CN207621432U - 一种高速铁路单向排水系统用止回阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速铁路单向排水系统用止回阀，包括中间螺纹衬套以及位于中间螺纹衬套内侧的内衬套，所述中间螺纹衬套与内衬套之间设有阀芯，所述中间螺纹衬套的轴心处设有用于对阀芯进行限位的限位孔，所述阀芯与限位孔进行活动连接，所述限位孔周围分布有若干贯穿中间螺纹衬套的出水孔，所述内衬套设有若干沿内衬套导通方向贯穿的入水孔。该高速铁路单向排水系统用止回阀，新型止回阀结构设计，增加了止回阀的过滤装置、提升了结构的可靠性、旋入式装配设计方便了施工同时可后期维护、故障率低、安全可靠、节能环保。

Description

一种高速铁路单向排水系统用止回阀

技术领域

本实用新型涉及止回阀设备技术领域，具体为一种高速铁路单向排水系统用止回阀。

背景技术

目前并没有铁路专用的止回阀，市场上最多的是市政输水管道使用的止回阀，现有止水阀在结构上过于简单，且与管道连接后不易后期维护可能发生漏水的情况，现有止水阀在入水口处没有过滤装置，使用时间长后会影响排水通畅性。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种高速铁路单向排水系统用止回阀。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种高速铁路单向排水系统用止回阀，包括中间螺纹衬套以及位于中间螺纹衬套内侧的内衬套，所述中间螺纹衬套与内衬套之间设有阀芯，所述中间螺纹衬套的轴心处设有用于对阀芯进行限位的限位孔，所述阀芯与限位孔进行活动连接，所述限位孔周围分布有若干贯穿中间螺纹衬套的出水孔，所述内衬套设有若干沿内衬套导通方向贯穿的入水孔。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中间螺纹衬套与内衬套之间设有两组硅胶密封环，两组硅胶密封环分别设置在内衬套的外壁。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中间螺纹衬套的外侧设有螺纹结构，中间螺纹衬套的两端均螺纹连接有螺纹外壳。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中间螺纹衬套的侧面和内衬套的侧面均设计有硅胶密封圈，所述内衬套的一侧设有进行入水工作的入水管，所述中间螺纹衬套的一侧设有用于进行出水工作的出水管。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中间螺纹衬套、内衬套以及螺纹外壳均采用锥形设计，管道连接安装使用旋入式，螺纹外壳和内衬套采用锥形设计中间设计硅胶密封圈，通过螺纹旋入，挤压硅胶密封圈达到密封的目的；阀芯为压力可调设计，通过对阀芯材质和结构的设计调节阀芯的重量从而达到调节止回阀通过水压的目的。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述螺纹结构的中间部位设有凸起。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述入水管和出水管的规格相同，所述硅胶密封圈上设有环形槽口，所述环形槽口分别与入水管和出水管相匹配，入水管和出水管可分别卡入硅胶密封圈的环形槽口中，并通过螺纹外壳的旋入而锁紧，以此完成入水管和出水管的连接工作，并保证密封效果。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述螺纹外壳为PVC材质。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型，新型止回阀结构设计，增加了止回阀的过滤装置、提升了结构的可靠性、旋入式装配设计方便了施工同时可后期维护、故障率低、安全可靠、节能环保；

2)本实用新型结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是图1的C方向结构示意图；

图3是图2的A-A面的剖面结构示意图；

图4是图2的B-B面的剖面结构示意图；

图5是中间螺纹衬套的剖面结构示意图。

图中：1中间螺纹衬套、2内衬套、3阀芯、4限位孔、5出水孔、 6入水孔、7硅胶密封环、8螺纹结构、9螺纹外壳、10硅胶密封圈、 11入水管、12出水管、13凸起、14环形槽口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-5所示，一种高速铁路单向排水系统用止回阀，包括中间螺纹衬套1以及位于中间螺纹衬套1内侧的内衬套2，中间螺纹衬套 1与内衬套2之间设有阀芯3，中间螺纹衬套1的轴心处设有用于对阀芯3进行限位的限位孔4，所述阀芯3与限位孔4进行活动连接，限位孔4周围分布有若干贯穿中间螺纹衬套1的出水孔5，内衬套2 设有若干沿内衬套2导通方向贯穿的入水孔6。

