CN207621257U - 柴油机减震控制箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机减震控制箱，包括箱体、连接架、数个支撑架、多个垂直减震器和数个水平减震器；连接架固定在箱体背部，数个支撑架分别设置在箱体底部两侧，箱体底部支撑在数个支撑架底边上；多个垂直减震器分别垂直设置在箱体底部两侧和箱体背部下侧两端上；数个水平减震器分别水平设置在箱体背部上侧两端上。本实用新型连接强度高，连接稳定可靠，在箱体底部两侧和箱体背部上下侧分别增设多个垂直减震器和数个水平减震器，可大大减小箱体上下和左右共四个方向的震动，不仅操控方便，操控安全性好，而且可有效避免箱内控制元件由于震动而失效，保证其稳定性，从而提高控制箱及箱内控制元件的使用寿命，降低控制元件损坏率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机控制箱，尤其是一种减震性能好的柴油机控制箱，属于柴油机控制设备技术领域。
背景技术
L23/30型柴油机是公司引进德国MAN公司专利技术产品，其控制箱是柴油机重要组成部分，箱内安装柴油机控制元件以及接线线路。原有控制箱仅仅依靠支架支撑来减小震动，减震效果不明显，且由于柴油机运行时本身震动较大，从而带动控制箱震动，这样就会导致控制箱内部控制元件稳定性急剧下降，大大影响其使用寿命，同时由于控制箱受到震动不易操作，降低了可操作性与安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、减震性能好、操作性好的柴油机减震控制箱。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种柴油机减震控制箱，包括箱体、连接架、数个支撑架、多个垂直减震器和数个水平减震器；所述连接架固定在箱体背部，数个支撑架分别设置在箱体底部两侧，数个支撑架立边分别与连接架背板固连，箱体底部支撑在数个支撑架底边上；多个垂直减震器分别垂直设置在箱体底部两侧和箱体背部下侧两端上，箱体底部两侧的垂直减震器分别固定在箱体底部和支撑架底边之间，箱体背部下侧两端的垂直减震器分别固定在箱体背部的第一连接块和支撑架立边下侧的第二连接块之间；数个水平减震器分别水平设置在箱体背部上侧两端上，数个水平减震器分别固定在箱体背部的第三连接块和支撑架立边上侧之间。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的柴油机减震控制箱，其中所述的连接架包括由背板和立板固连而成的连接板以及两根方钢，两根方钢分别固定在所述背板上下侧。
前述的柴油机减震控制箱，其中所述的支撑架为L形，支撑架底边上表面为斜面。
前述的柴油机减震控制箱，其中所述的第一连接块和第二连接块均为倒L形，所述第三连接块为Z字形。
前述的柴油机减震控制箱，其中所述的垂直减震器和水平减震器均为橡胶减震器。
本实用新型在柴油机控制箱箱体底部两侧增设数个支撑架，并在箱体背部增设连接架，控制箱整体通过连接架与柴油机机架相连，连接强度高，连接更加稳定可靠。同时在箱体底部两侧和箱体背部上下侧分别增设多个垂直减震器和数个水平减震器，可大大减小箱体上下和左右共四个方向的震动，不仅操控方便，操控安全性好，而且可有效避免箱内控制元件由于震动而失效，保证其稳定性，从而提高控制箱及箱内控制元件的使用寿命，降低控制元件损坏率。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是图2的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2和图3所示，本实用新型包括箱体1、连接架2、两个支撑架3、四个垂直减震器4和两个水平减震器5。连接架2包括由背板21和立板22固连而成的连接板以及两根方钢23，两根方钢23通过紧固件分别固定在背板21上下侧，用于增强连接架2的强度，背板21固定在箱体1背部。支撑架3为L形，支撑架3底边上表面为斜面，两个支撑架3分别设置在箱体1底部两侧，两个支撑架3的立边31通过紧固件分别与连接架背板21固连，箱体1底部支撑在两个支撑架3的底边32上。
两个垂直减震器4分别垂直设置在箱体1底部两侧，另两个垂直减震器4分别垂直设置在箱体1背部下侧两端上，箱体1底部两侧的垂直减震器4通过紧固件分别固定在箱体1底部和支撑架底边32之间，箱体1背部下侧两端的垂直减震器4分别支撑在支撑架立边31下侧的第二连接块6上，螺栓7穿过箱体1背部下侧的第一连接块8、垂直减震器4和第二连接块6，并通过螺母9锁紧，从而将垂直减震器4固定，第一连接块8和第二连接块6均为倒L形。
两个水平减震器5分别水平设置在箱体1背部上侧两端上，两个水平减震器5分别位于箱体1背部的第三连接块10和支撑架立边31上侧之间，第三连接块10为Z字形，其上端通过紧固件固定在箱体1上，长螺栓20依次横穿连接架上方钢23、背板21、支撑架立边31上侧、水平减震器5和第三连接块10下端，并通过螺母30锁紧，从而将水平减震器5固定。垂直减震器4和水平减震器5均为橡胶减震器。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种柴油机减震控制箱，其特征在于：包括箱体、连接架、数个支撑架、多个垂直减震器和数个水平减震器；所述连接架固定在箱体背部，数个支撑架分别设置在箱体底部两侧，数个支撑架立边分别与连接架背板固连，箱体底部支撑在数个支撑架底边上；多个垂直减震器分别垂直设置在箱体底部两侧和箱体背部下侧两端上，箱体底部两侧的垂直减震器分别固定在箱体底部和支撑架底边之间，箱体背部下侧两端的垂直减震器分别固定在箱体背部的第一连接块和支撑架立边下侧的第二连接块之间；数个水平减震器分别水平设置在箱体背部上侧两端上，数个水平减震器分别固定在箱体背部的第三连接块和支撑架立边上侧之间。
2.如权利要求1所述的柴油机减震控制箱，其特征在于：所述连接架包括由背板和立板固连而成的连接板以及两根方钢，两根方钢分别固定在所述背板上下侧。
3.如权利要求1所述的柴油机减震控制箱，其特征在于：所述支撑架为L形，支撑架底边上表面为斜面。
4.如权利要求1所述的柴油机减震控制箱，其特征在于：所述第一连接块和第二连接块均为倒L形，所述第三连接块为Z字形。
5.如权利要求1所述的柴油机减震控制箱，其特征在于：所述垂直减震器和水平减震器均为橡胶减震器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721629257.9U CN207621257U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 柴油机减震控制箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207621257U true CN207621257U (zh) | 2018-07-17 |
Family
ID=62824827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721629257.9U Active CN207621257U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 柴油机减震控制箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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-
2017
- 2017-11-29 CN CN201721629257.9U patent/CN207621257U/zh active Active
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