的轮胎摩擦传动的款式或者链条传动的款式，均有很多可选的产品，充电电路也有成熟的充电产品。公共自行车骑行过程中，发电机发出的电量经稳压充电电路稳压和稳流后充入随车蓄电池，当公共自行车在驻车桩驻车后，自行车的送电电极与驻车触发电极电连接，将自行车随车蓄电池中的电量经直流充电电路充入的驻车蓄电池，供驻车桩使用。这样驻车桩就不是必须要连接220V市电，就可以正常使用。这也就意味着这种驻车桩和公共自行车可以应用于相对偏远的郊区和无电力供应的区域，大大扩展了公共自行车这种绿色环保交通工具的适用范围。自行车发电机功率较小，因此公共自行车添加自行车发电机并不会导致阻力过大，但是能够解决边缘无电地区布置公共自行车系统的问题，值得推广。
进一步地说，所述驻车触发电极包括铰接柱、摆臂和扭力弹簧，所述铰接柱固定连接有驻车桩上，摆臂中部套装于铰接柱上，摆臂一端连接有触头，摆臂另一端连接有接电电极，所述扭力弹簧一端固定于驻车桩上，另一端与摆臂的一端连接。
进一步地说，所述触头一端伸出驻车桩。
进一步地说，所述摆臂与接电电极之间以弹片连接。
进一步地说，所述接电电极为长片状电极或柱状电极，所述驻车桩上设有与接电电极配合的驻车电极口，所述驻车电极口设有驻车电极隔离膜，所述驻车电极隔离膜上设有驻车电极裂隙，所述接电电极在触头被挤压时伸出驻车电极口。
进一步地说，所述自行车上设有与送电电极配合的送电电极隔离膜，所述送电电极隔离膜上设有送电电极裂隙，所述送电电极裂隙能够使接电电极插入并使接电电极与送电电极电连接。
进一步地说，所述驻车桩为单锁双立柱驻车桩或者单锁单立柱驻车桩。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：
本实用新型提供了一种自行车发电机公共自行车系统，采用公共自行车自发电以提供给驻车桩使用，使驻车桩不再依赖于市电，能够安置于没有市电或者不方便拉市电供电的地点，这也就意味着这种驻车桩和公共自行车可以应用于相对偏远的郊区和无电力供应的区域，大大扩展了公共自行车这种绿色环保交通工具的适用范围。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
附图1是本实用新型自发电公共自行车系统中稳压充电电路的电路结构示意图。
附图2是本实用新型自发电公共自行车系统中直流充电电路的电路结构示意图。
附图3是本实用新型自发电公共自行车系统中驻车桩的结构示意图。
附图4是本实用新型自发电公共自行车系统中驻车桩锁具部位的结构示意图。
附图5是本实用新型自发电公共自行车系统中驻车桩驻车触发电极的结构示意图。
附图6是本实用新型自发电公共自行车系统中自行车锁头部位的结构示意图。
附图7是本实用新型自发电公共自行车系统中自行车锁头部位送电电极的结构示意图。
附图8是本实用新型自发电公共自行车系统中锁头插入驻车桩后驻车触发电极和送电电极的结构示意图。
附图9是本实用新型自发电公共自行车系统中驻车触发电极和送电电极配合的结构示意图。
具体实施方式
实施例：如附图1至9所示，自发电公共自行车系统，包括驻车桩3和自行车，驻车桩3上设有锁具4，自行车上设有与锁具4配合的锁头13，锁具4包括可伸出的锁栓41，锁头13上设有与锁栓41配合的锁孔131，所述自行车安装有发电机，所述发电机连接有稳压充电电路1，稳压充电电路1电连接有随车蓄电池，所述自行车的锁头部位设有送电电极16，所述随车蓄电池与送电电极16电连接；所述驻车桩3的锁具部位设有驻车触发电极15，驻车触发电极15电连接有直流充电电路2，所述直流充电电路2电连接有驻车蓄电池，所述驻车蓄电池安置于驻车桩3内。自行车驻车后，锁头13插入锁具4的同时触动驻车触发电极15与送电电极16电连接。发电机可以采用市售的轮胎摩擦传动的款式或者链条传动的款式，均有很多可选的产品，充电电路也有成熟的充电产品。本实用新型中稳压充电电路1采用图1所示的电路，采用TL431集成电路为核心设计，结构简单可靠性高，成本低廉，适合大规模使用；位于驻车桩内的直流充电电路2采用图2所示的电路，采用LM3578集成电路为核心设计，功能强大，能够实现DC-DC变换，适应宽范围的低压输入和稳定的升压输出。附图中未示出完整的自行车及发电机结构图。
