CN207660668U - 应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构 - Google Patents
应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，所述管路连接结构包括主管路及插在主管路上的接头，管路连接结构包括固定在接头上的导电卡环和固定在主管路上的接插件，接插件上设置有断路检测开关，导电卡环上设置有导电结构，通过导电结构导通断路检测开关，断路检测开关与外部ECU单元相连；导电卡环包括第一卡接件和第二卡接件，第一卡接件和第二卡接件以卡接件方式固定在接头的外径上，接头外径上设置有凸块，第一卡接件和第二卡接件由凸块固定。本方案具有以下优点：安装简单，只需将装配完成的主管路总成插到公接头上，然后锁紧卡环和紧固件即可；适用性强，这种连接方式对于各种尺寸的公接头都适用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车管路检测领域，具体涉及到一种应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构。
背景技术
发动机工作过程中的振动、高低温变化、长久使用所导致的的材料耐久问题、以及车辆维修保养时都会影响到曲轴箱通风管的完整性(比如管子断开、接头脱落等现象)，为了确保管子断开能够实现在线诊断，需要该管子在断开时发出能够让发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)系统识别的信号来进行诊断。
GB18352-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段，即国标6)中明确定义了曲轴箱通风系统的管路需要保证完整性。
曲轴箱通风管通常包含主管路和两端的连接结构，在线诊断需要判断两端的连接是否脱开。
发明内容
本方案的目的在于提供一种汽车曲轴箱通风管的连接结构，用于导电线诊断方案，可以准确、及时地判断管路连接的完整性，配合ECU实现国标6的诊断功能要求，具有安装简单、功能可靠、易标定的特点。本发明在曲通管接头上套一个导电卡环，与其匹配的曲通管上带有导电线和设有断路检测开关的接插件，当曲通管与接头对接时，导电卡环与接插件接通，此时断路检测开关处于导通状态，当主管路从接头上脱落或拔出时，导电卡环与接插件脱落，断路检测开关的电路断开，因此通过电流的通断就可以判定管子与接头是否连接。为了实现以上效果，本发明采用的技术方案为：
一种应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，用于检测汽车曲轴箱通风管连接是否完整，所述管路连接结构包括主管路及插在主管路上的接头，
所述管路连接结构包括固定在接头上的导电卡环和固定在主管路上的接插件，所述接插件上设置有断路检测开关，所述导电卡环上设置有导电结构，通过所述导电结构导通所述断路检测开关，所述断路检测开关与外部ECU单元相连；
所述导电卡环包括第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件以卡接件方式固定在所述接头的外径上，所述接头外径上设置有凸块，所述第一卡接件和所述第二卡接件由凸块固定；
所述第一卡接件内设置有两级卡扣，所述第二卡接件为U形并设置有卡接结构，由所述卡接结构与所述两级卡扣配合使所述第一卡接件和所述第二卡接件具有两级卡接形态。
进一步的，所述接插件通过卡环固定在所述主管路上，并通过粘结剂粘结固定、焊接固定或用线材捆绑固定的方式将所述接插件及卡环紧固在所述主管路上。
进一步的，所述第一卡接件和/或所述第二卡接件与所述接头接触的内侧设置有弹性结构。
进一步的，所述接头外径上还设置有凸筋，所述第一卡接件和/或所述第二卡接件的内侧设置有与所述凸筋位置相对应的第一卡槽，将所述第二卡接件的卡接结构卡在所述第一卡接件的二级卡扣上时，所述凸筋卡入所述第一卡槽中。
进一步的，所述凸块和/或凸筋与所述接头一体化设置。
进一步的，所述卡接结构包括设置在第二卡接件顶部开口两端的卡钩、位于卡钩下方的第二卡槽以及开设在其中一卡钩上的卡孔，
所述第一卡接件底部开设有供所述第二卡接件插入的插入孔，所述一级卡扣为设置在各所述插入孔内侧的台阶，所述二级卡扣包括设置在所述插入孔外侧的卡块以及位于其中一插入孔上方的嵌入块；
