CN207466375U - 一种电动汽车高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车高压配电箱，在动力电池的输出端设有至少两个并联的用电回路，分别为用于连接第一用电器的第一用电回路，和用于连接第二用电器的第二用电回路；第一用电回路上设有第一保险，第二用电回路上设有第二保险，第二用电回路通过整流器连接第二用电器；第一保险和第二保险靠近动力电池的一端通过主正接触器连接整车控制器的第一控制信号输出端，第一保险和第二保险靠近动力电池的一端还通过预充接触器连接整车控制器的第二控制信号输出端。本实用新型结构简单，布置紧凑，不仅可保证多个用电器得以预充，又可避免本回路的反向纹波干扰整个电路，保持高压回路的纯净。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车配电技术领域，具体为一种电动汽车高压配电箱。
背景技术
随着新能源行业的兴起，电动汽车技术日益发展。与传统车相比，电动汽车各功能多由电控实现，相应的高压控制器上电时多需要预充。而在高压配电回路中，一般只存在一组预充回路，若这一组预充回路同时预充多个控制器，则多个控制器不能做到相互独立，在实际运行中势必会相互干扰，直接影响整车功能甚至安全性。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种电动汽车高压配电箱，能够保证多个用电器得以预充，并保持高压回路的纯净，以克服背景技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种电动汽车高压配电箱，在动力电池的输出端设有至少两个并联的用电回路，分别为用于连接第一用电器的第一用电回路，和用于连接第二用电器的第二用电回路；
第一用电回路上设有第一保险，第二用电回路上设有第二保险，第二用电回路通过整流器连接第二用电器；
第一保险和第二保险靠近动力电池的一端通过主正接触器连接整车控制器的第一控制信号输出端，第一保险和第二保险靠近动力电池的一端还通过预充接触器连接整车控制器的第二控制信号输出端。
较佳地，主正接触器包括主正开关件和主正线圈，第一保险连接主正开关件的一端，主正开关件的另一端连接动力电池的正极输出端；主正线圈的一端接地，另一端连接整车控制器的第一控制信号输出端。
较佳地，预充接触器包括预充开关件和预充线圈，第一保险连接预充开关件的一端，预充开关件的另一端通过预充电阻连接动力电池的正极输出端；预充线圈的一端接地，另一端连接整车控制器的第二控制信号输出端。
较佳地，在第一用电回路和第二用电回路并联的一段电路上设有总保险。
较佳地，总保险连接于动力电池的正极端。
较佳地，第一控制信号输出端为主正控制端，第二控制信号输出端为预充控制端。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，布置紧凑，不仅可保证多个用电器得以预充，又可避免本回路的反向纹波干扰整个电路，保持高压回路的纯净。本实用新型的两个用电器同时工作时，会产生合理的纹波电流，对于其中一个用电器的反向电流，由于整流器的阻隔，反向杂波不会进入另一个用电器的用电回路，从而避免了对其他用电器中的电容造成伤害，提高了整个高压系统的稳定性，增加用电器寿命，保证了整车功能与安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1-动力电池，2-控制器，3-总保险，4-主正接触器，4.1-主正开关件，4.2-主正线圈，5-预充电阻，6-预充接触器，6.1-预充开关件，6.2-预充线圈，7-第一保险，8-第二保险，9-整流器，10-第一用电器，11-第二用电器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
一种电动汽车高压配电箱，在动力电池1的输出端设有至少两个并联的用电回路，分别为用于连接第一用电器10的第一用电回路，和用于连接第二用电器11的第二用电回路；
第一用电回路上设有第一保险7，第二用电回路上设有第二保险8，第二用电回路通过整流器9连接第二用电器11；
第一保险7和第二保险8靠近动力电池1的一端通过主正接触器4连接整车控制器2的第一控制信号输出端，第一保险7和第二保险8靠近动力电池1的一端还通过预充接触器6连接整车控制器2的第二控制信号输出端。
主正接触器4包括主正开关件4.1和主正线圈4.2，第一保险7连接主正开关件4.1的一端，主正开关件4.1的另一端连接动力电池1的正极输出端；主正线圈4.2的一端接地，另一端连接整车控制器2的第一控制信号输出端。
预充接触器6包括预充开关件6.1和预充线圈6.2，第一保险7连接预充开关件6.1的一端，预充开关件6.1的另一端通过预充电阻5连接动力电池1的正极输出端；预充线圈6.2的一端接地，另一端连接整车控制器2的第二控制信号输出端。
在第一用电回路和第二用电回路并联的一段电路上设有总保险3。
总保险3连接于动力电池1的正极端。
第一控制信号输出端为主正控制端，第二控制信号输出端为预充控制端。
第一保险7和第二保险8位于主正/预充回路之后，整流器9位于第二保险8之后，连接第二用电器11。
预充接触器6的预充开挂件闭合时，第一用电器10和第二用电器11开始预充，预充全部完成主正接触器4的主正开关件4.1闭合。
用电器工作时，会产生合理的纹波电流。对于其中的反向电流，由于整流器9的阻隔，第二用电器11的反向杂波不会进入其他回路例如第一用电器10的回路，从而避免了对其他用电器中的电容造成伤害，提高了整个高压系统的稳定性，增加用电器寿命，保证了整车功能与安全性。
本实用新型结构简单，布置紧凑，不仅可保证多个用电器得以预充，又可避免本回路的反向纹波干扰整个电路，保持高压回路的纯净。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。本说明书中未作详细描述的部分属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1.一种电动汽车高压配电箱，其特征在于：在动力电池(1)的输出端设有至少两个并联的用电回路，分别为用于连接第一用电器(10)的第一用电回路，和用于连接第二用电器(11)的第二用电回路；
所述第一用电回路上设有第一保险(7)，所述第二用电回路上设有第二保险(8)，所述第二用电回路通过整流器(9)连接所述第二用电器(11)；
所述第一保险(7)和所述第二保险(8)靠近所述动力电池(1)的一端通过主正接触器(4)连接整车控制器(2)的第一控制信号输出端，所述第一保险(7)和所述第二保险(8)靠近所述动力电池(1)的一端还通过预充接触器(6)连接整车控制器(2)的第二控制信号输出端。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压配电箱，其特征在于：所述主正接触器(4)包括主正开关件(4.1)和主正线圈(4.2)，所述第一保险(7)连接所述主正开关件(4.1)的一端，所述主正开关件(4.1)的另一端连接所述动力电池(1)的正极输出端；所述主正线圈(4.2)的一端接地，另一端连接所述整车控制器(2)的所述第一控制信号输出端。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车高压配电箱，其特征在于：所述预充接触器(6)包括预充开关件(6.1)和预充线圈(6.2)，所述第一保险(7)连接所述预充开关件(6.1)的一端，所述预充开关件(6.1)的另一端通过预充电阻(5)连接所述动力电池(1)的正极输出端；所述预充线圈(6.2)的一端接地，另一端连接所述整车控制器(2)的所述第二控制信号输出端。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种电动汽车高压配电箱，其特征在于：在所述第一用电回路和所述第二用电回路并联的一段电路上设有总保险(3)。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车高压配电箱，其特征在于：所述总保险(3)连接于所述动力电池(1)的正极端。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车高压配电箱，其特征在于：第一控制信号输出端为主正控制端，第二控制信号输出端为预充控制端。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Family
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2017
- 2017-10-25 CN CN201721392766.4U patent/CN207466375U/zh active Active
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