CN207502695U - 一种通用发动机的多功能电量检测模块 - Google Patents
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Abstract
一种通用发动机的多功能电量检测模块，包括MCU控制器，该MCU控制器电源端口与恒流稳压模块输出端相连，该MCU控制器的检测端口组分别与电压实时监测模块、钥匙开关监测模块和上电监测模块相连，该MCU控制器的输出端口组分别与多组显示数据驱动模块、电量指示驱动模块和报警输出模块相连。本实用新型采用电压积分的方式来判断剩余电量，采用电压积分的方式来判断剩余电量。即解决了电流积分式和瞬间放电式的成本昂贵和体积笨重也解决了A/D采样的电量受带载情况影响大的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子领域，具体涉及一种通用发动机的多功能电量检测模块。
背景技术
对于电池电量检测设备，目前国内外检测的手段及方式有AD采样式、电流积分式和瞬间放电式。但是无论哪种方式都存在较大的误差。普通AD采样式误差高达20℅以上，电流积分式存在掉电检测误差，误差和掉电时间成正比，瞬间放电式存在带载误差。电流积分式和瞬间放电式都存在价格昂贵、体积笨重等重大缺陷，AD采样式存在误差大的重大缺陷。
为了解决以上问题和适用于通用发动机行业，我司专针对通用发动机行业设计了符合通用发动机行业标准的电量检测模块，以更能适应通用发动机行业需求及电池驱动系统的发展方向。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种通用发动机的多功能电量检测模块，具体技术方案如下：
一种通用发动机的多功能电量检测模块，其特征在于：包括MCU控制器，该MCU控制器电源端口与恒流稳压模块输出端相连，该MCU控制器的检测端口组分别与电压实时监测模块、钥匙开关监测模块和上电监测模块相连，该MCU控制器的输出端口组分别与多组显示数据驱动模块、电量指示驱动模块和报警输出模块相连；
所述电压实时监测模块包括二极管D1，该二极管D1阳极与电池输出端相连，该二极管D1阴极依次经电阻R6和电阻R10接地，所述电阻R6和电阻R10的公共端与电阻R8的第一端相连，该电阻R8的第二端为信号输出端，该电阻R8的第二端与MCU控制器的检测端口相连，该电阻R8第二端还经电容C3接地，该电阻R8第二端与稳压二极管Z3负极相连，该稳压二极管Z3正极接地。
为更好的实现本实用新型，可进一步为：所述恒流稳压模块包括三极管Q2和三极管Q1，该三极管Q1的发射极与电阻R1的第一端相连，该电阻R1第二端与电源相连；
该三极管Q1的基极经电阻R9接地，该三极管Q1集电极与三极管Q2的基极相连，该三极管Q2的基极还与稳压二极管Z4负极相连，该稳压二极管Z4阳极接地，所述三极管Q2的发射极与降压模块输入端相连，所述三极管Q2的发射极还经电容C4接地，所述电阻R1第二端还与稳压二极管Z1负极相连，该稳压二极管Z1阳极与三极管Q1基极相连。
本实用新型的有益效果为：本实用新型采用电压积分的方式来判断剩余电量，采用电压积分的方式来判断剩余电量。即解决了电流积分式和瞬间放电式的成本昂贵和体积笨重也解决了A/D采样的电量受带载情况影响大的缺点。采用9202-A和9202-B灌封料做为填充，既解决了库伦计芯片采样方式的成本昂贵、A/D采样的电量受带载情况影响大且误差大的重大缺陷。也解决了产品的IP65防护和ISO106050静电保护问题。
附图说明
图1为本实用电路框图；
图2为恒流稳压模块电路图；
图3为电压实时监测模块电路图；
图4为显示驱动电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1和图2所示：一种通用发动机的多功能电量检测模块，包括MCU控制器，该MCU控制器电源端口与恒流稳压模块输出端相连，该MCU控制器的检测端口组分别与电压实时监测模块、钥匙开关监测模块和上电监测模块相连，该MCU控制器的输出端口组分别与多组显示数据驱动模块、电量指示驱动模块和报警输出模块相连；
电压实时监测模块包括二极管D1，该二极管D1阳极与电池输出端相连，该二极管D1阴极依次经电阻R6和电阻R10接地，电阻R6和电阻R10的公共端与电阻R8的第一端相连，该电阻R8的第二端为信号输出端，该电阻R8的第二端与MCU控制器的检测端口相连，该电阻R8第二端还经电容C3接地，该电阻R8第二端与稳压二极管Z3负极相连，该稳压二极管Z3正极接地。