通过所述插入孔将所述第二卡接件伸入所述第一卡接件内并使所述卡钩倒钩在所述台阶上，完成第一卡接件和第二卡接件的一级卡接；
在一级卡接的基础上继续将所述第二卡接件向内伸入所述第一卡接件内，使所述嵌入块嵌入至所述卡孔中，且所述卡块卡入所述第二卡槽中，完成第一卡接件和第二卡接件的二级卡接。
进一步的，所述导电结构为设置在所述第一卡接件上的U型导电探针或电连接的2个导电探针，将配置有所述导电卡环的接头完全插入所述主管路中，所述导电探针导通所述断路检测开关；
所述断路检测开关通过导线与外部ECU单元相连。
进一步的，在所述主管路上设置有用于将所述导线包覆在内的绝缘保护套。
进一步的，所述主管路上配置有一个或多个接头，每个所述接头上均固定有所述导电卡环，所述主管路上匹配有与所述导电卡环数量相同的接插件；
通过导线将多个接插件的断路检测开关串联在一起后接入至外部ECU单元，或通过导线将多个接插件的断路检测开关分别独立接入至外部ECU单元
与现有技术相比，本实施方案具有以下优点：
1、安装简单，只需将装配完成的主管路总成插到公接头上，然后锁紧卡环和紧固件即可；
2、适用性强，通过卡接的连接方式对于各种尺寸的公接头都适用；
3、公接头上设置有凸块，以将导电卡环牢牢固定在公接头上避免轴向移动，且在公接头上还设置有凸筋，凸筋可以卡入导电卡环内壁的卡槽中防止周向旋转，起到加固导电卡环的作用；
4、导电卡环具有两级卡接形态，一级卡接形态方便将接头套入导电卡环，二级卡接形态直接将接头卡死在导电卡环中，一级卡接形态方便预装配和运输，二级卡接形态直接完成接头和导电卡环之间的装配；
5、导电卡环的第一卡接件和第二卡接件卡接方式牢固、稳定，卡接完成后可以有效避免两者脱离，保证了导电卡环与公接头之间结合的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构装配好的示意图；
图2为在一实施例中本发明提供的管路连接结构的装配示意图；
图3-4为接头从主管路上脱出的示意图；
图5-6为在一实施例中导电卡环的第一卡接件和第二卡接件的示意图；
图7-8为导电卡环在两种状态下的示意图；
图9为导电卡环与接头的装配图；
图10为将导电卡环卡在接头上的内部剖视图；
图11为汽车曲轴箱通风管主管路上的公接头示意图；
图12为带有卡环的接插件示意图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本发明的技术方案。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。
本发明提供了一种应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，如图所示，用于检测汽车曲轴箱通风管连接是否完整(例如检测主管路与接头分离或者断开等现象，如外力导致的脱开，或者接头漏装等)，其中，管路连接结构包括主管路21及插在主管路21上的接头1。
具体的，本发明提供的管路连接结构包括固定在接头1上的导电卡环和固定在主管路21上的接插件26，接插件26上设置有断路检测开关，导电卡环上设置有导电结构，通过导电结构导通断路检测开关，断路检测开关与外部ECU单元相连；
导电卡环包括第一卡接件24和第二卡接件23，第一卡接件24和第二卡接件23以卡接件方式固定在接头1的外径上，接头1外径上设置有凸块36，第一卡接件24和第二卡接件23由凸块36固定，
第一卡接件24内设置有两级卡扣，第二卡接件23为U形并设置有卡接结构，由卡接结构与两级卡扣配合使第一卡接件24和第二卡接件23具有两级卡接形态。可选的，将第二卡接件23的卡接结构卡在第一卡接件24的一级卡扣上时第一卡接件24与第二卡接件23之间的卡紧直径L1，大于将卡接结构卡在二级卡扣上时第一卡接件24与第二卡接件23之间的卡紧直径L2。
参见附件图5-8所示，导电卡环的第一卡接件24和第二卡接件23相配合可实现两种卡接状态。一级卡扣卡紧直径L1较大，卡环可以在此状态下延轴向套到公接头1上；二级卡扣卡紧直径L2较小，可以使导电卡环紧密装配至公接头1上。
在本发明一可选的实施例中，接插件26通过卡环25固定在主管路21上，并通过粘结剂粘结固定、焊接固定或用线材捆绑固定的方式将接插件26及卡环25紧固在主管路21上。卡环25的卡紧状态与松弛状态，可以通过工具切换，例如可以采用螺栓卡箍、弹簧卡箍等作为卡环。
