CN207513632U - 一种铁路隧道沟槽构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路隧道沟槽构造，包括装置本体，所述装置本体的底部设有沟槽底板，且所述沟槽底板与所述装置本体紧密连接，所述沟槽底板的左侧上方安装有电缆槽，且所述电缆槽与所述沟槽底板焊接，所述电缆槽的左侧前方设置有前榫头，所述前榫头与所述电缆槽胶接，所述前榫头的内边缘设有沟槽面墙，该种铁路隧道沟槽构造，经过对装置本体的多方面改进，采取先进行立模浇筑后组装的方式，满足简便、快速完成装置本体的立模浇筑过程，同时即使在高铁隧道等复杂地形也能通过榫接的方式轻易地安装，且在组装过程中采用榫接的方式能有效减少施工缝、减少隧道渗漏风险。

Description

一种铁路隧道沟槽构造

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道沟槽构造技术领域，具体为一种铁路隧道沟槽构造。

背景技术

为了节省土方，边坡坡率过陡(不符合规范规定)或没有根据槽深和土质特性建成相应坡率的边坡，致使槽帮失去稳定而造成塌方，在有地下水作用的土层或有地面水冲刷槽帮时，没有预先采取有效的排、降水措施，土层浸湿，土的抗剪强度指标凝聚力和内摩擦角降低，在重力作用下，失去稳定而塌方，槽边堆积物过高，负重过大，或受外力震动影响，使坡体内剪切力增大，土体失去稳定而塌方，土质松软，挖槽方法不当而造成塌方，铁路隧道沟槽位于隧道仰拱上方或隧道边墙与隧道仰拱结合部的上方，且其位于隧道边墙底部靠隧道中心线的一侧，铁路隧道沟槽的作用是排水或布设通信、电力线缆。

但现有的铁路隧道沟槽构造，通常都为现浇混凝土结构，高铁隧道的线间距较大且为电气化牵引铁路，隧道断面结构为单心圆，实际对高铁隧道内的隧道沟槽进行施工时，由于靠近隧道沟槽的二次断面形状为圆弧形，因而对隧道沟槽进行分次立模浇筑时操作不便，且混凝土的材质，极易在使用过程中由震动引发断裂，风险大，且成本高昂。

所以，如何设计一种铁路隧道沟槽构造，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道沟槽构造，以解决上述背景技术中提出由于靠近隧道沟槽的二次断面形状为圆弧形，因而对隧道沟槽进行分次立模浇筑时操作不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路隧道沟槽构造，包括装置本体，所述装置本体的底部设有沟槽底板，且所述沟槽底板与所述装置本体紧密连接，所述沟槽底板的左侧上方安装有电缆槽，且所述电缆槽与所述沟槽底板焊接，所述电缆槽的左侧前方设置有前榫头，且所述前榫头与所述电缆槽胶接，所述前榫头的内边缘设有沟槽面墙，且所述沟槽面墙与所述前榫头咬缝联接，所述沟槽面墙的右侧设置有第二沟槽壁，所述第二沟槽壁的上方设有第二台阶面，且所述第二台阶面与所述第二沟槽壁紧密贴合，所述第二台阶面的右侧安装有第一沟槽壁，所述第一沟槽壁的右侧设有沟槽背墙，且所述沟槽背墙与所述装置本体焊接，所述沟槽背墙的底部设置有后排水槽，且所述后排水槽与所述沟槽背墙嵌接，所述后排水槽的上方设有后榫头。

进一步的，所述第一沟槽壁的右侧下方设置有中排水槽，且所述中排水槽与所述第一沟槽壁紧密连接。

进一步的，所述电缆槽的上方安装有上榫头，且所述上榫头与所述电缆槽咬缝联接。

进一步的，所述沟槽背墙的后侧中间设有后榫槽，且所述后榫槽与所述沟槽背墙嵌接。

进一步的，所述后榫头的上方设置有第一台阶面，且所述第一台阶面与所述装置本体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种铁路隧道沟槽构造，经过对装置本体的多方面改进，采取先进行立模浇筑后组装的方式，满足简便、快速完成装置本体的立模浇筑过程，同时即使在高铁隧道等复杂地形也能通过榫接的方式轻易地安装，且在组装过程中采用榫接的方式能有效减少施工缝、减少隧道渗漏风险，同时施工质量高，并且装置本体使用高强度抗震钢材制成，所支立的成型模板刚度大、不易变形，同时前榫头与另一装置本体的后榫槽相连，具有减少装置本体在使用过程中由火车经过时的震动而产生的偏移，电缆槽为专有线路通过，使电路不暴露在外，减少电渗透的风险，第一台阶面和第二台阶面的设置，既减少了成本，又为装置本体受压留下了缓冲空间，所以，本实用新型具有广阔的使用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的电缆槽局部结构示意图。

