CN207570809U - 一种车辆涡流止动效果计算机测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，包括基座，所述基座的左侧设置有交频交流异步电机，所述交频交流异步电机的上方设置有散热风机，所述交频交流异步电机远离散热风机的一侧设置有润滑油管，所述散热风机的上方设置有消音罩，所述消音罩的一侧设置有蓄电池。本实用新型通过散热风扇和透气孔的组合设计，保证了异步电机工作时的散热性能；同时设计有润滑油管，可以对内部电机器件进行定时润滑，确保电机工作时内部零件之间不会过度磨损；消音罩的设计，减轻了异步电机工作时的噪音；结构设计简单，操作方便，优化了异步电机的工作环境，使性能达到最佳的同时还延长了异步电机的使用寿命。

Description

一种车辆涡流止动效果计算机测试装置

技术领域

本实用新型属于计算机检测技术领域，具体涉及一种车辆涡流止动效果计算机测试装置。

背景技术

近年来，随着国民经济的迅速发展，我国交通运输方式发生了巨大变化，高速磁悬浮列车以快捷、绿色环保等优点已逐渐成为人们出行的重要工具之一，但随着列车速度的不断提高，对列车安全性能也提出了更高的要求，该车所装载的安全控制装置的关键部分是涡流制动装置，如何验证涡流制动技术原理的可行性和可靠性成了研究者们必须要考虑和解决的问题，经过不断的研究与创新，现有的涡流止动效果计算机测试装置的工艺正在日渐成熟，但仍有部分不足待改善。

现有技术的车辆涡流止动效果计算机测试装置存在以下问题：1、交频交流异步电机是涡流止动效果计算机测试装置中不可或缺的一部分，测试实验开始时，需要交频交流异步电机驱动惯性轮和轨道轮，长时间工作给异步电机自身带来负荷，散热不良和过度磨损会影响异步电机的运转速度，但在计算机测试实验中异步电动机不允许慢速运行，慢速运行会影响测试轮达到规定转速，减小涡流制动力矩，从而直接影响计算机最终测试效果，严重者会损坏设备，但现有的涡流止动效果计算机测试装置中并没有相关对异步电机工作环境的保护措施；2、现有的涡流止动效果计算机测试装置大多将制动磁极通过固定安装座直接安装在基座上，制动磁极与安装座大部分重量都依托在测试基座上，因而对测试轮的动平衡要求很高，振动较大，对制动力测试的干扰性也大；3、现有的涡流止动效果计算机测试装置测量涡流制动力大多采用制动力测量传感器，制动力测量传感器输出的信号在远距离传输中会受到干扰，因为干扰性不强，所以操作人员大多忽略，但每次分析测量数据时，总会对最后的分析造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，以解决上述背景技术中提出的异步电机是测试装置中必不可少的部件而现在的测试装置却对长时间工作的异步电机没有任何的散热或其他保护措施、现有的测试装置制动磁极通过固定座安装在基座上方的结构设计对测试轮的动平衡要求很高而一旦测试轮出现振动过大的情况则容易对制动力测试造成干扰以及现有的测试装置制动力测量传感器远距离传输信号会受到一定的干扰的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，包括基座，所述基座的左侧设置有交频交流异步电机，所述交频交流异步电机的上方设置有散热风机，所述交频交流异步电机远离散热风机的一侧设置有润滑油管，所述散热风机的上方设置有消音罩，所述消音罩的一侧设置有蓄电池，且消音罩的另一侧设置有传送带，所述传送带远离交频交流异步电机的一侧设置有惯性轮轴，所述惯性轮轴远离传送带的一侧设置有惯性轮，所述惯性轮远离惯性轮轴的一侧设置有联轴器，所述联轴器远离惯性轮的一侧设置有轨道轮轴，所述轨道轮轴的上方设置有测试轮，所述测试轮的上方设置有磁极安装支撑架，所述磁极安装支撑架的内部设置有制动磁极，所述制动磁极的内部设置有电磁吸力传感器，所述轨道轮轴的左右两侧分别对称设置有制动力测量传感器，所述制动力测量传感器的外部设置有制动力传感器安装座，所述制动力传感器安装座为中空结构，所述制动力传感器安装座的内部设置有减震垫，所述制动力测量传感器和电磁吸力传感器与计算机之间均通过电性连接，所述散热风机与蓄电池之间通过电性连接。