在本发明一可选的实施例中，第一卡接件24和/或第二卡接件23与接头1接触的内侧设置有若干弧形弹性结构29。该弧形弹性结构29一方面可以起到将第一卡接件24、第二卡接件23卡接在接头1时，起到缓冲的作用，避免夹坏接头1，另一方面可以进一步起到加固第一卡接件24、第二卡接件23与接头1之间的结合度，使得导电卡环更加牢固的卡在接头1上。
在本发明一可选的实施例中，凸块36可以为设置在接头1上的两圈加强筋(如图11所示)，凸块36的外径小于卡紧直径L1且大于卡紧直径L2，由凸块36限制导电卡环在接头1上的轴向移动，当接头1与主管路21脱离时，两个凸块36之间形成的卡槽可在轴向上固定住导电卡环，使导电卡环与接插件26顺利脱开。此外，我们在接头1的外径上设置有凸筋35(如图10所示)，第一卡接件24和/或第二卡接件23的内侧设置有与凸筋35位置相对应的第一卡槽34(如图5-6所示)，将第二卡接件23的卡接结构卡在第一卡接件24的二级卡扣上时，凸筋35卡入第一卡槽34中，可以防止导电卡环的周向旋转。
进一步优选的，凸筋35设置在两圈加强筋之间，且凸块36和/或凸筋35与接头1一体化设置，以保证其强度需求。此外，为保证接头1插入主管路后的密封性，在接头1末端设置有密封圈37。
在本发明一可选的实施例中，参照图5-6所示，卡接结构包括设置在第二卡接件23顶部开口两端的卡钩23a、位于卡钩23a下方的第二卡槽23b以及开设在其中一卡钩23a上的卡孔23c。第一卡接件24底部开设有供第二卡接件23插入的插入孔33，一级卡扣为设置在各插入孔33内侧的台阶30，二级卡扣包括设置在插入孔33外侧的卡块31以及位于其中一插入孔33上方的嵌入块32。
通过插入孔33将第二卡接件23伸入第一卡接件24内并使卡钩23a倒钩在台阶30上，完成第一卡接件24和第二卡接件23的一级卡接，如图7所示；在一级卡接的基础上继续将第二卡接件23向内伸入第一卡接件24内，使嵌入块32嵌入至卡孔23c中，且卡块31卡入第二卡槽23b中，完成第一卡接件24和第二卡接件23之间更进一步的二级卡接，如图8所示。在装配时，我们先将第一卡接件24和第二卡接件23进行一级卡接，之后将接头1穿过第一卡接件24和第二卡接件23之间的卡紧区域中，之后进行二级卡接，使得导电卡环牢牢固定在接头1上。此外，嵌入块32还具有以下作用：在一级卡接的时候可以顶住第二卡接件23，不让其继续往上，确保L1不发生改变。通过手动操作，我们将与嵌入块32一体的外掰块24c向外掰，之后插入第二卡接件23卡入二级扣，安装到位后32松手使得外掰块24c卡在第二卡接件的卡孔23c内，起到定位作用。第一卡接件24采用具有一定弹性的塑料材料(例如尼龙)制成，以使外掰块24c可以向外掰。
在本发明一可选的实施例中，导电结构为设置在第一卡接件24上的U型导电探针24b或电连接的2个导电探针24b，将配置有导电卡环的接头1完全插入主管路21中，导电探针导通断路检测开关；断路检测开关通过导线28与外部ECU单元(未标出)相连。导电探针24b设置在第一卡接件24上的接插头24a中，以保护导电探针24b。导线28先接入至外部的电源插头27后，接入至ECU单元。如图12所示，在接插件26上的断路检测开关设置有2个对应的插槽38，接插头24a内的导电探针24b可插入插槽38内，实现断路检测开关的导通。
在本发明一可选的实施例中，在主管路21上设置有用于将导线28包覆在内的绝缘保护套22，绝缘保护套22为热缩管、发泡海绵、塑料套管或铝箔层。完成导线的布线后，我们可以将热缩管套在主管路21表面以包覆导线，之后进行加热，使热缩管收缩，并紧固在主管路21上。
在本发明一可选的实施例中，主管路21上配置有一个或多个接头1，每个接头1上均固定有导电卡环，主管路21上匹配有与导电卡环数量相同的接插件26。在实际的应用中，我们可以通过导线将多个接插件26的断路检测开关串联在一起后接入至外部ECU单元，也可以通过导线将多个接插件26的断路检测开关分别独立接入至外部ECU单元，实现任意一接头发生脱落，都能够被ECU单元检测到。
以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (9)
1.一种应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，用于检测汽车曲轴箱通风管连接是否完整，所述管路连接结构包括主管路及插在主管路上的接头，其特征在于，