中间螺纹衬套1与内衬套2之间设有两组硅胶密封环7，两组硅胶密封环7分别设置在内衬套2的外壁。

中间螺纹衬套1的外侧设有螺纹结构8，中间螺纹衬套1的两端均螺纹连接有螺纹外壳9。

中间螺纹衬套1的侧面和内衬套2的侧面均设计有硅胶密封圈 10，内衬套2的一侧设有进行入水工作的入水管11，中间螺纹衬套1 的一侧设有用于进行出水工作的出水管12。

中间螺纹衬套1、内衬套2以及螺纹外壳9均采用锥形设计。

螺纹结构8的中间部位设有凸起13，通过凸起对两组螺纹外壳9 的旋转移动行程进行限制，避免两组螺纹外壳9之间相互影响。

入水管11和出水管12的规格相同，硅胶密封圈10上设有环形槽口14，环形槽口14分别与入水管11和出水管12相匹配。

所述螺纹外壳9为PVC材质，以此降低螺纹外壳9的制作成本。

需要说明的是，本实用新型在使用时，应保证沿入水管11和出水管12轴线进行垂直放置，从入水管11入水，出水管12出水，入水管11位于下方；

管道连接安装使用旋入式，螺纹外壳9、内衬套2以及中间螺纹衬套1均采用锥形设计，螺纹外壳9与内衬套2中间以及螺纹外壳9 与中间螺纹衬套1之间均设计硅胶密封圈10，螺纹外壳9通过螺纹结构8旋入，挤压硅胶密封圈10达到密封的目的；阀芯3为压力可调设计，通过对阀芯3材质和结构的设计调节阀芯3的重量从而达到调节止回阀通过水压的目的，通过内衬套2上的入水孔6进行过滤，防止杂物进入管道影响排水通畅性，以及通过中间螺纹衬套1上的出水孔5，避免杂物计入到中间螺纹衬套1的内部而影响阀芯3的密封效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (8)

1.一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：包括中间螺纹衬套(1)以及位于中间螺纹衬套(1)内侧的内衬套(2)，所述中间螺纹衬套(1)与内衬套(2)之间设有阀芯(3)，所述中间螺纹衬套(1)的轴心处设有用于对阀芯(3)进行限位的限位孔(4)，所述阀芯(3)与限位孔(4)进行活动连接，所述限位孔(4)周围分布有若干贯穿中间螺纹衬套(1)的出水孔(5)，所述内衬套(2)设有若干沿内衬套(2)导通方向贯穿的入水孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述中间螺纹衬套(1)与内衬套(2)之间设有两组硅胶密封环(7)，两组硅胶密封环(7)分别设置在内衬套(2)的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述中间螺纹衬套(1)的外侧设有螺纹结构(8)，中间螺纹衬套(1)的两端均螺纹连接有螺纹外壳(9)。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述中间螺纹衬套(1)的侧面和内衬套(2)的侧面均设计有硅胶密封圈(10)，所述内衬套(2)的一侧设有进行入水工作的入水管(11)，所述中间螺纹衬套(1)的一侧设有用于进行出水工作的出水管(12)。

5.根据权利要求3所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述中间螺纹衬套(1)、内衬套(2)以及螺纹外壳(9)均采用锥形设计。

6.根据权利要求3所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述螺纹结构(8)的中间部位设有凸起(13)。

7.根据权利要求4所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述入水管(11)和出水管(12)的规格相同，所述硅胶密封圈(10)上设有环形槽口(14)，所述环形槽口(14)分别与入水管(11)和出水管(12)相匹配。

8.根据权利要求3所述的一种高速铁路单向排水系统用止回阀，其特征在于：所述螺纹外壳(9)为PVC材质。