CN207667143U - 一种新型特技车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型特技车，包括车头、车身、车尾与底盘，所述底盘上开设有凹槽，所述凹槽内设有翻转驱动马达，所述底盘上设有传动齿轮组，且转动齿轮组位于凹槽内，所述转动齿轮组与翻转驱动马达的驱动端上设置的齿轮啮合，所述底盘上对称设有皇冠齿轮，且每个皇冠齿轮对称设置在凹槽两侧，且每个皇冠齿轮均与转动齿轮组啮合，每个所述皇冠齿轮上均设有传动轴，所述底盘上对称设有卡槽，且卡槽对称设置在凹槽的两侧，且每个传动轴均设置在卡槽内，每个所述传动轴均与卡槽转动连接。本实用新型结构稳定，整体结构简单，车轮便于翻转，可节省工作人员大量的时间和精力，值得推广。

Description

一种新型特技车

技术领域

本实用新型涉及新型特技车技术领域，尤其涉及 一种新型特技车。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。随着人们的对特技的追求，慢慢的又出现了一系列的特技车。现有特技车结构复杂，整体稳定性差，特技技巧过于单一，特技车种类单一。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中结构复杂，整体稳定性差，特技技巧过于单一，特技车种类单一的问题，而提出的 一种新型特技车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型特技车，包括车头、车身、车尾与底盘，所述底盘上开设有凹槽，所述凹槽内设有翻转驱动马达，所述底盘上设有传动齿轮组，且转动齿轮组位于凹槽内，所述转动齿轮组与翻转驱动马达的驱动端上设置的齿轮啮合，所述底盘上对称设有皇冠齿轮，且每个皇冠齿轮对称设置在凹槽两侧，且每个皇冠齿轮均与转动齿轮组啮合，每个所述皇冠齿轮上均设有传动轴，所述底盘上对称设有卡槽，且卡槽对称设置在凹槽的两侧，且每个传动轴均设置在卡槽内，每个所述传动轴均与卡槽转动连接，每个所述传动轴远离皇冠齿轮的一端均设有直齿圆柱齿轮，且每个直齿圆柱齿轮均设置在卡槽内，所述底盘上对称开设有固定槽，且固定槽对称设置在每个卡槽远离凹槽的一端，每个所固定槽内均设有驱动轴，每个所述驱动轴上均设有半齿轮且每个半齿轮均与直齿圆柱齿轮啮合。

优选地，所述底盘上对称设有直径大小不一的四个车轮，且每两个车轮均与驱动轴的两端连接，所述底盘上设有车座，且车座位于翻转驱动马达的上方，所述底盘上对称设有第一保护盖，且每个第一保护盖均位于固定槽上方。

优选地，所述车尾设有发动机，且发动机位于翻转驱动马达的后方，所述发动机上设有第二保护盖。

优选地，所述发动机两侧对称设有排气筒。

优选地，所述传动齿轮组分为左传动齿轮和右传动齿轮。

优选地，所述位于车头两侧的车轮直径相等，所述位于车尾两侧的车轮直径相等，且位于车头两侧的车轮直径小于位于车尾两侧车轮的直径。

本实用新型中，当需要做特技时，由于底盘内设置有一组翻转驱动马达。打开翻转驱动马达带动传动齿轮组在底盘内的凹槽内进行转动，由于传动齿轮组分为左传动齿轮和右传动齿轮，进而左、右传动齿轮可以分别与设置在传动轴上的皇冠齿轮啮合，进而可以带动传动轴转动，由于传动轴另一端设置有直齿圆柱齿轮，前后轮中间设置有连接轴，连接轴上设置有半齿轮，半齿轮与传动轴的齿轮咬合，继而翻转驱动马达工作时带动齿轮组的转动，进而可以带动传动轴的转动，从而带动车轮翻转。本实用新型结构稳定，整体结构简单，车轮便于翻转，可节省工作人员大量的时间和精力，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的 一种新型特技车的结构示意图；