所述管路连接结构包括固定在接头上的导电卡环和固定在主管路上的接插件，所述接插件上设置有断路检测开关，所述导电卡环上设置有导电结构，通过所述导电结构导通所述断路检测开关，所述断路检测开关与外部ECU单元相连；
所述导电卡环包括第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件以卡接件方式固定在所述接头的外径上，所述接头外径上设置有凸块，所述第一卡接件和所述第二卡接件由凸块固定；
所述第一卡接件内设置有两级卡扣，所述第二卡接件为U形并设置有卡接结构，由所述卡接结构与所述两级卡扣配合使所述第一卡接件和所述第二卡接件具有两级卡接形态。
2.如权利要求1所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述接插件通过卡环固定在所述主管路上，并通过粘结剂粘结固定、焊接固定或用线材捆绑固定的方式将所述接插件及卡环紧固在所述主管路上。
3.如权利要求1所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述第一卡接件和/或所述第二卡接件与所述接头接触的内侧设置有弹性结构。
4.如权利要求1所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述接头外径上还设置有凸筋，所述第一卡接件和/或所述第二卡接件的内侧设置有与所述凸筋位置相对应的第一卡槽，将所述第二卡接件的卡接结构卡在所述第一卡接件的二级卡扣上时，所述凸筋卡入所述第一卡槽中。
5.如权利要求4所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述凸块和/或凸筋与所述接头一体化设置。
6.如权利要求1所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述卡接结构包括设置在第二卡接件顶部开口两端的卡钩、位于卡钩下方的第二卡槽以及开设在其中一卡钩上的卡孔，
所述第一卡接件底部开设有供所述第二卡接件插入的插入孔，一级卡扣为设置在各所述插入孔内侧的台阶，二级卡扣包括设置在所述插入孔外侧的卡块以及位于其中一插入孔上方的嵌入块；
通过所述插入孔将所述第二卡接件伸入所述第一卡接件内并使所述卡钩倒钩在所述台阶上，完成第一卡接件和第二卡接件的一级卡接；
在一级卡接的基础上继续将所述第二卡接件向内伸入所述第一卡接件内，使所述嵌入块嵌入至所述卡孔中，且所述卡块卡入所述第二卡槽中，完成第一卡接件和第二卡接件的二级卡接。
7.如权利要求1所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述导电结构为设置在所述第一卡接件上的U型导电探针或电连接的2个导电探针，将配置有所述导电卡环的接头完全插入所述主管路中，所述导电探针导通所述断路检测开关；
所述断路检测开关通过导线与外部ECU单元相连。
8.如权利要求7所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，在所述主管路上设置有用于将所述导线包覆在内的绝缘保护套。
9.如权利要求1或7所述的应用于汽车曲轴箱通风管的管路连接结构，其特征在于，所述主管路上配置有一个或多个接头，每个所述接头上均固定有所述导电卡环，所述主管路上匹配有与所述导电卡环数量相同的接插件；
通过导线将多个接插件的断路检测开关串联在一起后接入至外部ECU单元，或通过导线将多个接插件的断路检测开关分别独立接入至外部ECU单元。
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Denomination of utility model: Pipe connection structure applied to automobile crankcase ventilation pipe Effective date of registration: 20220928 Granted publication date: 20180727 Pledgee: Bank of Beijing Limited by Share Ltd. Tianjin branch Pledgor: TIANJIN DACHUANG TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2022980016879 |