CN207393422U - 用于汽车空调压缩机的活塞组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空调压缩机领域，具体涉及一种用于汽车空调压缩机的活塞组件，包括活塞筒和活塞座，活塞筒内开有通槽，通槽外端设有与活塞筒一体成型且垂直于通槽内壁的第一卡环，活塞座包括底座和固定在底座上且与活塞筒对应的筒座，筒座上开有固定槽，固定槽外侧设有与筒座一体成形的环槽以及固定在环槽上且与第一卡环匹配的第二卡环，当活塞筒安装在活塞座上时，固定槽与通槽相连，固定槽内设有弹簧，弹簧上端与通槽顶端相抵，弹簧下端与固定槽底端相抵，第一卡环上表面与第二卡环下表面相接。本实用新型结构科学，能够增加活塞组件以及连杆的使用寿命，同时使用多个活塞组件能够一定程度上提高曲轴的转速。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调压缩机领域，具体涉及一种用于汽车空调压缩机的活塞组件。
背景技术
活塞式汽车空调压缩机是常见的汽车空调压缩机，主要分为曲柄连杆式和斜盘式，其中曲柄连杆式的活塞压缩机使用更为广泛。其工作原理为通过曲柄转动带动连杆以及连接在连杆上的活塞做往返运动，使压缩机完成吸气、压缩和排气三个过程。此类活塞汽车空调压缩机的优点是适用压力范围广，不论流量大小，均能达到所需压力，同时活塞压缩机的热效率高，单位耗电量少，相较其他压缩机，其适应性更强，即排气范围较广，且不受压力高低影响，能适应较广阔的压力范围和制冷量要求。但是，此类活塞压缩机转速不高，同时活塞容易在长时间工作后磨损，导致密封性出现问题，而连杆也容易在长时间受力后出现损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，从而提供一种用于汽车空调压缩机的活塞组件。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
用于汽车空调压缩机的活塞组件，其特征在于：包括活塞筒和活塞座，所述活塞筒内开有通槽，通槽外端设有与活塞筒一体成型且垂直于通槽内壁的第一卡环。
进一步的，所述活塞座包括底座和固定在底座上且与活塞筒对应的筒座，筒座上开有固定槽，固定槽外侧设有与筒座一体成形的环槽以及固定在环槽上且与第一卡环匹配的第二卡环。
当活塞筒安装在活塞座上时，固定槽与通槽相连，固定槽内设有弹簧，弹簧上端与通槽顶端相抵，弹簧下端与固定槽底端相抵，第一卡环上表面与第二卡环下表面相接。
进一步的，当活塞筒安装在活塞座上时，固定槽与通槽内设有机油。
进一步的，所述第一卡环内侧设有若干一体成型的油槽，所述油槽等距排列。
进一步的，所述活塞筒外侧设有第一环形槽，第一环形槽内卡装有活塞环；所述筒座外侧设有第二环形槽，第二环形槽内卡装有活塞环。所设的活塞环能够对活塞与周边形成密封，保证了压缩机工作的效率。
本实用新型和现有技术相比，具有以下优点和效果：能够减少活塞与气缸之间的摩擦，增加了其使用寿命，同时对连杆提供一定的保护作用，延长了曲柄连杆机构整体的使用寿命；使用多个活塞组件能够一定程度上提高曲轴的转速。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为实施例中活塞筒的结构示意图。
图3为实施例中活塞座的结构示意图。
图4为实施例一种工作状态的结构示意图。
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
具体实施方式
为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
实施例一。
如图1-3所示，本实施例包括活塞筒1和活塞座2。活塞筒1为圆柱形结构，活塞筒1一端开有通槽11，通槽11口处固定与活塞筒1一体成型且垂直于通槽11内壁的第一卡环12。
活塞座2包括底座21和固定在底座21上且与活塞筒1对应的筒座22。底座21下端设有对称的固定孔23，通过固定孔23能够与连杆固定。筒座22为圆柱形结构且直径与活塞筒1对应，筒座22上端开有固定槽24，固定槽24外侧固定与筒座22一体成形的环槽25，固定在环槽25上设有与活塞筒1一体成型且垂直于通槽11内壁的第二卡环26，第二卡环26和第一卡环12相匹配。本实施例中，第一卡环12的内圆直径与通槽11的直径相同，第二卡环26的内圆直径与环槽25侧面的直径相同。
活塞筒1外侧设有第一环形槽31，第一环形槽31内卡装有活塞环4。筒座22外侧设有第二环形槽32，第二环形槽32内卡装有活塞环4。所设的活塞环4能够对活塞与周边形成密封，保证了压缩机工作的效率。
当活塞筒1安装在活塞座2上时，固定槽24与通槽11相连形成闭合空间，闭合空间内设有弹簧5。在正常状态下，弹簧5处于轻微的受压状态，此时弹簧5上端与通槽11顶端相抵，弹簧5下端与固定槽24底端相抵；在弹簧5的作用下活塞筒1与活塞座2之间达到最远距离，在此状态下第一卡环12上表面与第二卡环26下表面相接。当该活塞组件在工作时收到连杆的作用力向上升的时候，弹簧5也会受力收缩，活塞筒1与活塞座2之间的距离慢慢靠近直至筒座22的上表面与活塞筒1的下表面相接，此时活塞座2在弹簧5的作用下给予连杆一个不断增加的反向力；当活塞组件到达上止点后，曲轴回转，带动连杆以及活动连接在连杆上的活塞，此时弹簧5给予连杆反向的力成为推力，给予了曲轴转动的动力，同时缓解了连杆收到的作用力。在活塞组件下降的过程中，活塞筒1与活塞座2之间慢慢分开，直至回到正常状态。
当两个对称设置的活塞组件或者多个活塞组件在工作中能够提高曲轴的转速，同时对连杆产生一定的保护作用，延长了连杆的寿命。
实施例二。
本实施例包括活塞筒1和活塞座2。活塞筒1为圆柱形结构，活塞筒1一端开有开有通槽11，通槽11口处固定与活塞筒1一体成型且垂直于通槽11内壁的第一卡环12，第一卡环12内侧设有若干与第一卡环12一体成型的油槽13，油槽13之间等距排列,所设的油槽13深度为0.1 cm -0.5cm.
