CN207706419U - 基于车载密闭音箱低频导向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于车载密闭音箱低频导向结构，包括音响箱体、喇叭、导向管，喇叭发出的声音传递至导向管处，导向管再将声音传递出箱体，弧形导管的纵向左右两段圆弧组成，从而形成两边宽，中间窄的具有厚度的导向通道，从声音发出所带动的气流从第一导向管传递至第二导向管，再形成到导向管管口,再从导向管外发出，两段圆弧的曲率半径为900‑1000mm，两段圆弧之间的最窄的距离为100‑120mm，导向管的长度为400‑500mm；相对于传统的不带导向管的密闭式车载箱体，本实用新型，在一定的容积内根据声音辐射的空气流动，空气压缩等特点，本实用新型计算设计处的导向通道，使低频表现更好，有效提升了音响的瞬态特性，同时能使低音在车厢内的传递更直达有力。

Description

基于车载密闭音箱低频导向结构

技术领域

本实用新型涉及音箱技术领域，具体来说，涉及一种基于车载密闭音箱低频导向结构。

背景技术

汽车重低音箱体中，常见的箱体为不带导向管的密闭式箱体，箱体结构简单，声音表现平淡无特点，没有突出重低音箱体在整套汽车音响系统中的协调性和重要性，目前，为提高小音响的低频特性，通常的做法是在扬声器上设置导向管，通过导向管将声波辐射至音箱外面，并与音响发声单元发出的同频率的声波叠加，从而增强音响的低频效果，而通过导向管辐射的声波气流的面积越多，低频效果越好，但是考虑到音响的体积关系，导向管不能做的太大、太长，一般设置成直管。当音响播放低音时，音响内产生的声波气流经过喇叭的推动，进入至倒相管进行释放，但但是采用直管式的倒相管气流释放的太快，容易形成湍流，以致声波气流在倒像管的出口形成频率较低的噪音，因此，效果也差强人意，因此，急需设计一种新的重低音箱体以改善重低音的表现力。

发明内容

针对以上不足，本实用新型提供了基于车载密闭音箱低频导向结构，包括音响箱体以及设置在箱体内的喇叭，在音响箱体内还设有弧形导向管，所述喇叭的声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递至纸盆上方的，从而传导进弧形导向管内，所述弧形导向管包括一体连接第一导向管和第二导向管，所述第一导向管设置在喇叭的周边，所述第二导向管的纵向左右两段圆弧组成，从而形成两边宽，中间窄的具有厚度的导向通道，所述从声音发出所带动的气流从第一导向管传递至第二导向管，再形成到导向管管口。

为了进一步实现本实用新型，所述两段圆弧的曲率半径为 900-1000mm。

为了进一步实现本实用新型，所述两段圆弧之间的最窄的距离为 100-120mm。

为了进一步实现本实用新型，所述导向管的长度为400-500mm。

为了进一步实现本实用新型，所述弧形导管纵向横截面具有厚度，且厚度相同。

有益效果：

1、本实用新型在整个喇叭的前辐射面设有弧形导向管，声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递进弧形导向管内，音响在播放低音时会在音响内产生气体压缩现象，音响内的声波进入至弧形导向管进行释放，相对于采用传统的直管式的导向管气流释放的太快，容易形成湍流，且一般是在箱体后容积内开导向管的，而相对于未设置导向管的音响箱体，且导向管内的空气具有类似扬声器振膜的作用，是音箱内扬声器背面回弹声波在导向管内共振并倒向180度，与扬声器前面声波同相叠加，从而增加了低频段的能量和声压。而导向管把扬声器背面辐射的某一频段声波导向后从音箱内辐射出来，与正面声波相叠加使得总频段辐射声压和低频下潜得到拓展和加强，可使气流的阻力系数减小，其流速增大，根据声学理论，声功率大小与震动速度成正比，在此也就是流速成正比，于是声功率可以增大。而根据声音辐射的空气流动，空气压缩等特点，设计出合理的导向管体积的体积，能够及时释放气流，避免产生低频杂音，使低频表现更好。

2、声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递至进弧形导向管内，导向管结构为两边宽，中间窄的两段圆弧组成导向通道，由于导向管的横截面为圆弧形，导向管的轴线圆滑过渡，因此导向管内腔几乎无棱角，可使声波在棱角位置产生衍射的现象降到最低，声波折射减少到最低，达到声像定位精确，解析力强，速度感极佳，重放低音清纯自然效果。两段圆弧的曲率半径为900-1000mm,两段圆弧之间的最窄的距离为100-120mm,导向管的长度为400-550mm，其衍射现象能够降到最低，声波干扰最小，声波折射减少到最低，达到了声像定位精确，解析力强，速度感极佳，重放低音清纯自然效果，使得重低频表现更浑厚，本实用新型的设计的弧形导向管体积利用了声波衍射和声波干扰(象是气流声学里的一部分)，使声波导向管弧度向外扩散延伸，由此来减少声波短路的距离和长度，同时扩展了低频的下潜；在一定的容积内根据声音辐射的空气流动，空气压缩等特点，上述的导向管体积能够保证形成合理的导向通道，使低频表现更好，有效提升了音响的瞬态特性，同时能使低音在车厢内的传递更直达有力。

3、本实施例的弧形导向管的纵向横截面具有一定的厚度，且厚度相同，从声音的形成到导向管管口，气流受到的压缩在导向管内部能够保持一致，从而使得气流在导向管内的流动性一致。

附图说明

图1为本实用新型弧形导向管的结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为图2中从C方向的侧视图；

图4为本实用新型喇叭与导向管位置的结构示意图；

图5为本实用新型的与其他喇叭的声压-频率曲线对比图；

图6为本实用新型的与其他喇叭的声压-频率曲线对比图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，本具体实施的方向以图1方向为标准。