公共自行车骑行过程中，发电机发出的电量经稳压充电电路1稳压和稳流后充入随车蓄电池，当公共自行车在驻车桩3驻车后，自行车的送电电极16与驻车触发电极15电连接，将自行车随车蓄电池中的电量经直流充电电路2充入驻车蓄电池，供驻车桩3使用。这样驻车桩3不需要连接220V市电，就可以正常使用。这也就意味着这种驻车桩3和公共自行车可以应用于相对偏远的郊区和无电力供应的区域，大大扩展了公共自行车这种绿色环保交通工具的适用范围。
如附图4至5所示，所述驻车触发电极15包括铰接柱8、摆臂7和扭力弹簧9，所述铰接柱8固定连接有驻车桩3上，摆臂7中部套装于铰接柱8上，摆臂7一端连接有触头6，摆臂7另一端连接有接电电极12，所述扭力弹簧9一端固定于驻车桩3上，另一端与摆臂7的一端连接。所述触头6的端部伸出驻车桩3。扭力弹簧9给摆臂7施加一个使触头6伸出驻车桩3的力。
如附图5和8所示，所述摆臂7与接电电极12之间以弹片10连接。弹片10与接电电极12之间还设有弹片绝缘基座11，防止电极漏电和短路，弹片10保证接电电极12与送电电极16可靠的电连接。
如附图7和8所示，所述接电电极12为长片状电极，所述驻车桩3上设有与接电电极12配合的驻车电极口18，所述驻车电极口18设有驻车电极隔离膜5，所述驻车电极隔离膜5上设有驻车电极裂隙51；所述接电电极12在触头6被挤压时穿过驻车电极隔离膜5上的驻车电极裂隙51，伸出驻车电极口18。
如附图6至9所示，所述自行车上设有与送电电极16配合的送电电极隔离膜14，所述送电电极隔离膜14上设有送电电极裂隙141，所述送电电极裂隙141能够使接电电极12插入并使接电电极12与送电电极16电连接。送电电极16与锁头13之间设有送电电极绝缘基座17，防止电极漏电和短路。驻车电极隔离膜5和送电电极隔离膜14起到封闭的作用，防止电极外露，极大地减轻电极落灰、污渍导致的接触不良。
如附图3所示，本实施例中所述驻车桩为单锁双立柱驻车桩，也可以应用于单锁单立柱驻车桩。
Claims (7)
1.自发电公共自行车系统，包括驻车桩和自行车，驻车桩上设有锁具，自行车上设有与锁具配合的锁头，其特征在于：所述自行车安装有发电机，所述发电机连接有稳压充电电路，稳压充电电路电连接有随车蓄电池，所述自行车的锁头部位设有送电电极，所述随车蓄电池与送电电极电连接；所述驻车桩的锁具部位设有驻车触发电极，触发电极电连接有直流充电电路，所述直流充电电路电连接有驻车蓄电池，所述驻车蓄电池安置于驻车桩内，自行车驻车后锁头插入锁具的同时触动驻车触发电极与送电电极电连接。
2.根据权利要求1所述的自发电公共自行车系统，其特征在于：所述驻车触发电极包括铰接柱、摆臂和扭力弹簧，所述铰接柱固定连接有驻车桩上，摆臂中部套装于铰接柱上，摆臂一端连接有触头，摆臂另一端连接有接电电极，所述扭力弹簧一端固定于驻车桩上，另一端与摆臂的一端连接。
3.根据权利要求2所述的自发电公共自行车系统，其特征在于：所述触头一端伸出驻车桩。
4.根据权利要求2所述的自发电公共自行车系统，其特征在于：所述摆臂与接电电极之间以弹片连接。
5.根据权利要求2所述的自发电公共自行车系统，其特征在于：所述接电电极为长片状电极或柱状电极，所述驻车桩上设有与接电电极配合的驻车电极口，所述驻车电极口设有驻车电极隔离膜，所述驻车电极隔离膜上设有驻车电极裂隙，所述接电电极在触头被挤压时伸出驻车电极口。
6.根据权利要求2至5其中之一所述的自发电公共自行车系统，其特征在于：所述自行车上设有与送电电极配合的送电电极隔离膜，所述送电电极隔离膜上设有送电电极裂隙，所述送电电极裂隙能够使接电电极插入并使接电电极与送电电极电连接。
7.根据权利要求1所述的自发电公共自行车系统，其特征在于：所述驻车桩为单锁双立柱驻车桩或者单锁单立柱驻车桩。
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