CN207475181U - 一种行程限位控制电路及一种减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种行程限位控制电路，解决了现有技术中减速机不具备温度控制的技术问题。该控制电路包括并联的开行程控制电路和闭行程控制电路，所述开行程控制电路中设置有第一限位开关，所述闭行程控制电路中设置有第二限位开关，所述开行程控制电路和闭行程控制电路共用公共回路，所述公共回路上连接有温控开关，所述温控开关设置在电机内感应电机的工作温度，根据所述工作温度的高低所述温控开关控制所述公共回路的通断。本实用新型利用温控开关检测电机线圈温度，然后直接利用减速机限位开关切断减速机电机的主控电路电源，达到保护减速机电机不被烧毁的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种行程限位控制电路。本实用新型还涉及一种减速机，配合卷膜器，用于对温室、畜禽舍上的薄膜或幕布进行升降。
背景技术
在温室、畜禽舍建筑上通常设置有薄膜或幕布，需要设置卷收系统进行卷放操作。现有的自动卷收系统中，采用减速机驱动卷膜器来进行薄膜或幕布升降，减速机包括电机和减速箱，电机正转和反转，分别可进行薄膜或幕布的卷收、展开操作。
市场上现有的减速机，通常没有自带温控开关，当减速机负载过大时，或者电源电路、控制电路出现故障时，电机温度升高，最终会烧毁电机或者电路，造成安全事故。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种行程限位控制电路，其中接入了温控开关，利用温控开关检测电机线圈温度，即可实现温度控制。
本实用新型还提供了一种减速机，安装了上述行程限位控制电路。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型提供一种行程限位控制电路，包括并联的开行程控制电路和闭行程控制电路，所述开行程控制电路中设置有第一限位开关，所述闭行程控制电路中设置有第二限位开关，所述开行程控制电路和闭行程控制电路共用公共回路，所述公共回路上连接有温控开关，所述温控开关设置在电机内感应电机的工作温度，，根据所述工作温度的高低所述温控开关控制所述公共回路的通断。
优选地，所述开行程控制电路中设置有串联的第一限位开关和第一安全开关，所述闭行程控制电路中设置有串联的第二限位开关和第二安全开关。
优选地，所述第一限位开关、第一安全开关、第二限位开关、第二安全开关均设置有NC触点和NO触点，NC为闭合触点，NO为断开触点，所述第一限位开关、第一安全开关、第二限位开关、第二安全开关均为常闭开关。
优选地，所述第一限位开关、第一安全开关，与所述第二限位开关、第二安全开关相互关联互锁，所述第一限位开关、第一安全开关为闭合或断开状态时，所述第二限位开关、第二安全开关为断开或闭合状态。
优选地，所述行程限位控制电路设置有接线端子，所述接线端子设置有五个连接端子，1连接端子连接所述开行程控制电路，2连接端子连接所述公共回路，3连接端子连接所述闭行程控制电路，4连接端子和5连接端子连接所述温控开关。
优选地，所述温控开关安装在所述电机的定子线圈内，检测所述线圈的温度。
优选地，所述第一限位开关、第一安全开关、第二限位开关、第二安全开关为智能开关、磁感应开关、光感应开关、或机械式触发开关。
本实用新型还提供一种减速机，包括减速箱和电机，所述减速箱的壳体上设置有行程开关控制盒，所述行程开关控制盒中设置有权利要求1-6任一项所述的行程限位控制电路。
优选地，所述开行程控制电路对应所述电机正转或反转，所述闭行程控制电路对应所述电机反转或正转。
优选地，所述电机的壳体上安装有电路控制盒，所述电路控制盒中设置有换向控制电路，所述行程限位控制电路接入所述换向控制电路中。
优选地，所述电机为交流电机或直流电机。
采用上述结构设置的行程限位控制电路具有以下优点：
本实用新型自带温控开关检测电机线圈温度，当电机线圈温度达到温控开关设定断开温度时，温控开关自动断开，利用减速机行程限位开关切断电机主控电路电源，保护电机。
温控开关具有直接控制高电压、自动复位、重复动作、寿命长等优点。
本实用新型的行程限位控制电路接线方式简单，方便用户使用。
采用上述结构设置的减速机具有以下优点：