本实用新型公开了一种带有导向管的车载重低音箱体箱体，包括,音响箱体1、喇叭2、导向管3，其中，音箱箱体1设置在汽车上，喇叭2 与导向管3安装在音响箱体1内，整个喇叭2的前辐射面设置导向管3，喇叭发出的声音传递至导向管3处，导向管3再将声音传递出箱体1；

本实施例的导向管3为弧形导向管，导向管的纵向横截面具有一定的厚度，厚度为5-20mm,且厚度相同，从声音的形成到导向管管口，气流受到的压缩在导向管内部能够保持一致，从而使得气流在导向管内的流动性一致；

导向管3由两段一体连接组成，分为第一导向管31、第二导向管32，第一导向管31设置在喇叭的周边，且为圆弧形结构，第一导向管31侧壁到到喇叭纸盆等距，声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递进弧形导向管内；

如图1所示，第二导向管32纵向为两边宽，中间窄的两段圆弧321 组成导向通道322；如图2中所示，该音箱箱体1的前容积4(喇叭的上方的箱体)为0.8L,箱体1的后容积5(位于喇叭下端的箱体)为5.8L, 根据喇叭的等效容积(扬声器的等效容积，是指在这个容积中，空气的声顺和扬声器的声顺相等。Vep＝34909×a的4次方/Fo的平方×Mo)为 25L,QTS((喇叭总的阻尼系数)机械系统加上电气系统的总阻尼系数，扬声器的低频特性决定于扬声器的谐振频率Fo和总阻尼系数Qts.，Qts 值的大小决定了低频响应的形状，Qts参数是音箱设计的重要参数。 1/Qts＝1/Qms+1/Qes或Qts＝Qes(电器系统的阻尼系数)*Qms(机械系统的阻尼系数)/(Qes+Qms)比值为0.4，)，通过软件Lspcad模拟计算出两段圆弧的弧形半径900～1000mm，第二导向管32两段圆弧之间的最窄宽度A为100-120mm，整个导向管的长度400～500mm时，这个尺寸范围的导向管能使重低音的低频表现更浑厚，该弧形导向管利用了声波衍射和声波干扰，使声波导向管弧度向外扩散延伸，由此来减少声波短路的距离和长度，同时扩展了低频的下潜；在一定的容积内，保证形成合理的导向通道，使低频表现更好，有效提升了音响的瞬态特性，同时能使低音在车厢内的传递更直达有力。

如图5-6所示，分别改变参数，对喇叭进行测试，得到声压-频率曲线图；

分别对两段圆弧的曲率半径为900mm,两段圆弧之间的最窄的距离A 为100mm,第二导向管32的长度B为400mm，记为曲线C1；

两段圆弧曲率半径为930mm,两段圆弧之间的最窄的距离为110mm,导向管32的长度为450mm；记为曲线C2；

两段圆弧曲率半径为980mm,两段圆弧之间的最窄的距离为115mm,导向管3的长度为500mm；记为曲线C3；

两段圆弧曲率半径为1000mm,两段圆弧之间的最窄的距离为120mm, 导向管3的长度为500mm；记为曲线C4；

采用圆弧曲率半径为1500mm,两端圆弧之间的最窄距离选择150mm, 导向管长度为350mm的喇叭，记为曲线C5；

以及未设有导向管的，记为曲线C6；

如图5所示，这款重低音的低频表现频率是在200Hz以前，频率延伸太多对重低音的效果就会有影响，所以把低音的有效频率范围在在 Fo(最低共振频率)至200HZ前声压表现突出，对低音的表现就会很突出，其中，低频效果依次为C3>C4>C2>C1,导向管越长，音箱的瞬态特性就越好，同时低频下潜也越深(不过量感会变小)但是过长了声音要拖尾，导致瞬态特性又变差，导向管越短，瞬态特性就越差，从图6中可看出，从曲线C4频率延伸太多，混杂了中音和高音频率，而曲线C6可以比曲线5频率延伸更多，其混杂了中音和高音频率，影响了重低音的表现，得出其中以导向管的参数为两段圆弧的弧形半径980mm，第二导向管32 两段圆弧之间的最窄宽度A为115mm，整个导向管的长度500mmmm时的体积最理想，其音响的瞬态性最佳，低频表现最好。能够控制在显然对于重低音来说，声压表现突出，对低音的表现就会很突出，使重低音的低频表现更浑厚，而图中低频表现更好，能够效提升了音响的瞬态特性，同时能使低音在车厢内的传递更直达有力，此导向管的体积。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，且属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。

Claims (5)

1.基于车载密闭音箱低频导向结构，包括音响箱体以及设置在箱体内的喇叭，其特征在于：在音响箱体整个喇叭前辐射面还设有弧形导向管，所述喇叭的声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递至弧形导向管内，所述弧形导向管包括一体连接第一导向管和第二导向管，所述第一导向管设置在喇叭的周边，所述第二导向管的纵向左右两段圆弧组成，从而形成两边宽，中间窄的具有厚度的导向通道，所述喇叭的声音发出所带动的气流从第一导向管传递至第二导向管，再形成到导向管管口。

2.根据权利要求1所述的基于车载密闭音箱低频导向结构，其特征在于：所述两段圆弧的曲率半径为900-1000mm。

3.根据权利要求1所述的基于车载密闭音箱低频导向结构，其特征在于：所述两段圆弧之间的最窄的距离为100-120mm。

4.根据权利要求1所述的基于车载密闭音箱低频导向结构，其特征在于：所述导向管的长度为400-500mm。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的基于车载密闭音箱低频导向结构，其特征在于：所述弧形导管纵向横截面具有厚度，且厚度相同。