CN207543273U - 备胎扬声器组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种备胎扬声器组件，备胎扬声器组件包括壳体和扬声器，所述壳体具有中心轴线并且限定内部空间，所述扬声器至少部分地设置在所述壳体的所述内部空间内，其特征在于所述扬声器的中心轴线从所述壳体的中心轴线偏离，并且所述壳体的中心轴线在扬声器上从扬声器的中心轴线偏离的一位置处与所述扬声器相交。

Description

备胎扬声器组件

技术领域

本实用新型大体涉及一种备胎扬声器组件。

背景技术

近年来，人们需要用大尺寸的低音扬声器来提高汽车音响的音效，由于车内饰空间有限，特别是改装或一些钣金不变的升级车型，若想改用大尺寸音响相对复杂，于是设计人员开始尝试利用备胎区域安装扬声器。

现有的备胎扬声器在汽车备胎中的安装方式主要可以有两种：1.备胎扬声器31安装在汽车备胎的正中心，扬声器31的中心轴线与汽车备胎的旋转轴线重合，例如如图1和图2所示，2.备胎扬声器31安装在汽车备胎的旋转轴线的一侧，例如如图3所示。这两种安装方式均有缺点。第一种安装方式的缺点在于，由于扬声器安装在汽车备胎的正中心，扬声器与汽车备胎之间的剩余环状空间难以再利用，例如难以用于放置其它物品或者设置其它结构。另外，由于备胎通常通过穿过备胎轮毂中心孔的螺栓而连接至车身，而该螺栓结构通常会占据一定的高度，例如参见图2，因此，设置在汽车备胎正中心的扬声器的高度受限。第二种安装方式的最主要缺点在于扬声器的直径必须小于备胎的容置空间的半径，因此无法安装大尺寸的扬声器。

另外，现有的备胎扬声器组件还存在拆装困难、连接易松动、减震不够和音响效果不佳等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎扬声器组件，其至少具有以下优点之一：易于拆装、连接牢固、减震效果好和音响效果佳。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种备胎扬声器组件，包括壳体和扬声器，所述壳体具有中心轴线并且限定内部空间，所述扬声器至少部分地设置在所述壳体的所述内部空间内，所述扬声器的中心轴线从所述壳体的中心轴线偏离，并且所述壳体的中心轴线在扬声器上从扬声器的中心轴线偏离的一位置处与所述扬声器相交。

可选地，所述扬声器的直径大于所述壳体的内部空间的半径。

可选地，所述备胎扬声器组件安装在备胎的容置空间中。

可选地，所述备胎扬声器组件通过卡接组件而卡接至所述备胎的轮毂，其中所述卡接组件包括固定连接至所述轮毂和所述壳体之一的多个卡接突起部和固定连接至所述轮毂和所述壳体中的另一个的多个卡接接收部，所述卡接接收部包括配置成接收所述卡接突起部的接收空间和配置成在所述壳体的接合位置与所述卡接突起部相接合的接合部。

可选地，所述卡接组件还包括设置在所述壳体和所述轮毂之间的弹挠性元件，在所述接合位置，每个所述卡接突起部被接收在相应的卡接接收部的所述接收空间中，所述弹挠性元件处于第一压缩状态，所述弹挠性元件将每个所述卡接突起部压靠在相应的卡接接收部的所述接合部上。

可选地，每个所述卡接接收部还包括与所述接收空间相通的突起部进入空间，所述壳体还具有预组装位置，在所述预组装位置，每个所述卡接突起部与相应的卡接接收部的所述突起部进入空间相对齐，所述弹挠性元件处于基本未压缩状态，每个所述卡接突起部与相应的卡接接收部的所述接收空间的对齐位置被所述弹挠性元件至少部分阻挡。

可选地，所述壳体还具有按压位置，在所述按压位置，所述弹挠性元件处于第二压缩状态，所述弹挠性元件的第二压缩状态的压缩程度大于所述第一压缩状态，在所述按压位置，每个所述卡接突起部与相应的卡接接收部的所述接收空间相对齐，所述卡接突起部没有压靠相应的所述卡接接收部的所述接合部。