恒流稳压模块包括三极管Q2和三极管Q1，该三极管Q1的发射极与电阻R1的第一端相连，该电阻R1第二端与电源相连；
该三极管Q1的基极经电阻R9接地，该三极管Q1集电极与三极管Q2的基极相连，该三极管Q2的基极还与稳压二极管Z4负极相连，该稳压二极管Z4阳极接地，三极管Q2的发射极与降压模块输入端相连，三极管Q2的发射极还经电容C4接地，电阻R1第二端还与稳压二极管Z1负极相连，该稳压二极管Z1阳极与三极管Q1基极相连。
本实用新型工作原理：电源是来自8～100V蓄电池，经过恒流稳压模块后将电压降至3.3V供MCU控制器工作，电路中增加了三级管Q2的基极限流电路，使三极管Q2的基极电流恒定，达到低功耗的目的，增加了续流电容C4，以达到掉电保护目的。
MCU控制器是模块的综合控制芯片，控制整个模块的工作。当模块上电后，单片机首先输出版本信及使用序列号，再通过钥匙开关模块检测钥匙开关，若钥匙开关为接通状态，进入主控界面，开使计时、电压检测及其它多功能控制。反之，则关闭一切显示驱动，且进入休眠模式。从而尽可能的节省电池电量，达到低功耗的目的。
如图3，由分压偏置分压降压限流后输入MCU控制器的AD采样口，经过MCU控制器的多重处理后转换为精确可靠的电压信号。电路中增加输入滤波电容C3使输入信号抗干扰能力增强。
如图4，显示驱动电路直接采用MCU控制器直接驱动。既达到了恒流驱动的目的也达到了节约成本的目的。在每个驱动IO口的输出端增加限流保护电阻，以防止浪涌电流损坏显示屏。利用分时复用的方法驱动显示以达到节约MCU控制器的IO口。上电工作期间MCU以200HZ的频率分时驱动各显示LDE。
Claims (2)
1.一种通用发动机的多功能电量检测模块，其特征在于：包括MCU控制器，该MCU控制器电源端口与恒流稳压模块输出端相连，该MCU控制器的检测端口组分别与电压实时监测模块、钥匙开关监测模块和上电监测模块相连，该MCU控制器的输出端口组分别与多组显示数据驱动模块、电量指示驱动模块和报警输出模块相连；
所述电压实时监测模块包括二极管D1，该二极管D1阳极与电池输出端相连，该二极管D1阴极依次经电阻R6和电阻R10接地，所述电阻R6和电阻R10的公共端与电阻R8的第一端相连，该电阻R8的第二端为信号输出端，该电阻R8的第二端与MCU控制器的检测端口相连，该电阻R8第二端还经电容C3接地，该电阻R8第二端与稳压二极管Z3负极相连，该稳压二极管Z3正极接地。
2.根据权利要求1所述一种通用发动机的多功能电量检测模块，其特征在于：所述恒流稳压模块包括三极管Q2和三极管Q1，该三极管Q1的发射极与电阻R1的第一端相连，该电阻R1第二端与电源相连；
该三极管Q1的基极经电阻R9接地，该三极管Q1集电极与三极管Q2的基极相连，该三极管Q2的基极还与稳压二极管Z4负极相连，该稳压二极管Z4阳极接地，所述三极管Q2的发射极与降压模块输入端相连，所述三极管Q2的发射极还经电容C4接地，所述电阻R1第二端还与稳压二极管Z1负极相连，该稳压二极管Z1阳极与三极管Q1基极相连。
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| CN201721666867.6U CN207502695U (zh) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | 一种通用发动机的多功能电量检测模块 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207502695U true CN207502695U (zh) | 2018-06-15 |
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ID=62508206
Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114167791A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-03-11 | 重庆海润节能技术股份有限公司 | 应用于智慧方舱平台的控制电路及其控制方法 |
| CN114167791B (zh) * | 2021-12-15 | 2024-05-03 | 重庆海润节能技术股份有限公司 | 应用于智慧方舱平台的控制电路及其控制方法 |
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2017
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