图2为本实用新型提出的 一种新型特技车的外部结构示意图；

图3为本实用新型提出的 一种新型特技车的车轮驱动示意图；

图4为本实用新型提出的 一种新型特技车的驱动马达示意图。

图中：1底盘、2第一保护盖、3车座、4直齿圆柱齿轮、5排气筒、6第二保护盖、7发动机、8车轮、9翻转驱动马达、10驱动轴、11传动齿轮组、12皇冠齿轮、13传动轴、14半齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4， 一种新型特技车，包括车头、车身、车尾与底盘1， 底盘1上开设有凹槽，凹槽内设有翻转驱动马达9，底盘1上设有传动齿轮组11，且转动齿轮组11位于凹槽内，传动齿轮组11分为左传动齿轮和右传动齿轮；转动齿轮组11与翻转驱动马达9的驱动端上设置的齿轮啮合，底盘1上对称设有皇冠齿轮12，且每个皇冠齿轮12对称设置在凹槽两侧，且每个皇冠齿轮12均与转动齿轮组11啮合，每个皇冠齿轮12上均设有传动轴13，底盘1上对称设有卡槽，且卡槽对称设置在凹槽的两侧，且每个传动轴13均设置在卡槽内，每个传动轴13均与卡槽转动连接，每个传动轴13远离皇冠齿轮12的一端均设有直齿圆柱齿轮4，且每个直齿圆柱齿轮4均设置在卡槽内，底盘1上对称开设有固定槽，且固定槽对称设置在每个卡槽远离凹槽的一端，每个所固定槽内均设有驱动轴10，每个驱动轴10上均设有半齿轮14且每个半齿轮14均与直齿圆柱齿轮4啮合。

底盘1上对称设有直径大小不一的四个车轮8，且每两个车轮8均与驱动轴10的两端连接，底盘1上设有车座3，且车座3位于翻转驱动马达9的上方，底盘1上对称设有第一保护盖2用来保护底盘1上卡槽内的驱动轴10，且每个第一保护盖2均位于固定槽上方，位于车头两侧的车轮直径相等，位于车尾两侧的车轮直径相等，且位于车头两侧的车轮直径小于位于车尾两侧车轮的直径；车尾设有发动机7，且发动机7位于翻转驱动马达9的后方，发动机7上设有第二保护盖6；发动机7两侧对称设有排气筒5。

本实用新型，当需要做特技时，由于底盘内设置有一组翻转驱动马达9。打开翻转驱动马达9带动传动齿轮组11在底盘内的凹槽内进行转动，由于传动齿轮组11分为左传动齿轮和右传动齿轮，进而左、右传动齿轮可以分别与设置在传动轴13上的皇冠齿轮12啮合，进而可以带动传动轴13转动，由于传动轴13另一端设置有直齿圆柱齿轮4，前后轮中间设置有连接轴10，连接轴10上设置有半齿轮14，半齿轮14与传动轴10的齿轮咬合，继而翻转驱动马达9工作时带动齿轮组11的转动，进而可以带动传动轴10的转动，从而带动车轮翻转。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型特技车，包括车头、车身、车尾与底盘(1)，其特征在于，所述底盘(1)上开设有凹槽，所述凹槽内设有翻转驱动马达(9)，所述底盘(1)上设有传动齿轮组(11)，且转动齿轮组(11)位于凹槽内，所述转动齿轮组(11)与翻转驱动马达(9)的驱动端上设置的齿轮啮合，所述底盘(1)上对称设有皇冠齿轮(12)，且每个皇冠齿轮(12)对称设置在凹槽两侧，且每个皇冠齿轮(12)均与转动齿轮组(11)啮合，每个所述皇冠齿轮(12)上均设有传动轴(13)，所述底盘(1)上对称设有卡槽，且卡槽对称设置在凹槽的两侧，且每个传动轴(13)均设置在卡槽内，每个所述传动轴(13)均与卡槽转动连接，每个所述传动轴(13)远离皇冠齿轮(12)的一端均设有直齿圆柱齿轮(4)，且每个直齿圆柱齿轮(4)均设置在卡槽内，所述底盘(1)上对称开设有固定槽，且固定槽对称设置在每个卡槽远离凹槽的一端，每个所固定槽内均设有驱动轴(10)，每个所述驱动轴(10)上均设有半齿轮(14)且每个半齿轮(14)均与直齿圆柱齿轮(4)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种新型特技车，其特征在于，所述底盘(1)上对称设有直径大小不一的四个车轮(8)，且每两个车轮(8)均与驱动轴(10)的两端连接，所述底盘(1)上设有车座(3)，且车座(3)位于翻转驱动马达(9)的上方，所述底盘(1)上对称设有第一保护盖(2)，且每个第一保护盖(2)均位于固定槽上方。

3.根据权利要求1所述的一种新型特技车，其特征在于，所述车尾设有发动机(7)，且发动机(7)位于翻转驱动马达(9)的后方，所述发动机(7)上设有第二保护盖(6)。

4.根据权利要求3所述的一种新型特技车，其特征在于，所述发动机(7)两侧对称设有排气筒(5)。

5.根据权利要求1所述的一种新型特技车，其特征在于，所述传动齿轮组(11)分为左传动齿轮和右传动齿轮。

6.根据权利要求1所述的一种新型特技车，其特征在于，所述位于车头两侧的车轮(8)直径相等，所述位于车尾两侧的车轮(8)直径相等，且位于车头两侧的车轮(8)直径小于位于车尾两侧车轮(8)的直径。