本实用新型因为设置了温控开关，有效减少了减速机的故障和安全隐患，填补了市场空白。
附图说明
图1是本实用新型实施例中没有设置温控开关的行程限位控制电路图；
图2是本实用新型实施例中设置有温控开关的行程限位控制电路图。
图中：S11.第一限位开关；S12.第一安全开关；S21.第二限位开关；S22.第二安全开关；XT.接线端子；FR.温控开关；NO.断开触点；NC.闭合触点；M.电机。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
以下描述的部件之间的“连接”，如无特别说明，均是指电路连接。
本实用新型提供了一种行程限位控制电路，其中接入了温控开关，利用温控开关检测电机线圈温度，然后直接利用减速机限位开关切断减速机电机的主控电路，达到保护减速机电机不被烧毁的功能。
实施例1
如图1、图2所示为本实用新型实施例1，图1是没有设置温控开关的行程限位控制电路图，图2是设置有温控开关的行程限位控制电路图。
在该实施例中，一种行程限位控制电路，包括并联的开行程控制电路和闭行程控制电路，开行程控制电路中设置有第一限位开关S11，闭行程控制电路中设置有第二限位开关S21，开行程控制电路和闭行程控制电路共用公共回路，公共回路上连接有温控开关FR，温控开关FR设置在电机M内感应电机的工作温度，温控开关FR断开时切断公共回路，温控开关FR闭合时接通公共回路。
开行程控制电路、闭行程控制电路可以分别对应电机M的正转或反转。
如图1、图2所示，开行程控制电路中设置有串联的第一限位开关S11和第一安全开关S12，闭行程控制电路中设置有串联的第二限位开关S21和第二安全开关S22。
上述限位开关和安全开关，可以采用智能开关、磁感应开关、光感应开关、机械式触发开关等等类型。
如果采用机械式触发开关，减速机中需要设置一套机械装置来触发限位开关和安全开关，该机械装置可以参考现有技术中减速机的机械式行程限位开关结构。
当触发第一限位开关S11不起控制作用时，还可以触发第一安全开关S12起到控制作用，当第二限位开关S21不起控制作用时，还可以触发第二安全开关S22起到控制作用。第一安全开关S12和第二安全开关S22起到了安全保障作用，提高了行程限位控制电路的可靠性和安全性。
如图1、图2所示，第一限位开关S11、第一安全开关S12、第二限位开关S21、第二安全开关S22均设置有NC触点和NO触点，NC为闭合触点，NO为断开触点，第一限位开关S11、第一安全开关S12、第二限位开关S21、第二安全开关S22均为常闭开关。
第一限位开关S11、第一安全开关S12，与第二限位开关S21、第二安全开关S22相互关联互锁，第一限位开关S11、第一安全开关S12为闭合或断开状态时，第二限位开关S21、第二安全开关S22为断开或闭合状态。这样设计可以保证减速机工作时每次只有一路行程控制电路起作用，另一路行程控制电路不起作用。
如图1、图2所示，行程限位控制电路设置有接线端子XT，没有设置温控开关时接线端子XT有三个连接端子，设置有温控开关时接线端子XT设置有五个连接端子，1连接端子连接开行程控制电路，2连接端子连接公共回路，3连接端子连接闭行程控制电路，4连接端子和5连接端子连接温控开关FR。
温控开关FR可以安装在电机M的定子线圈内，检测电机M的定子线圈温度，减速机正常工作时，电机M的线圈温度在正常范围内，温控开关FR不动作。
当电机M的线圈温度上升到预定的高温时，温控开关FR自动断开，可以切断公共回路，当电机M的线圈温度降低到预定的低温时，温控开关FR自动闭合，实现复位，重新接通公共回路。
优选地，温控开关FR采用17AM-D型号，自动动作寿命可达10000次。
当减速机工作载荷超出额定载荷，过载荷长时间工作时；以及当减速机工作载荷超出数倍额定载荷时，造成减速机堵转时；电机M电流上升造成定子线圈温度上升，当定子线圈温度上升达到温控开关FR断开温度时，温控开关FR断开，通过减速机行程限位开关切断电机M主控电路电源，避免电流过大造成定子线圈温度过高烧毁电机M。
当减速机启动或工作运行时，由于电源线路或主控电路中主控开关因素造成电机缺相，电机M电流上升造成定子线圈温度上升，当定子线圈温度上升达到温控开关FR断开温度时，温控开关FR断开，通过减速机行程限位开关切断电机M主控电路电源，避免电流过大造成定子线圈温度过高烧毁电机M。
