CN207689130U - 发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器 - Google Patents
发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207689130U CN207689130U CN201820077035.9U CN201820077035U CN207689130U CN 207689130 U CN207689130 U CN 207689130U CN 201820077035 U CN201820077035 U CN 201820077035U CN 207689130 U CN207689130 U CN 207689130U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- circuit
- output end
- input terminal
- electronic controller
- modules
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，包括电平转换电路、继电器开关电路、电阻分压电路和电流采集电路，电平转换电路的输入端与离散量信号输出端相连，输出端与数字I/O模块的输入端相连；数字I/O模块的输出端通过所述继电器开关电路与被测电子调节器的离散量信号输入端连接；被测电子调节器的模拟量信号输出端通过电阻分压电路与AD采集模块的输入端连接；电流采集电路的输入端与电源模块的直流电源输出端连接，所述电流采集电路的一输出端与所述AD采集模块相连，另一输出端与所述被测电子调节器的电源端连接。本实用新型兼具离散量输出信号电平转换、离散量输入信号继电控制、模拟量输出信号分压和直流供电功能于一体。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器。
背景技术
发动机作为飞机的动力装置，航空发动机的工作状态的好坏直接影响飞机的安全性和可靠性。燃油流量调节器是发动机自动控制的核心部件，同时也是故障的高发区，随着飞机装备的更新换代，几乎所有的机型都装备有发动机电子调节器。
FDT-1发动机电子调节器测试仪自动化测试仪可对发动机电子调节器进行定期检查和排故，通过自动加载多种信号源和相应控制信号，并对相关指标参数进行自动测试，同时根据修理工艺的有关技术要求，实时完成各被测参数正常与否的判断，降低测试人员的劳动强度，缩短测试时间，提高测试效率，大大提高部队电子调节器的保障能力。
然而，测试调节器过程中，需要完成对电子调节器大气温度模拟、对电子调节开关信号输入、为电子调节器输出+27V电压以及各种模拟信号电平转换，因此需要设计出一适配器单元以满足上述需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种兼具离散量输出信号电平转换、离散量输入信号继电控制、模拟量输出信号分压和直流供电功能的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，连接于数据采集模块和被测电子调节器之间，所述的数据采集模块包括AD采集模块和数字I/O模块，适配器包括电平转换电路、继电器开关电路、电阻分压电路和电流采集电路，所述电平转换电路的输入端与所述被测电子调节器的离散量信号输出端相连，所述电平转换电路的输出端与所述数字I/O模块的输入端相连；所述数字I/O模块的输出端通过所述继电器开关电路与所述被测电子调节器的离散量信号输入端连接；所述被测电子调节器的模拟量信号输出端通过所述电阻分压电路与所述AD采集模块的输入端连接；所述电流采集电路的输入端与电源模块的直流电源输出端连接，所述电流采集电路的一输出端与所述AD采集模块相连，另一输出端与所述被测电子调节器的电源端连接。
所述的电平转换电路包括多个光电耦合器，光电耦合器的数量与被测电子调节器输出的离散量信号数量相匹配，各光电耦合器的输入端通过串联的限流电阻与被测电子调节器的各离散量信号输出端相连，各光电耦合器的输出端分别与所述数字I/O模块的数字信号输入端连接。
所述的继电器开关电路包括数字信号处理电路和继电器驱动电路，数字信号处理电路包括非门逻辑电路、译码器和NPN晶体管矩阵，数字I/O模块的三路数字信号输出端分别与非门逻辑电路的输入端相连，非门逻辑电路的输出端与译码器的三路输入端连接，译码器的五路输出端分别与NPN晶体管矩阵的输入端连接，NPN晶体管矩阵的五路输出端分别与继电器驱动电路的控制电路相连，继电器驱动电路的五路工作电路分别并联于被测电子调节器的离散量信号输入电路。
所述的非门逻辑电路采用MC74HC04D，译码器采用SN74HC238D，NPN晶体管矩阵采用DS2003CM。
所述的电流采集电路包括直流滤波电路和电流检测放大器，电源模块的直流电源输出端连接直流滤波电路，直流滤波电路的一路输出端与所述被测电子调节器的电源端连接，直流滤波电路的另一路输出端与电流检测放大器的电流信号输入端相连，电流检测放大器的电压信号输出端与所述AD采集模块的模拟信号输入端连接。
所述的电流检测放大器采用MAX4080。
