CN207554197U - 一种发动机引线座密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机引线座密封结构，涉及航空发动机装配领域，包括：密封盖(6)、堵盖(5)以及压片(10)。本实用新型的发动机引线座密封结构，将密封盖(6)以及堵盖(5)切割成两个部分，安装时，使密封盖(6)的切割线与堵盖(5)的切割线相互垂直，避免组合时密封盖(6)翘起影响密封，压片(10)沿垂直于堵盖(5)切割线的方向布置，再通过螺栓(8)将压片(10)、堵盖(5)以及密封盖(6)固定安装在机匣(7)上。在分解时，旋下螺栓(8)后，将堵盖(5)和密封盖(6)各从切割线处直接分开。实现了从燃烧室机匣引线座引出测试线时，避免了接嘴和电连接器的破坏，节约经济成本，并提高了装配分解效率。

Description

一种发动机引线座密封结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机装配领域，特别涉及一种发动机引线座密封结构。

背景技术

本发明涉及航空发动机装配领域，特别是采用空气管和热电偶软线引出发动机机匣的引线密封结构。现在航空发动机测试引线引出机匣示意如图1所示。在装配时，机匣内的测试探针通过引线孔将热电偶3和空气管4引出机匣7。在引线孔上安装密封盖6进行密封，在密封盖6上压有堵盖5，在密封盖6和堵盖5间灌注密封胶9。在堵盖5利用螺栓8紧固。实现引线孔的密封。其中，堵盖5结构如图2所示，密封盖6结构如图3所示。为保证密封，堵盖5的直径D通常仅够引出试验所需数量的测试引线，所剩余量很小。在分解航空发动机需要脱离机匣7时，为不完全破坏测试引线以保证下次使用，要剪掉接嘴1和电连接器2以将热电偶3和空气管4穿入机匣7内部。例如，航空发动机装配时，高压涡轮上的测试引线要由燃烧室机匣的引线座引出。在分解航空发动机时，高压涡轮需要与燃烧室机匣分离。针对在高压涡轮上装配的测试探针，其引线由燃烧室机匣引线孔穿出，要剪掉测试引线的接嘴和电连接器才可以将测试引线穿入燃烧室机匣，从而在燃烧室机匣内分离出高压涡轮。

现有技术在分解发动机涡轮脱离燃烧室机匣前，针对从燃烧室机匣引线座引出的测试线，需要剪掉接嘴1和电连接器2。电连接器2在被剪掉后，无法重复使用，这在成本上造成了极大的浪费。同时因为下次试验还需要重新连接接嘴1和电连接器2，工作效率也较低。

发明内容

本实用新型提供了一种发动机引线座密封结构，以解决现有技术造成成本浪费、工作效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机引线座密封结构，包括：

密封盖，安装在机匣上，所述密封盖中心开设第一通孔，外侧开设有螺栓孔，所述密封盖沿中心线被切割成第一密封盖部和第二密封盖部；

堵盖，安装在所述密封盖上，所述堵盖中心开设第二通孔，外侧开设有螺栓孔，所述堵盖沿中心线被切割成第一堵盖部和第二堵盖部，在安装时，所述堵盖的切割线与所述密封盖的切割线垂直；

压片，包括两个，所述压片上开设有螺栓孔，所述压片设置在所述堵盖上，且沿垂直于所述堵盖的切割线方向布置，螺栓依次穿过所述压片的螺栓孔、所述堵盖的螺栓孔以及所述密封盖的螺栓孔，将所述压片、所述堵盖以及所述密封盖固定安装在机匣上。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机引线座密封结构，将密封盖以及堵盖切割成两个部分，安装时，使密封盖的切割线与堵盖的切割线相互垂直，实现了从燃烧室机匣引线座引出的测试线时，避免了接嘴和电连接器的破坏，节约了经济成本，并提高了装配分解效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是现有技术航空发动机测试引线引出机匣结构示意图；

图2是现有技术航空发动机测试引线引出机匣结构的堵盖示意图；

图3是现有技术航空发动机测试引线引出机匣结构的密封盖示意图；

图4是本实用新型发动机引线座密封结构示意图；

图5是本实用新型发动机引线座密封结构的压片示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图4至图5所示，本实用新型的发动机引线座密封结构，包括：密封盖6、堵盖5以及压片10。

具体地，密封盖6安装在机匣7上，密封盖6中心开设第一通孔，外侧开设有螺栓孔，密封盖6沿中心线被切割成第一密封盖部和第二密封盖部。

堵盖5安装在密封盖6上，堵盖5中心开设第二通孔，外侧开设有螺栓孔，堵盖5沿中心线被切割成第一堵盖部和第二堵盖部，在安装时，为了避免组合时密封盖6翘起，堵盖5的切割线与密封盖6的切割线垂直。

为了避免组合时堵盖5翘起，本实用新型还包括两个压片10，压片10上均开设有螺栓孔，两个压片10设置在堵盖5上，且沿垂直于堵盖5的切割线方向布置，即每个压片10均与堵盖5的第一堵盖部和第二堵盖部连接，然后通过螺栓8依次穿过压片10的螺栓孔、堵盖5的螺栓孔以及密封盖6的螺栓孔，将压片10、堵盖5以及密封盖6固定安装在机匣7上，以实现引线孔的密封。

本实用新型的发动机引线座密封结构，密封盖6中心的第一通孔和堵盖5中心的第二通孔做为引线安装的引线孔。在分解发动机需要脱离机匣7时，旋下螺栓8后，将堵盖5和密封盖6各从切割线处直接分开。这样就避免了堵盖5和密封盖6的引线孔尺寸不够，需要剪掉接嘴1和电连接器2才能穿出热电偶3和空气管4的问题。实现在不剪掉接嘴1和电连接器2的基础上，从机匣7引线孔穿出测试线脱离机匣7。

本实用新型的发动机引线座密封结构，将密封盖6以及堵盖5切割成两个部分，安装时，使密封盖6的切割线与堵盖5的切割线相互垂直，实现了从燃烧室机匣引线座引出的测试线时，避免了接嘴1和电连接器2的破坏，节约了经济成本，并提高了装配分解效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种发动机引线座密封结构，其特征在于，包括：

密封盖(6)，安装在机匣(7)上，所述密封盖(6)中心开设第一通孔，外侧开设有螺栓孔，所述密封盖(6)沿中心线被切割成第一密封盖部和第二密封盖部；

堵盖(5)，安装在所述密封盖(6)上，所述堵盖(5)中心开设第二通孔，外侧开设有螺栓孔，所述堵盖(5)沿中心线被切割成第一堵盖部和第二堵盖部，在安装时，所述堵盖(5)的切割线与所述密封盖(6)的切割线垂直；

压片(10)，包括两个，所述压片(10)上开设有螺栓孔，所述压片(10)设置在所述堵盖(5)上，且沿垂直于所述堵盖(5)的切割线方向布置，螺栓(8)依次穿过所述压片(10)的螺栓孔、所述堵盖(5)的螺栓孔以及所述密封盖(6)的螺栓孔，将所述压片(10)、所述堵盖(5)以及所述密封盖(6)固定安装在机匣(7)上。