优选的，所述交频交流异步电机与基座之间通过电机安装座固定连接，所述惯性轮与基座之间通过惯性轮支撑架固定连接，所述测试轮与基座之间通过测试轮支撑架固定连接。

优选的，所述消音罩的表面设置有透气孔，所述基座与消音罩之间通过固定螺丝固定连接。

优选的，所述磁极安装支撑架与轨道轮轴的轴套之间通过径向轴承转动连接。

优选的，所述减震垫的内部贯穿设置有减震弹簧。

优选的，所述交频交流异步电机靠近散热风机的一侧设置有散热口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过散热风扇和透气孔的组合设计，保证了异步电机工作时的散热性能；同时设计有润滑油管，可以对内部电机器件进行定时润滑，确保电机工作时内部零件之间不会过度磨损；消音罩的设计，减轻了异步电机工作时的噪音；结构设计简单，操作方便，优化了异步电机的工作环境，使性能达到最佳的同时还延长了异步电机的使用寿命。

2、本实用新型在制动力传感器安装座内部设计有减震垫，避免了基座振动过大的现象发生，在惯性轮和轨道轮以高速运转时基座仅产生微小振动，保证了实验的安全性，制动力测试数据可靠、准确。

3、本实用新型将制动力测量传感器的敏感元件与微型计算机处理电路做成一个整体，即一体化，结构紧凑，增强了传输的信号，提高了抗干扰能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型制动磁极的结构示意图；