所述的直流滤波电路包括滤波电容、滤波电解电容和钳位二极管，滤波电容的一端与电源模块的直流电源输出端连接，另一端接地；滤波电解电容的正极与电源模块的直流电源输出端连接，另一端接地；钳位二极管的负极与电源模块的直流电源输出端连接，正极接地。
所述的钳位二极管采用1N4007二极管。
本实用新型的有益效果是：
1）适配器连接于测试仪数据采集模块与被测电子调节器之间，兼具离散量输出信号电平转换、离散量输入信号继电控制、模拟量输出信号分压和直流供电功能于一体。
2）电流采集电路一方面实现直流供电功能，为被测电子调节器提供27V直流电压，无需额外为电子调节器提供电源，对被测电子调节器的测试更方便；另一方面，电流检测放大器将电子调节器自动涡轮保护装置启动时（27V/DC）消耗的电流采集出来，转换为电压信号送往数据采集模块的AD采集模块进行采集，实现了电流消耗的同步采集。
3）对测试仪电源模块输出的直流电源进行直流滤波，具体的，并联接地的小容量陶瓷电容能够有效吸收直流电源中的高频噪声（吸收电源纹波），并联接地的大容量电解电容能够起到稳压和滤波作用，配合钳位二极管能将正极端电路被钳位+27V电位以上，提高电源品质及电流消耗采集结果可靠性。
附图说明
图1为本实用新型在测试仪中的连接结构方框图；
图2为本实用新型电平转换电路原理图；
图3为本实用新型继电器开关电路中数字信号处理电路原理图；
图4为本实用新型继电器开关电路中继电器驱动电路原理图；
图5为本实用新型电流采集电路原理图。
具体实施方式
下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，连接于数据采集模块和被测电子调节器之间，所述的数据采集模块包括AD采集模块和数字I/O模块，整个适配器用于完成对电子调节器大气温度的模拟、完成对电子调节开关信号的输入、完成电子调节器输出+27V电压以及各种模拟信号电平转换。
具体的，如图1所示，适配器包括电平转换电路、继电器开关电路、电阻分压电路和电流采集电路，所述电平转换电路的输入端与所述被测电子调节器的离散量信号输出端相连，所述电平转换电路的输出端与所述数字I/O模块的输入端相连；所述数字I/O模块的输出端通过所述继电器开关电路与所述被测电子调节器的离散量信号输入端连接；所述被测电子调节器的模拟量信号输出端通过所述电阻分压电路与所述AD采集模块的输入端连接；所述电流采集电路的输入端与电源模块的直流电源输出端连接，所述电流采集电路的一输出端与所述AD采集模块相连，另一输出端与所述被测电子调节器的电源端连接。
如图2所示，电平转换电路用于将电子调节器输出的离散量信号（"Пст超速"信号、“应急”信号、"断开ЗРД"信号、"МКТ-163"负载、"活门"负载）分别通过光耦芯片转化为数字信号（“高”状态为+5V，“低”状态为0V），再输送给数据采集模块中数字I/O模块的DI端。具体的，电平转换电路包括多个光电耦合器（U1/U2/U3/U5/U6），光电耦合器的数量与被测电子调节器输出的离散量信号数量相匹配，各光电耦合器的输入端通过串联的限流电阻（R21/R22/R23/R25/R26）与被测电子调节器的各离散量信号输出端相连，各光电耦合器的输出端分别与所述数字I/O模块的数字信号输入端（DI0/DI1/DI2/DI3/DI4）连接。图中光耦的其余外围电路设计均属现有常规设计，这里不再赘述。
作为优选，预留一组电平转换电路作为备用，可用于接入新增的电子调节器离散量输出。
通过数据采集模块中数字I/O模块的DO端控制继电器开关来实现离散量信号的输入。离散量输入信号包括：压检/工信号、CT1\CT2（检查信号）、应急状态、大气压力、活门开关。
如图3和图4所示，继电器开关电路包括数字信号处理电路和继电器驱动电路，数字信号处理电路包括非门逻辑电路MC74HC04D、译码器SN74HC238D和NPN晶体管矩阵DS2003CM，数字I/O模块的三路数字信号输出端（QDO12/QDO13/QDO14）分别与非门逻辑电路的输入端相连，非门逻辑电路的输出端与译码器的三路输入端（A/B/C）连接，译码器的五路输出端（Y1~Y5）分别与NPN晶体管矩阵的输入端（INA~INE）连接，NPN晶体管矩阵的五路输出端OUTA~OUTE（输出为jd1~jd5）分别与继电器驱动电路的控制电路相连，继电器驱动电路的五路工作电路分别并联于被测电子调节器的离散量信号输入电路。图中MC74HC04D、SN74HC238D、DS2003CM、继电器驱动电路的其余外围电路设计均属现有常规设计，这里不再赘述。
本实施例中，电阻分压电路用于完成对“Пст超速”信号、“应急”信号、“断开ЗРД”信号、“ИКД”供电、“МКТ-163”负载、“活门”负载等模拟信号进行分压，由数据采集模块的AD采集模块进行采集。
如图5所示，电流采集电路包括直流滤波电路和电流检测放大器MAX4080，电源模块的+27V直流电源输出端连接直流滤波电路，直流滤波电路的一路输出端与所述被测电子调节器的电源端+27V（OUT）连接，直流滤波电路的另一路输出端与电流检测放大器的电流信号输入端相连，电流检测放大器的电压信号输出端与所述AD采集模块的模拟信号输入端（AI10）连接。
优选的，所述的直流滤波电路包括滤波电容C1、滤波电解电容C2和钳位二极管D1，钳位二极管D1采用1N4007，滤波电容的一端与电源模块的直流电源输出端连接，另一端接地；滤波电解电容的正极与电源模块的直流电源输出端连接，另一端接地；钳位二极管的负极与电源模块的直流电源输出端连接，正极接地。