可选地，在所述预组装位置所述壳体具有相对于所述备胎的第一周向位置，在所述按压位置所述壳体具有相对于所述备胎的第二周向位置，所述第一周向位置和所述第二周向位置相同。

可选地，所述壳体还具有旋转位置，在所述旋转位置，所述弹挠性元件处于第三压缩状态，所述弹挠性元件的第三压缩状态的压缩程度大于所述第一压缩状态，在所述旋转位置，每个所述卡接突起部被接收在相应的卡接接收部的所述接收空间内，所述卡接突起部没有压靠相应的所述卡接接收部的所述接合部。

可选地，所述弹挠性元件的第三压缩状态的压缩程度大于或等于所述第二压缩状态。

可选地，在所述旋转位置所述壳体具有相对于所述备胎的第三周向位置，在所述接合位置所述壳体具有相对于所述备胎的第四周向位置，所述第三周向位置和所述第四周向位置相同，所述第三周向位置与所述第二周向位置不同。

可选地，所述卡接突起部固定连接至所述轮毂，所述卡接接收部固定连接至所述壳体。

可选地，所述卡接突起部是从卡接盘的外周径向向外延伸的多个突起部，所述壳体包括从所述壳体的下表面向下延伸的竖直壁部和从竖直壁部在竖直壁部径向内侧延伸的多个底壁部，所述壳体的下表面、所述竖直壁部和所述底壁部共同限定所述卡接接收部的所述接收空间，所述底壁部构成所述卡接接收部的所述接合部。

可选地，所述卡接突起部是从卡接盘的外周径向向外延伸的多个突起部，所述壳体包括从所述壳体的下表面向下延伸的竖直壁部，所述竖直壁部包括从竖直壁部的下端向上延伸的多个竖直槽和从每个竖直槽沿周向延伸的一周向槽，所述竖直槽构成所述突起部进入空间，所述周向槽的底壁构成所述接合部。

可选地，每个所述周向槽还包括在周向槽的与所述竖直槽相反的端部处的凹部，在所述接合位置，所述卡接突起部压靠所述凹部。

可选地，所述卡接突起部是从卡接盘的上表面向上延伸的多个突起部并且包括在上端的加大头部，所述卡接接收部包括多个周向槽和在各周向槽的一端部处的加大槽部，所述加大槽部构成所述突起部进入空间，所述周向槽构成所述接合部。

可选地，所述卡接突起部是从卡接盘的径向延伸的多个突起部，各所述接合部具有沿着周向高度渐升的坡和在所述坡的端部处的凹部，在所述接合位置，所述卡接突起部压靠所述凹部。

可选地，所述卡接盘通过紧固件固定地连接至所述轮毂，所述紧固件穿过所述卡接盘的中心孔和所述轮毂的中心孔。

可选地，所述弹挠性元件是连接至所述壳体的下表面的弹挠性垫。

可选地，所述弹挠性垫由泡沫塑料形成。

可选地，所述壳体包括沿所述壳体的外周延伸的管道，管道的一端与所述壳体的内部空间相通，管道的另一端与所述壳体的外部环境相通。

可选地，所述壳体包括组装在一起的上壳体件和下壳体件。

附图说明

图1-3示出了现有技术的备胎扬声器组件；

图4-7示出了根据本实用新型的备胎扬声器组件，其中图4是分解视图，图5是俯视图，图6是剖视图，图7是局部放大视图；

图8A-8B和图9A-9B示出了根据本实用新型的卡接组件的第二实施例；

图10A-10B和图11-12示出了根据本实用新型的卡接组件的第三实施例；

图13和14示出了根据本实用新型的卡接组件的第四实施例。

图15-16示出了根据本实用新型的备胎扬声器组件的另一实施例；

图17-18示出了根据本实用新型的备胎扬声器组件的又一实施例。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的分解图，图5是图4所示的实施例的俯视图，图6是沿图5中的A-A截取的剖视图。如图6所示，备胎 100包括胎体110、轮毂120和中心轴线(参见图6中穿过轮胎中心沿竖直方向延伸的虚线)，备胎100通过螺母140和从轮毂120的中心孔穿过的螺栓130而固定至汽车(未示出)，例如固定至汽车后备箱(未示出)。胎体110 和轮毂120共同限定一容置腔室，备胎扬声器组件200安装在备胎100的容置腔室中。

备胎扬声器组件200包括扬声器210、格栅220和壳体230。如图5所示，壳体230的外轮廓为圆形且包括中心轴线。当备胎扬声器组件200安装在备胎100的容置腔室中时，壳体230的中心轴线与备胎100的中心轴线重合。如图6所示，壳体包括上壳体件234和下壳体件232。上壳体件234和下壳体件232安装在一起以形成一内部空间。扬声器210通过上壳体件234 上的一开口而安装到壳体230。

如图5和图6所示，备胎100的中心轴线与扬声器210的中心轴线平行且从与扬声器210的中心轴线偏离，并且备胎100的中心轴线在扬声器上从扬声器210中心轴线偏离的一位置处从扬声器210穿过。如图所示，由于扬声器210的中心从备胎100的中心轴线偏离，扬声器210的布置位置非常自由。另外，如图6所示，扬声器210从备胎100的中心轴线向右偏离，因此壳体230的内部的左侧留出了较大的空间。这样，可以在壳体230内部的左侧设置其它结构，例如图6所示的管道270，也可以在壳体内部的左侧中设置其它物体，例如小型工具箱(未示出)。因此，壳体230的内部空间能够得到更加充分的利用。

如图4-6所示，壳体230包括管道270。如图4-5清楚所示，管道270 基本围绕壳体230的外周延伸半圈左右，管道270的一端与壳体230的内部空间相通，管道的另一端与壳体230的外部环境相通。管道270使得壳体的内部空间能与壳体的外部环境相通，从而在扬声器210振动发声时，改善扬声器210的音效。

在本实用新型的优选实施例中，备胎扬声器组件通过卡接组件而卡接至所述备胎的轮毂，卡接组件包括多个卡接突起部和多个卡接接收部。在优选实施例中，卡接突起部固定连接至轮毂且卡接接收部固定连接至壳体。然而不限于此，在可选实施例中，卡接突起部固定连接至壳体且卡接接收部固定连接至轮毂。卡接接收部包括配置成接收所述卡接突起部的接收空间和配置成在壳体的接合位置与卡接突起部相接合的接合部。卡接接收部还包括与所述接收空间相通的突起部进入空间。在安装中，卡接突起部通过该突起部进入空间而到达与接收空间相对齐的位置，进而进入该接收空间。

如图6所示，壳体230通过卡接组件240而卡接至轮毂120。卡接组件 240包括弹挠性垫260、卡接接收部242和具有中心开口的卡接盘252。卡接盘252与螺栓130和螺母140同心设置，其径向内部分布置在螺母140和轮毂120之间，被螺栓130和螺母140压靠和固定在所述轮毂120上。如图4 所示，卡接盘252具有圆形外轮廓，且包括从圆形外轮廓的外周向外伸出且彼此间隔开的多个卡接突起部254。如图6所示，卡接接收部242包括从下壳体件232下表面向下延伸的竖直壁部244以及从竖直壁部242的下端部在竖直壁部242径向内侧延伸的底壁部246。如图6和7所示，下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定可供卡接突起部254进入的接收空间。在图 4-7的实施例中，竖直壁部244是从下壳体件232的下表面延伸的完整圆环，其圆心在壳体230的中心轴线。底壁部246没有在整个圆周上延伸以形成完整圆环，而是形成彼此间隔开的多个底壁部246。多个底壁部246的数量和位置与卡接突起部254的的数量和位置相对应，从而在壳体230卡接到备胎时，每个卡突起部254位于一个由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246 限定的接收空间内。

为了便于操作，在可选实施例中，备胎上和壳体230上标记有提示和/ 或便于使用者将壳体230在备胎上对齐、按压、旋转的标记，例如在壳体230 和备胎上的对齐标线、按压和旋转提示语和箭头。这里描述壳体230卡接到轮胎的安装过程(旋转卡接过程)。首先，例如通过在备胎上和壳体230上的对齐标记，将壳体230对齐放置在备胎100的容置腔室中。此时，卡接盘 252在弹挠性垫260下方与弹挠性垫260相接触，弹挠性垫260处于静置、基本未压缩状态，且在壳体230的轴向方向(即图6的上下方向)上，卡接突起部254至少部分低于由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间，即，卡接突起部254的下表面低于底壁部246的上表面，从而卡接突起部254无法旋入由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间内。在图6的箭头所示的旋转方向上，卡接突起部254在由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间的上游。在该实施例中，接收空间的上游空间是突起部进入空间，卡接突起部254在轴向方向上与突起部进入空间对齐。接下来，将壳体230向下按压，从而至少使得弹挠性垫260与卡接突起部254相接触的部分压缩变形，卡接突起部254相对于由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间在壳体230的轴向方向上向上运动。此时，弹挠性垫260与卡接盘252相接触部分处于压缩状态，且在壳体230的轴向方向(即图6的上下方向)上，卡接突起部254 与由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间平齐，即，卡接突起部254的下表面高于底壁部246的上表面，从而卡接突起部254能够被旋入由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间内。在图6的箭头所示的旋转方向上，卡接突起部254在由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间的上游。即，卡接突起部254通过该突起部进入空间到达与接收空间相对齐的位置。再接下来，在保持对壳体230 的向下按压状态下，将壳体230沿图6所示旋转方向旋转，从而卡接突起部 254被旋入由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间内。最后，释放对壳体230的向下按压状态，弹挠性垫260部分恢复，但仍处于压缩状态，从而弹挠性垫260的弹力将卡接突起部254压靠在底壁部246上，使得壳体230被牢固地连接至轮胎100的轮毂120上。

将壳体230从备胎100拆卸的过程与上述相反。即，首先将壳体230向下按压，使得弹挠性垫260压缩，并使得弹挠性垫260不再将卡接突起部254 压靠在底壁部246上。再保持对壳体230的向下按压状态，将壳体230沿与图6的箭头方向相反的方向旋转，使得卡接突起部254从由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间退出。最后，释放对壳体230的向下按压状态，使得弹挠性垫260恢复至静置、基本未压缩状态。

如上所述，在壳体230的旋转卡接和拆卸过程中，壳体230至少包括四种位置(状态)。在第一、预组装位置(安装前壳体230对齐放置在备胎100 时和拆卸后释放对壳体230的向下按压后的状态)，弹挠性垫260处于静置、基本未压缩状态，且在壳体230的轴向方向(即图6的上下方向)上，卡接突起部254至少部分低于由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间，即，卡接突起部254的下表面低于底壁部246的上表面。在图 6的箭头所示的旋转方向上，卡接突起部254在由下壳体件232、竖直壁部 244和底壁部246限定的接收空间的上游。即，卡接突起部与相应的卡接接收部的突起部进入空间相对齐，卡接突起部与相应的卡接接收部的接收空间的对齐位置被弹挠性元件阻挡。在第二、按压位置(壳体230被按压但未被旋入接收空间时的状态和拆卸时壳体230已经从接收空间中退出，且对壳体 230的向下按压尚未被释放时的状态)，弹挠性垫260与卡接突起部254相接触部分处于压缩状态，且在壳体230的轴向方向(即图6的上下方向)上，卡接突起部254与由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间平齐，即，卡接突起部254的下表面高于底壁部246的上表面。在图6 的箭头所示的旋转方向上，卡接突起部254在由下壳体件232、竖直壁部244 和底壁部246限定的接收空间的上游。即，卡接突起部与相应的卡接接收部的接收空间相对齐。在第三、旋转位置(壳体230被按压且已经被旋入接收空间时的状态和拆卸时对壳体230向下按压但尚未对壳体230进行旋转时的状态)，卡接突起部254在由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间内，壳体230被按压，弹挠性垫260没有将卡接突起部254压靠在底壁部246上。在第四状态(旋转卡接结束后且未被拆卸时的状态)，卡接突起部254在由下壳体件232、竖直壁部244和底壁部246限定的接收空间内，弹挠性垫260的弹力将卡接突起部254压靠在底壁部246上，使得壳体230被牢固地连接至轮胎100的轮毂120上。此时，弹挠性垫260的压缩程度小于第二和第三状态时弹挠性垫260的压缩程度。

如上所述，能够非常简单快捷地将壳体230安装至备胎100的轮毂120。在整个安装过程中，无需使用任何工具，只需按照标线将壳体230对齐放置于备胎100的容置空间中，向下按压壳体230，再旋转壳体230，再放手即可将壳体230牢固地安装至备胎100。在拆卸时，也无需任何工具，只需向下按压壳体230，再反方向旋转壳体230即可。也就是说，将壳体230安装至备胎100和将壳体230从备胎100拆卸均只需“按压”和“旋转”两个步骤即可，而无需使用任何工具。另外，在组装位置，弹挠性垫260的弹力将卡接突起部254压靠在底壁部246上，因此壳体230与轮胎100的轮毂120之间的连接非常牢固，不会因为行驶过程中的颠簸而松动。另外，由于弹挠性垫 260的弹挠性，能够有效地提供缓冲，降低汽车行驶过程中壳体内所安装的扬声器的颠簸，保护扬声器。

图8A-8B和图9A-9B示出了根据本实用新型的卡接组件的第二实施例。在该实施例中，卡接组件包括从下壳体件234的下表面向下延伸的竖直壁部 344，但是不包括底壁部。如图8A-8B和图9A-9B所示，竖直壁部344在与卡接盘352的四个卡接突起部354相对应的位置处包括从竖直壁部344的下端向上延伸的四个竖直槽345。竖直壁部344还包括从该竖直槽345上部沿周向延伸的周向槽346，以及在周向槽346的末端部的下凹部348。在该实施例中，竖直槽345构成突起部进入空间，周向槽346构成接收空间，且周向槽346的底壁构成接合部。在卡接过程中，首先如图8A-8B所示将壳体 230放置成使得卡接盘352的四个卡接突起部354与竖直壁部344的四个竖直槽345对齐。在壳体230被按压时，卡接突起部354相对于竖直壁部344 沿着竖直槽345向上移动，从而卡接突起部354在横向方向上与周向槽346 相对齐。在壳体230被旋转时，卡接突起部354沿周向槽346移动至周向槽 346的端部。在对壳体230的按压被释放后，在弹挠性垫260的弹性作用下，卡接突起部354被压靠在周向槽346的端部的下凹部348中，从而壳体230 被牢固地连接至备胎100，如图9A-9B所示。

图10A-10B和图11示出了根据本实用新型的卡接组件的第三实施例。该卡接组件包括从卡接盘452竖直向上延伸的卡接突起部454，卡接突起部 454包括杆部和在杆部的上端处的相对于杆部加大的加大头部。卡接组件还包括卡接接收部442，卡接接收部442可以形成在底壁部246或者形成在连接至下壳体件234的其它结构中。卡接接收部442包括周向槽446和在周向槽的端部处的加大槽部444。所述加大槽部444构成所述突起部进入空间，所述周向槽446构成所述接合部。在卡接过程中，首先如图10A-10B所示将壳体230放置成使得卡接盘452的卡接突起部454与卡接接收部442的加大槽部444对齐。在壳体230被按压时，卡接突起部454相对于卡接接收部442 穿过该加大槽部444向上移动，从而卡接突起部454的加大头部完全在周向槽446上方。在壳体230被旋转时，卡接突起部454沿周向槽446移动至周向槽346的端部。在对壳体230的按压被释放后，由于卡接突起部354的加大头部的尺寸大于周向槽346的端部尺寸。在弹挠性垫260的弹性作用下，卡接突起部354的加大头部压靠在周向槽346的端部上，从而壳体230被牢固地连接至备胎100，如图11所示。

图12和13示出了根据本实用新型的卡接组件的第四实施例。在第四实施例中，卡接突起部是从卡接盘的径向向外延伸的多个突起部554，卡接接收部542包括沿周向高度渐升的坡546和在所述坡的端部处的凹部548。在第四位置，所述卡接突起部542压靠在所述凹部548中。

在说明书中，为了简洁起见，只描述了卡接组件的第二、三、四实施例与第一实施例不同的部分，卡接组件的第二、三、四实施例的其余结构、操作与第一实施例相同或相似，在此不再赘述。

在图4-7的实施例中，竖直壁部244是从下壳体件232的下表面向下延伸的完整圆环。然而，本实用新型不限于此，在可选实施例中，竖直壁部可以是完整圆环的多个组成部分，其数量和位置与卡接突起部254的的数量和位置相对应。在进一步的可选实施例中，竖直壁部可以是其它的形状，例如是从下壳体件232的下表面向下延伸的其它形状的壁部，只要竖直壁部能与底壁部和下壳体件232形成合适数量和位置的接收空间，从而在壳体230卡接到备胎时，每个卡接突起部254位于一个接收空间内。

在图4所示的实施例中，卡接突起部254的数目是四个，且围绕卡接盘 252的圆形外轮廓的外周等间距分布。然而，本领域普通技术人员能够理解，卡接突起部254的数目可以是2、3、5、6、7、8等，且多个卡接突起部254 之间的间隔可以相等或不相等。在如图所示的实施例中，卡接盘为盘状，然而本实用新型不限于此，卡接盘可以为任意形状，只要卡接盘能固定连接至轮毂或壳体，且其上能形成有或连接有卡接突起部。

在可选实施例中，卡接组件240还包括止挡件，该止挡件在接收空间内，在壳体230的旋转卡接过程中起到限位作用。具体而言，在壳体230的旋转卡接过程中，在壳体230相对于备胎100旋转时，即，卡接突起部254在接收空间内移动时，卡接突起部254被止挡件止挡，指示卡接突起部已经移动到位，即，壳体230已经相对于备胎100旋转到位。

如图4和图6所示，弹挠性垫260是连接(例如通过粘结剂连接)到下壳体件232的下表面的圆形垫。然而本实用新型不限于此，弹挠性垫260可以是任何合适的数量或形状，只要能实现上述的功能即可，即，在壳体230 被连接到备胎100时，弹挠性垫260能提供弹力，将卡接突起部254压靠在底壁部246上，并且在壳体230被压缩时，弹挠性垫260被压缩，从而不再将卡接突起部254压靠在底壁部246上，同时在弹挠性垫260被压缩的情况下，壳体230相对于备胎的轮毂120能够被旋转，从而卡接突起部254进入或离开接收空间。在图4-6所示的实施例中，弹挠性垫260由泡沫塑料构成。然而本实用新型不限于此，在可选实施例中，弹挠性垫260可以由其它材料构成，只要其能够提供所需要的弹挠性。在进一步的可选实施例中，其可以由不同于垫子的其它弹性或挠性构件而形成。

如图6所示，壳体230的管道270由上壳体件234的一体组成部分和下壳体件232的一体组成部分相配合而形成。然而本实用新型不限于此，在可选实施例中，管道270可以由连接至壳体230的单独管道而形成。在图4-6 所示的实施例中，管道270围绕壳体230的外周延伸半圈左右，然而本实用新型不限于此，在可选实施例中，管道270可以延伸小于半圈或者大于半圈，管道270的布置按压位置位置也可以不同于图4-6中所示的位置。

图15-16示出了根据本实用新型的另一实施例的备胎扬声器组件600，其中图15示出了备胎扬声器组件的剖视图，图16示出了分解图。如图所示，备胎扬声器组件600包括下壳体件610、上壳体件620、格栅件630和扬声器。下壳体件610、上壳体件620和格栅件630安装在一起，以形成将扬声器封闭于其中的容置空间。如图15所示，下壳体件610的中心孔壁612与格栅件630的中心孔壁632相接合以形成备胎扬声器组件的中心通孔602。诸如螺栓等紧固件(未示出)通过备胎扬声器组件的该中心通孔，从而将备胎扬声器组件固定至车身。扬声器包括导磁件642、647、磁体646、音圈650、弹波652、盆架648、振膜654。导磁件642、647、磁体646、音圈650、弹波652、盆架648、振膜654各具有中心孔，并围绕中心孔壁612、632布置。如图15所示，导磁件642通过密封圈644压靠至下壳体件610。螺钉638 用于将格栅件630紧固至上壳体件620，盆架648、振膜654的外周边沿和密封圈658被固定在上壳体件620和格栅件630之间。如图16所示，格栅件630具有格栅部分，在安装位置，网布634布置在格栅件630的格栅部分内侧。

图17-18示出了根据本实用新型的又一实施例的备胎扬声器组件700。与备胎扬声器组件600类似，备胎扬声器组件700包括下壳体件710、上壳体件720、格栅件730和扬声器。下壳体件710、上壳体件720和格栅件730 安装在一起，以形成将扬声器容纳于其中的容置空间。下壳体件710的中心孔壁712与格栅件730的中心孔壁732相接合以形成备胎扬声器组件的中心通孔602。诸如螺栓等紧固件(未示出)通过备胎扬声器组件的该中心通孔，从而将备胎扬声器组件700固定至车身。扬声器包括导磁件742、747、磁体 746、音圈750、弹波752、盆架748、振膜754。导磁件742、747、磁体746、音圈750、弹波752、盆架758、振膜754各具有中心孔，且围绕中心孔壁 712、732布置。导磁件742通过密封圈744压靠至下壳体件710。螺钉738 用于将格栅件730紧固至上壳体件720。

与备胎扬声器组件600的格栅件630不同，备胎扬声器组件700的格栅件730没有将上壳体件720的上开口基本封闭。备胎扬声器组件700还包括弹性防尘件760。弹性防尘件760具有中心孔，其径向内边缘通过环件762 被固定在下壳体件710的中心孔壁712与格栅件730的中心孔壁732之间，其径向外边缘与振膜754相接合，以在扬声器工作时随着振膜754一起振动。

以上所述，仅为为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施例，并非用于限定本实用新型的保护范围。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也在本实用新型的保护范围内。

Claims (22)

1.一种备胎扬声器组件，包括壳体和扬声器，所述壳体具有中心轴线并且限定内部空间，所述扬声器至少部分地设置在所述壳体的所述内部空间内，其特征在于所述扬声器的中心轴线从所述壳体的中心轴线偏离，并且所述壳体的中心轴线在扬声器上从扬声器的中心轴线偏离的一位置处与所述扬声器相交。

2.如权利要求1所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述扬声器的直径大于所述壳体的内部空间的半径。

3.如权利要求1所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述备胎扬声器组件安装在备胎的容置空间中。

4.如权利要求3所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述备胎扬声器组件通过卡接组件而卡接至所述备胎的轮毂，其中所述卡接组件包括固定连接至所述轮毂和所述壳体之一的多个卡接突起部和固定连接至所述轮毂和所述壳体中的另一个的多个卡接接收部，所述卡接接收部包括配置成接收所述卡接突起部的接收空间和配置成在所述壳体的接合位置与所述卡接突起部相接合的接合部。

5.如权利要求4所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接组件还包括设置在所述壳体和所述轮毂之间的弹挠性元件，在所述接合位置，每个所述卡接突起部被接收在相应的卡接接收部的所述接收空间中，所述弹挠性元件处于第一压缩状态，所述弹挠性元件将每个所述卡接突起部压靠在相应的卡接接收部的所述接合部上。

6.如权利要求5所述的备胎扬声器组件，其特征在每个所述卡接接收部还包括与所述接收空间相通的突起部进入空间，所述壳体还具有预组装位置，在所述预组装位置，每个所述卡接突起部与相应的卡接接收部的所述突起部进入空间相对齐，所述弹挠性元件处于基本未压缩状态，每个所述卡接突起部与相应的卡接接收部的所述接收空间的对齐位置被所述弹挠性元件至少部分阻挡。