图3为本实用新型交频交流异步电机的结构示意图；

图中：1、惯性轮轴；2、惯性轮；3、测试轮；4、磁极安装支撑架；5、轨道轮轴；6、联轴器；7、传送带；8、交频交流异步电机；9、基座；10、制动磁极；11、制动力测量传感器；12、减震垫；13、制动力传感器安装座；14、电磁吸力传感器；15、散热风机；16、消音罩；17、润滑油管；18、蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，包括基座9，基座9的左侧设置有交频交流异步电机8，交频交流异步电机8的上方设置有散热风机15，交频交流异步电机8靠近散热风机15的一侧设置有散热口，为了方便交频交流异步电机8进行散热，交频交流异步电机8远离散热风机15的一侧设置有润滑油管17，散热风机15的上方设置有消音罩16，消音罩16的表面设置有透气孔，基座9与消音罩16之间通过固定螺丝固定连接，为了散热效果更佳以及保证消音罩16的牢固性，消音罩16的一侧设置有蓄电池18，且消音罩16的另一侧设置有传送带7，传送带7远离交频交流异步电机8的一侧设置有惯性轮轴1，惯性轮轴1远离传送带7的一侧设置有惯性轮2，惯性轮2远离惯性轮轴1的一侧设置有联轴器6，联轴器6远离惯性轮2的一侧设置有轨道轮轴5，轨道轮轴5的上方设置有测试轮3，交频交流异步电机8与基座9之间通过电机安装座固定连接，惯性轮2与基座9之间通过惯性轮支撑架固定连接，测试轮3与基座9之间通过测试轮支撑架固定连接，为了整体连接更加牢固，测试轮3的上方设置有磁极安装支撑架4，磁极安装支撑架4与轨道轮轴5的轴套之间通过径向轴承转动连接，为了方便磁极安装支撑架4围绕轨道轮轴5的轴套旋转，磁极安装支撑架4的内部设置有制动磁极10，制动磁极10的内部设置有电磁吸力传感器14，轨道轮轴5的左右两侧分别对称设置有制动力测量传感器11，制动力测量传感器11的外部设置有制动力传感器安装座13，制动力传感器安装座13为中空结构，制动力传感器安装座13的内部设置有减震垫12，减震垫12的内部贯穿设置有减震弹簧，为了减弱基座9的振动，避免对测试结果造成干扰，制动力测量传感器11和电磁吸力传感器14与计算机之间均通过电性连接，散热风机15与蓄电池18之间通过电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，通过蓄电池18充电孔将蓄电池18充满电，将所有的传感器输出清零；需要启动实验装置时，启动计算机，第一步设置变频器初始频率为零，设置频率上升速率，设置目标频率；设置励磁电源初始电流为零，设置有电流上升速率，设置电流上升速率，设置目标电流；设置励磁电源初始频率为零，设置频率上升速率，设置目标速率；设置目标转速与励磁启动时的转速；设置磁吸力的控制目标值与不平衡值；设置励磁电源直流交流转换时的转速；第二步设置完成开始启动交频交流异步电机8驱动惯性轮2，通过联轴器6驱动测试轮3，当测试轮3达到规定的转速时，交频交流异步电机8停止输出，同时散热风机15开始工作，对交频交流异步电机8内部热量进行散热，热量从消音罩16表面的透气孔散发；工作人员根据交频交流异步电机8使用时间决定通过润滑油管17向交频交流异步电机8内部的元器件注入润滑油的时间；为交频交流异步电机8提供了优良的工作环境，为精确的实验数据奠定了基础；切除交频交流异步电机8输出后，然后启动交直流励磁电源向制动磁极10提供励磁，由于励磁电源作用和制动磁极10与测试轮3的高速运动，产生涡流制动力和电磁吸力，涡流制动力对惯性轮2和测试轮3产生制动作用，由制动力测量传感器11测量制动力的大小，电磁吸力传感器14测量电磁吸力的大小；测试过程中，由于制动力传感器安装座13内部安装了减震垫12，避免了惯性轮2和测试轮3高速运转时基座9振动过大的现象发生，保证了实验的安全性，制动力测试数据可靠、准确；最后制动力测量传感器11和电磁吸力传感器14将检测到的数据输入到微型计算机中，微型计算机分析计算测试轮3转速的大小、励磁输出频率、涡流制动力、电磁吸力，并通过计算机显示屏同步显示其数值，工作人员通过观察计算机显示屏确定实验状态，且决定是否继续实验；不进行实验时切断所有输出，将记录数据存档并打印输出曲线和表格，实验结束。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，包括基座（9），其特征在于：所述基座（9）的左侧设置有交频交流异步电机（8），所述交频交流异步电机（8）的上方设置有散热风机（15），所述交频交流异步电机（8）远离散热风机（15）的一侧设置有润滑油管（17），所述散热风机（15）的上方设置有消音罩（16），所述消音罩（16）的一侧设置有蓄电池（18），且消音罩（16）的另一侧设置有传送带（7），所述传送带（7）远离交频交流异步电机（8）的一侧设置有惯性轮轴（1），所述惯性轮轴（1）远离传送带（7）的一侧设置有惯性轮（2），所述惯性轮（2）远离惯性轮轴（1）的一侧设置有联轴器（6），所述联轴器（6）远离惯性轮（2）的一侧设置有轨道轮轴（5），所述轨道轮轴（5）的上方设置有测试轮（3），所述测试轮（3）的上方设置有磁极安装支撑架（4），所述磁极安装支撑架（4）的内部设置有制动磁极（10），所述制动磁极（10）的内部设置有电磁吸力传感器（14），所述轨道轮轴（5）的左右两侧分别对称设置有制动力测量传感器（11），所述制动力测量传感器（11）的外部设置有制动力传感器安装座（13），所述制动力传感器安装座（13）为中空结构，所述制动力传感器安装座（13）的内部设置有减震垫（12），所述制动力测量传感器（11）和电磁吸力传感器（14）与计算机之间均通过电性连接，所述散热风机（15）与蓄电池（18）之间通过电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，其特征在于：所述交频交流异步电机（8）与基座（9）之间通过电机安装座固定连接，所述惯性轮（2）与基座（9）之间通过惯性轮支撑架固定连接，所述测试轮（3）与基座（9）之间通过测试轮支撑架固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，其特征在于：所述消音罩（16）的表面设置有透气孔，所述基座（9）与消音罩（16）之间通过固定螺丝固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，其特征在于：所述磁极安装支撑架（4）与轨道轮轴（5）的轴套之间通过径向轴承转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，其特征在于：所述减震垫（12）的内部贯穿设置有减震弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种车辆涡流止动效果计算机测试装置，其特征在于：交频交流异步电机（8）靠近散热风机（15）的一侧设置有散热口。