电流采集电路一方面实现直流供电功能，为被测电子调节器提供27V直流电压，无需额外为电子调节器提供电源，对被测电子调节器的测试更方便；另一方面，电流检测放大器将电子调节器自动涡轮保护装置启动时（27V/DC）消耗的电流采集出来，转换为电压信号送往数据采集模块的AD采集模块进行采集，实现了电流消耗的同步采集。对测试仪电源模块输出的直流电源进行直流滤波，具体的，并联接地的小容量陶瓷电容C1能够有效吸收直流电源中的高频噪声（吸收电源纹波），并联接地的大容量电解电容C2能够起到稳压和滤波作用，配合钳位二极管D1能将正极端电路被钳位+27V电位以上，提高电源品质及电流消耗采集结果可靠性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，连接于数据采集模块和被测电子调节器之间，所述的数据采集模块包括AD采集模块和数字I/O模块，其特征在于：适配器包括电平转换电路、继电器开关电路、电阻分压电路和电流采集电路，所述电平转换电路的输入端与所述被测电子调节器的离散量信号输出端相连，所述电平转换电路的输出端与所述数字I/O模块的输入端相连；所述数字I/O模块的输出端通过所述继电器开关电路与所述被测电子调节器的离散量信号输入端连接；所述被测电子调节器的模拟量信号输出端通过所述电阻分压电路与所述AD采集模块的输入端连接；所述电流采集电路的输入端与电源模块的直流电源输出端连接，所述电流采集电路的一输出端与所述AD采集模块相连，另一输出端与所述被测电子调节器的电源端连接。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的电平转换电路包括多个光电耦合器，光电耦合器的数量与被测电子调节器输出的离散量信号数量相匹配，各光电耦合器的输入端通过串联的限流电阻与被测电子调节器的各离散量信号输出端相连，各光电耦合器的输出端分别与所述数字I/O模块的数字信号输入端连接。
3.根据权利要求1所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的继电器开关电路包括数字信号处理电路和继电器驱动电路，数字信号处理电路包括非门逻辑电路、译码器和NPN晶体管矩阵，数字I/O模块的三路数字信号输出端分别与非门逻辑电路的输入端相连，非门逻辑电路的输出端与译码器的三路输入端连接，译码器的五路输出端分别与NPN晶体管矩阵的输入端连接，NPN晶体管矩阵的五路输出端分别与继电器驱动电路的控制电路相连，继电器驱动电路的五路工作电路分别并联于被测电子调节器的离散量信号输入电路。
4.根据权利要求3所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的非门逻辑电路采用MC74HC04D，译码器采用SN74HC238D，NPN晶体管矩阵采用DS2003CM。
5.根据权利要求1所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的电流采集电路包括直流滤波电路和电流检测放大器，电源模块的直流电源输出端连接直流滤波电路，直流滤波电路的一路输出端与所述被测电子调节器的电源端连接，直流滤波电路的另一路输出端与电流检测放大器的电流信号输入端相连，电流检测放大器的电压信号输出端与所述AD采集模块的模拟信号输入端连接。
6.根据权利要求5所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的电流检测放大器采用MAX4080。
7.根据权利要求5所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的直流滤波电路包括滤波电容、滤波电解电容和钳位二极管，滤波电容的一端与电源模块的直流电源输出端连接，另一端接地；滤波电解电容的正极与电源模块的直流电源输出端连接，另一端接地；钳位二极管的负极与电源模块的直流电源输出端连接，正极接地。
8.根据权利要求7所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器，其特征在于：所述的钳位二极管采用1N4007二极管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820077035.9U CN207689130U (zh) | 2018-01-17 | 2018-01-17 | 发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820077035.9U CN207689130U (zh) | 2018-01-17 | 2018-01-17 | 发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207689130U true CN207689130U (zh) | 2018-08-03 |
Family