图中：1-装置本体；2-后榫槽；3-沟槽背墙；4-第一台阶面；5-后榫头；6-电缆槽；7-第一沟槽壁；8-后排水槽；9-中排水槽；10-沟槽底板；11-第二沟槽壁；12-第二台阶面；13-前榫头；14-上榫头；15-沟槽面墙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路隧道沟槽构造，包括装置本体1，所述装置本体1的底部设有沟槽底板10，且所述沟槽底板10与所述装置本体1紧密连接，所述沟槽底板10的左侧上方安装有电缆槽6，且所述电缆槽6与所述沟槽底板10焊接，所述电缆槽6的左侧前方设置有前榫头13，且所述前榫头13与所述电缆槽6胶接，所述前榫头13的内边缘设有沟槽面墙15，且所述沟槽面墙15与所述前榫头13咬缝联接，所述沟槽面墙15的右侧设置有第二沟槽壁11，所述第二沟槽壁11的上方设有第二台阶面12，且所述第二台阶面12与所述第二沟槽壁11紧密贴合，所述第二台阶面12的右侧安装有第一沟槽壁7，所述第一沟槽壁7的右侧设有沟槽背墙3，且所述沟槽背墙3与所述装置本体1焊接，所述沟槽背墙3的底部设置有后排水槽8，且所述后排水槽8与所述沟槽背墙3嵌接，所述后排水槽8的上方设有后榫头5。

进一步的，所述第一沟槽壁7的右侧下方设置有中排水槽9，且所述中排水槽9与所述第一沟槽壁7紧密连接，中排水槽9作用是将雨天积水以及其他来源的水流，引至特定范围以外的指定地点，中排水槽9为装置本体1的主要排水方式。

进一步的，所述电缆槽6的上方安装有上榫头14，且所述上榫头14与所述电缆槽6咬缝联接，上榫头14使用高强度钢材，在装置本体1的组装过程中与榫槽相连，有效减少了连接缝。

进一步的，所述沟槽背墙3的后侧中间设有后榫槽2，且所述后榫槽2与所述沟槽背墙3嵌接，后榫槽2根据装置本体1的榫头位置分布，在组装过程中与榫头相连，固定装置本体1。

进一步的，所述后榫头5的上方设置有第一台阶面4，且所述第一台阶面4与所述装置本体1固定连接，第一台阶面4在装置本体1受压时起到缓冲作用，提高了装置本体1的抗压能力。

工作原理：该种铁路隧道沟槽构造，首先中在下雨天，排水槽9与后排水槽8可及时将路面积水等水流进行引导，使之不至于侵害路基等构建物，前榫头13、上榫头14以及后榫头5通过与榫槽相连，实现装置本体1固定与组装，并可以有效地防止灰尘等杂物进入装置本体1的内部，增大了装置本体1的稳固性，装置本体1整体使用刚强度抗压抗震钢材，采用模具浇灌制成，与传统的混凝土灌浇不同，在高铁隧道等复杂地形依旧可以简便地组装，且抗压抗震强度大大提高，电缆槽6为线路通过设立，与中排水槽9通过第一沟槽壁7隔离，保护线路不被水渗入，第一台阶面4与第二台阶面12起到缓冲作用，在火车经过引起震动时，留下缓冲的空间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种铁路隧道沟槽构造，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的底部设有沟槽底板(10)，且所述沟槽底板(10)与所述装置本体(1)紧密连接，所述沟槽底板(10)的左侧上方安装有电缆槽(6)，且所述电缆槽(6)与所述沟槽底板(10)焊接，所述电缆槽(6)的左侧前方设置有前榫头(13)，且所述前榫头(13)与所述电缆槽(6)胶接，所述前榫头(13)的内边缘设有沟槽面墙(15)，且所述沟槽面墙(15)与所述前榫头(13)咬缝联接，所述沟槽面墙(15)的右侧设置有第二沟槽壁(11)，所述第二沟槽壁(11)的上方设有第二台阶面(12)，且所述第二台阶面(12)与所述第二沟槽壁(11)紧密贴合，所述第二台阶面(12)的右侧安装有第一沟槽壁(7)，所述第一沟槽壁(7)的右侧设有沟槽背墙(3)，且所述沟槽背墙(3)与所述装置本体(1)焊接，所述沟槽背墙(3)的底部设置有后排水槽(8)，且所述后排水槽(8)与所述沟槽背墙(3)嵌接，所述后排水槽(8)的上方设有后榫头(5)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽构造，其特征在于：所述第一沟槽壁(7)的右侧下方设置有中排水槽(9)，且所述中排水槽(9)与所述第一沟槽壁(7)紧密连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽构造，其特征在于：所述电缆槽(6)的上方安装有上榫头(14)，且所述上榫头(14)与所述电缆槽(6)咬缝联接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽构造，其特征在于：所述沟槽背墙(3)的后侧中间设有后榫槽(2)，且所述后榫槽(2)与所述沟槽背墙(3)嵌接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽构造，其特征在于：所述后榫头(5)的上方设置有第一台阶面(4)，且所述第一台阶面(4)与所述装置本体(1)固定连接。