7.如权利要求6所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述壳体还具有按压位置，在所述按压位置，所述弹挠性元件处于第二压缩状态，所述弹挠性元件的第二压缩状态的压缩程度大于所述第一压缩状态，在所述按压位置，每个所述卡接突起部与相应的卡接接收部的所述接收空间相对齐，所述卡接突起部没有压靠相应的所述卡接接收部的所述接合部。

8.如权利要求7所述的备胎扬声器组件，其特征在于在所述预组装位置所述壳体具有相对于所述备胎的第一周向位置，在所述按压位置所述壳体具有相对于所述备胎的第二周向位置，所述第一周向位置和所述第二周向位置相同。

9.如权利要求8所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述壳体还具有旋转位置，在所述旋转位置，所述弹挠性元件处于第三压缩状态，所述弹挠性元件的第三压缩状态的压缩程度大于所述第一压缩状态，在所述旋转位置，每个所述卡接突起部被接收在相应的卡接接收部的所述接收空间内，所述卡接突起部没有压靠相应的所述卡接接收部的所述接合部。

10.如权利要求9所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述弹挠性元件的第三压缩状态的压缩程度大于或等于所述第二压缩状态。

11.如权利要求9所述的备胎扬声器组件，其特征在于在所述旋转位置所述壳体具有相对于所述备胎的第三周向位置，在所述接合位置所述壳体具有相对于所述备胎的第四周向位置，所述第三周向位置和所述第四周向位置相同，所述第三周向位置与所述第二周向位置不同。

12.如权利要求5-11中任一项所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接突起部固定连接至所述轮毂，所述卡接接收部固定连接至所述壳体。

13.如权利要求12所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接突起部是从卡接盘的外周径向向外延伸的多个突起部，所述壳体包括从所述壳体的下表面向下延伸的竖直壁部和从竖直壁部在竖直壁部径向内侧延伸的多个底壁部，所述壳体的下表面、所述竖直壁部和所述底壁部共同限定所述卡接接收部的所述接收空间，所述底壁部构成所述卡接接收部的所述接合部。

14.如权利要求12所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接突起部是从卡接盘的外周径向向外延伸的多个突起部，所述壳体包括从所述壳体的下表面向下延伸的竖直壁部，所述竖直壁部包括从竖直壁部的下端向上延伸的多个竖直槽和从每个竖直槽沿周向延伸的一周向槽，所述竖直槽构成所述突起部进入空间，所述周向槽的底壁构成所述接合部。

15.如权利要求14所述的备胎扬声器组件，其特征在于每个所述周向槽还包括在周向槽的与所述竖直槽相反的端部处的凹部，在所述接合位置，所述卡接突起部压靠所述凹部。

16.如权利要求12所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接突起部是从卡接盘的上表面向上延伸的多个突起部并且包括在上端的加大头部，所述卡接接收部包括多个周向槽和在各周向槽的一端部处的加大槽部，所述加大槽部构成所述突起部进入空间，所述周向槽构成所述接合部。

17.如权利要求12所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接突起部是从卡接盘的径向延伸的多个突起部，各所述接合部具有沿着周向高度渐升的坡和在所述坡的端部处的凹部，在所述接合位置，所述卡接突起部压靠所述凹部。

18.如权利要求13-17中任一项所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述卡接盘通过紧固件固定地连接至所述轮毂，所述紧固件穿过所述卡接盘的中心孔和所述轮毂的中心孔。

19.如权利要求13-17中任一项所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述弹挠性元件是连接至所述壳体的下表面的弹挠性垫。

20.如权利要求19所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述弹挠性垫由泡沫塑料形成。

21.如权利要求1-11中任一项所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述壳体包括沿所述壳体的外周延伸的管道，管道的一端与所述壳体的内部空间相通，管道的另一端与所述壳体的外部环境相通。

22.如权利要求1-11中任一项所述的备胎扬声器组件，其特征在于所述壳体包括组装在一起的上壳体件和下壳体件。