ID=62991951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820077035.9U Expired - Fee Related CN207689130U (zh) | 2018-01-17 | 2018-01-17 | 发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207689130U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111208797A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-05-29 | 四川大学 | 飞机航空发动机电子调节器综合测试仪 |
| CN112003479A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-27 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 数字量采集电路及采集方法 |
| CN112229636A (zh) * | 2020-09-21 | 2021-01-15 | 成都国营锦江机器厂 | 一种基于电子调节器的调试系统 |
-
2018
- 2018-01-17 CN CN201820077035.9U patent/CN207689130U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111208797A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-05-29 | 四川大学 | 飞机航空发动机电子调节器综合测试仪 |
| CN112003479A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-27 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 数字量采集电路及采集方法 |
| CN112003479B (zh) * | 2020-09-01 | 2021-07-30 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 数字量采集电路及采集方法 |
| CN112229636A (zh) * | 2020-09-21 | 2021-01-15 | 成都国营锦江机器厂 | 一种基于电子调节器的调试系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207689130U (zh) | 发动机燃油流量电子调节器测试仪适配器 | |
| CN103019234B (zh) | 新能源汽车电池管理采集子系统及其控制方法 | |
| CN208109933U (zh) | 一种绝缘电阻检测电路 | |
| CN202995453U (zh) | 新能源汽车电池管理采集子系统 | |
| CN109212357A (zh) | 一种便携式svg功率模块测试工装 | |
| CN108562860A (zh) | 电能表双路辅助电源功耗自动测试系统及测试方法 | |
| CN106297241B (zh) | 智能电能表gprs掉电上报系统 | |
| CN104410164A (zh) | Ⅱ型电力能效管理终端及系统 | |
| CN201555891U (zh) | 九电流四电压测量装置 | |
| CN207662959U (zh) | 电子调节器测试仪适配器用电流采集电路 | |
| CN209513980U (zh) | 一种检测场效应管通态电阻的电路 | |
| CN205229425U (zh) | 一种用于电动汽车车载低压蓄电池的过欠压故障检测电路 | |
| CN107464411B (zh) | 一种用于集中抄表系统中的mbus电路 | |
| CN105576765B (zh) | 一种多节电池的电压采集电路 | |
| CN205450105U (zh) | 一种采集器主板功耗测试装置 | |
| CN202735493U (zh) | 一种用于电池巡检直流电压采集中的继电器回路复用电路 | |
| CN204882853U (zh) | 电能表耐压试验装置 | |
| CN105841769A (zh) | 一种光电直读水表防止气泡干扰的电路 | |
| CN207440201U (zh) | 一种电容器漏电流多通道独立测试系统 | |
| CN207638631U (zh) | 一种igbt保护电路 | |
| CN106199458A (zh) | 一种电源检测电路 | |
| CN205543129U (zh) | 基于配电自动化终端的蓄电池养护仪 | |
| CN209486160U (zh) | 智能断路器的电压采样电路 | |
| CN204575732U (zh) | 一种动力电池电压采样电路 | |
| CN108990202A (zh) | 一种恒流高压led驱动芯片电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180803 Termination date: 20210117 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |