CN207535676U - 一种电动汽车双电机结构 - Google Patents

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李雪平
黄龙
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Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域。目的是提供一种能够提高电机效率的电动汽车双电机结构。本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车双电机结构，包括从动齿轮及与从动齿轮相互啮合的两个主动齿轮，两个主动齿轮分别位于从动齿轮的两侧。两个主动齿轮分别通过主动轴与两个驱动电机传动连接，从动齿轮与用于输出动力的从动轴连接。主动轴上设置有截面呈T字型的第一变径部，第一变径部大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有外花键。主动齿轮的中心设置有与第一变径部相配合T字形阶梯孔，阶梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有与外花键相啮合的内花键，主动齿轮套设在第一变径部外。本实用新型保证驱动电机在高效率区间运行、结构稳定。

Description

一种电动汽车双电机结构
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车双电机结构。
背景技术
随着国家对新能源的大力支持和推动，电动汽车的种类越来越广泛，电动公交车、电动乘用车，电动商用车等。电动汽车动力来源于驱动电机，驱动电机本身特性决定了低转速大扭矩输出时效率极低，因此电动汽车在起步或爬坡时效率低、电量消耗高，驱动电机发热量大，影响电动汽车的续航里程和驱动电机的寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够提高电机效率的电动汽车双电机结构。
为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车双电机结构，包括从动齿轮及与从动齿轮相互啮合的两个主动齿轮，两个主动齿轮分别位于从动齿轮的两侧；两个主动齿轮分别通过主动轴与两个驱动电机传动连接，所述从动齿轮与用于输出动力的从动轴连接；
所述主动轴上设置有截面呈T字型的第一变径部，所述第一变径部大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有外花键；所述主动齿轮的中心设置有与第一变径部相配合T字形阶梯孔，所述阶梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有与外花键相啮合的内花键，所述主动齿轮套设在第一变径部外。
优选的，所述主动齿轮阶梯孔的阶梯面上呈环形均匀设置有若干贯穿至主动齿轮端面的第一螺栓孔，所述第一变径部上对应第一螺栓孔的位置设置若干第二螺栓孔，每一组所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内均设置有一颗加固螺栓。
优选的，所述从动齿轮和从动轴的连接方式与主动齿轮和主动轴的连接方式相同。
优选的，所述主动轴与驱动电机的输出端构成法兰连接。
优选的，所述主动轴和从动轴上均设置有呈圆柱形的第二变径部，所述第二变径部的周面上设置第二外花键，所述主动轴和从动轴上的第二变径部通过同步带构成传动连接。
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过主动齿轮和从动齿轮将两个驱动电机的动力合二为一，在电动汽车需要大力矩时，如：起步、爬坡等工况下，两个驱动电机同时工作，共同分摊力矩，保证驱动电机在高效率区间运行。同时，即使某一驱动电机出现故障，另一驱动电机也能正常工作，保证车辆的正常行驶。
2、由于主动轴与主动齿轮之间通过T字形的第一变径部进行连接，T字形的第一变径部大尺寸段和小尺寸段均设置有外花键，与传统的连接方式相比，改善了各花键齿的应力状况，使传动结构更加的稳定，动力损耗小。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中所示结构的A-A向视图；
图3为主动齿轮的安装示意图。
具体实施方式
结合图1-3所示的一种电动汽车双电机结构，包括从动齿轮1及与从动齿轮1相互啮合的两个主动齿轮2，为了起到增大输出扭矩的作用，更好的做法是，所述主动齿轮2的齿数小于从动齿轮1。两个主动齿轮2分别位于从动齿轮1的两侧。两个主动齿轮2分别通过主动轴3与两个驱动电机4传动连接，所述从动齿轮1与用于输出动力的从动轴5连接。也就是说动力经过驱动电机4传递至主动轴3,再由主动轴3传递至主动齿轮2，再由主动齿轮2传递至从动齿轮1，从动齿轮1再传递至从动轴5，最后经从动轴5输出动力。主动轴3与驱动电机4输出端的连接方式既可以是采用联轴器进行连接，也可是结合图1和3所示，所述主动轴3与驱动电机4的输出端构成法兰连接。
如图3所示，所述主动轴3上设置有截面呈T字型的第一变径部6，所述第一变径部6大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有外花键。所述主动齿轮2的中心设置有与第一变径部6相配合T字形阶梯孔，所述阶梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有与外花键相啮合的内花键，所述主动齿轮2套设在第一变径部6外。
本实用新型通过主动齿轮2和从动齿轮1将两个驱动电机4的动力合二为一，在电动汽车需要大力矩时，如：起步、爬坡等工况下，两个驱动电机4同时工作，共同分摊力矩，保证驱动电机4在高效率区间运行。同时，即使某一驱动电机4出现故障，另一驱动电机4也能正常工作，保证车辆的正常行驶。同时，由于主动轴3与主动齿轮2之间通过T字形的第一变径部6进行连接，T字形的第一变径部6大尺寸段和小尺寸段均设置有外花键，与传统的连接方式相比，改善了各花键齿的应力状况，使传动结构更加的稳定，动力损耗小。
为了进一步提高主动齿轮2与第一变径部6连接的稳定性，更好的做法是，所述主动齿轮2阶梯孔的阶梯面上呈环形均匀设置有若干贯穿至主动齿轮2端面的第一螺栓孔，所述第一变径部6上对应第一螺栓孔的位置设置若干第二螺栓孔，每一组所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内均设置有一颗加固螺栓7。通常，本实用新型所述从动齿轮1和从动轴5的连接方式与主动齿轮2和主动轴3的连接方式相同。
在此基础上，更好的做法还可以是所述主动轴3和从动轴5上均设置有呈圆柱形的第二变径部8，所述第二变径部8的周面上设置第二外花键，所述主动轴3和从动轴5上的第二变径部8通过同步带9构成传动连接。第一变径部6和第二变径部8均与主动轴3或从动轴5一体模铸成型，再经过铣、镗等后期工艺精密成型。采用这种结构后，本实用新型间距同步带传动和齿轮传动的优点，且进一步改善了各传动节点的键齿应力状况，使用寿命更长，稳定性更好。

Claims (5)

1.一种电动汽车双电机结构，其特征在于：包括从动齿轮(1)及与从动齿轮(1)相互啮合的两个主动齿轮(2)，两个主动齿轮(2)分别位于从动齿轮(1)的两侧；两个主动齿轮(2)分别通过主动轴(3)与两个驱动电机(4)传动连接，所述从动齿轮(1)与用于输出动力的从动轴(5)连接；
所述主动轴(3)上设置有截面呈T字型的第一变径部(6)，所述第一变径部(6)大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有外花键；所述主动齿轮(2)的中心设置有与第一变径部(6)相配合T字形阶梯孔，所述阶梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有与外花键相啮合的内花键，所述主动齿轮(2)套设在第一变径部(6)外。
2.根据权利要求1所述的电动汽车双电机结构，其特征在于：所述主动齿轮(2)阶梯孔的阶梯面上呈环形均匀设置有若干贯穿至主动齿轮(2)端面的第一螺栓孔，所述第一变径部(6)上对应第一螺栓孔的位置设置若干第二螺栓孔，每一组所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内均设置有一颗加固螺栓(7)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车双电机结构，其特征在于：所述从动齿轮(1)和从动轴(5)的连接方式与主动齿轮(2)和主动轴(3)的连接方式相同。
4.根据权利要求3所述的电动汽车双电机结构，其特征在于：所述主动轴(3)与驱动电机(4)的输出端构成法兰连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车双电机结构，其特征在于：所述主动轴(3)和从动轴(5)上均设置有呈圆柱形的第二变径部(8)，所述第二变径部(8)的周面上设置第二外花键，所述主动轴(3)和从动轴(5)上的第二变径部(8)通过同步带(9)构成传动连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111391635A (zh) * 2020-03-27 2020-07-10 上海电气集团股份有限公司 双控制电机动力总成及电动汽车
CN111490631A (zh) * 2020-04-29 2020-08-04 东莞质研工业设计服务有限公司 一种扁平式新能源汽车高效电机

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