实施例2
在该实施例中提供了一种减速机，包括减速箱和电机M，减速箱的壳体上设置有行程开关控制盒，行程开关控制盒中设置有实施例1中所述的行程限位控制电路。
根据实际需要，开行程控制电路对应电机M正转或反转，闭行程控制电路对应电机M反转或正转。
电机M的壳体上安装有电路控制盒，电路控制盒中设置有换向控制电路，行程限位控制电路接入换向控制电路中。当温控开关FR断开时，通过行程限位开关切断电机M换向控制电路电源，避免电流过大造成定子线圈温度过高烧毁电机M。
本实施例中，电机M为交流电机或直流电机，例如可以为三相交流电机。
减速箱为双输出轴类型，也可以采用单输出轴类型。
本实施例中行程限位控制电路的具体结构在此不再详细描述。
以上仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种行程限位控制电路，其特征在于，包括并联的开行程控制电路和闭行程控制电路，所述开行程控制电路中设置有第一限位开关，所述闭行程控制电路中设置有第二限位开关，所述开行程控制电路和闭行程控制电路共用公共回路，所述公共回路上连接有温控开关，所述温控开关设置在电机内感应电机的工作温度，根据所述工作温度的高低所述温控开关控制所述公共回路的通断。
2.如权利要求1所述的行程限位控制电路，其特征在于，所述开行程控制电路中设置有串联的第一限位开关和第一安全开关，所述闭行程控制电路中设置有串联的第二限位开关和第二安全开关。
3.如权利要求2所述的行程限位控制电路，其特征在于，所述第一限位开关、第一安全开关、第二限位开关、第二安全开关均设置有NC触点和NO触点，NC为闭合触点，NO为断开触点，所述第一限位开关、第一安全开关、第二限位开关、第二安全开关均为常闭开关。
4.如权利要求2所述的行程限位控制电路，其特征在于，所述第一限位开关、第一安全开关，与所述第二限位开关、第二安全开关相互关联互锁，所述第一限位开关、第一安全开关为闭合或断开状态时，所述第二限位开关、第二安全开关为断开或闭合状态。
5.如权利要求1所述的行程限位控制电路，其特征在于，所述行程限位控制电路设置有接线端子，所述接线端子设置有五个连接端子，1连接端子连接所述开行程控制电路，2连接端子连接所述公共回路，3连接端子连接所述闭行程控制电路，4连接端子和5连接端子连接所述温控开关。
6.如权利要求1所述的行程限位控制电路，其特征在于，所述温控开关安装在所述电机的定子线圈内，检测所述线圈的温度。
7.如权利要求1所述的行程限位控制电路，其特征在于，所述第一限位开关、第一安全开关、第二限位开关、第二安全开关为智能开关、磁感应开关、光感应开关、或机械式触发开关。
8.一种减速机，包括减速箱和电机，所述减速箱的壳体上设置有行程开关控制盒，其特征在于，所述行程开关控制盒中设置有权利要求1-6任一项所述的行程限位控制电路。
9.如权利要求8所述的减速机，其特征在于，所述开行程控制电路对应所述电机正转或反转，所述闭行程控制电路对应所述电机反转或正转。
10.如权利要求8所述的减速机，其特征在于，所述电机的壳体上安装有电路控制盒，所述电路控制盒中设置有换向控制电路，所述行程限位控制电路接入所述换向控制电路中。
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| CN201721457804.XU CN207475181U (zh) | 2017-11-03 | 2017-11-03 | 一种行程限位控制电路及一种减速机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109143929A (zh) * | 2018-08-22 | 2019-01-04 | 北京丰隆汇技术有限公司 | 一种开窗拉幕系统控制电路及智能保护装置 |
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- 2017-11-03 CN CN201721457804.XU patent/CN207475181U/zh active Active
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