活塞座2包括底座21和固定在底座21上且与活塞筒1对应的筒座22。底座21下端设有对称的固定孔23，通过固定孔23能够与连杆固定。筒座22为圆柱形结构且直径与活塞筒1对应，筒座22上端开有固定槽24，固定槽24外侧固定与筒座22一体成形的环槽25，固定在环槽25上设有与活塞筒1一体成型且垂直于通槽11内壁的第二卡环26，第二卡环26和第一卡环12相匹配。
活塞筒1外侧设有第一环形槽31，第一环形槽31内卡装有活塞环4。筒座22外侧设有第二环形槽32，第二环形槽32内卡装有活塞环4。所设的活塞环4能够对活塞与周边形成密封，保证了压缩机工作的效率。
当活塞筒1安装在活塞座2上时，固定槽24与通槽11相连形成闭合空间，闭合空间内设有弹簧5与机油。在正常状态下，弹簧5处于轻微的受压状态，此时弹簧5上端与通槽11顶端相抵，弹簧5下端与固定槽24底端相抵；在弹簧5的作用下活塞筒1与活塞座2之间达到最远距离，在此状态下第一卡环12上表面与第二卡环26下表面相接，如图4所示。当该活塞组件在工作时收到连杆的作用力向上升的时候，弹簧5也会受力收缩，活塞筒1与活塞座2之间的距离慢慢靠近直至筒座22的上表面与活塞筒1的下表面相接，在此过程中闭合空间内的机油会慢慢从油槽13中渗出，分布在两个活塞环4之间，此时活塞座2在弹簧5的作用下给予连杆一个不断增加的反向力；当活塞组件到达上止点后，曲轴回转，带动连杆以及活动连接在连杆上的活塞，此时弹簧5给予连杆反向的力成为推力，给予了曲轴转动的动力，同时缓解了连杆收到的作用力。在活塞组件下降的过程中，活塞筒1与活塞座2之间慢慢分开，两个活塞环4之间的机油亦会通过油槽13回流至闭合空间中。所设的机油在工作过程中能够减少活塞与设备(气缸)之间的摩擦，提高活塞组件的使用寿命。
本实用新型和现有的活塞相比，往返运动中反复进出的机油能够减少活塞与气缸之间的摩擦，增加了其使用寿命，同时对连杆提供一定的保护作用，延长了曲柄连杆机构整体的使用寿命。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.用于汽车空调压缩机的活塞组件，其特征在于：包括活塞筒和活塞座，所述活塞筒内开有通槽，通槽外端设有与活塞筒一体成型且垂直于通槽内壁的第一卡环；
所述活塞座包括底座和固定在底座上且与活塞筒对应的筒座，筒座上开有固定槽，固定槽外侧设有与筒座一体成形的环槽以及固定在环槽上且与第一卡环匹配的第二卡环；
当活塞筒安装在活塞座上时，固定槽与通槽相连，固定槽内设有弹簧，弹簧上端与通槽顶端相抵，弹簧下端与固定槽底端相抵，第一卡环上表面与第二卡环下表面相接。
2.根据权利要求1所述用于汽车空调压缩机的活塞组件，其特征在于：当活塞筒安装在活塞座上时，固定槽与通槽内设有机油。
3.根据权利要求2所述用于汽车空调压缩机的活塞组件，其特征在于：所述第一卡环内侧设有若干一体成型的油槽，所述油槽等距排列。
4.根据权利要求1或3所述用于汽车空调压缩机的活塞组件，其特征在于：所述活塞筒外侧设有第一环形槽，第一环形槽内卡装有活塞环；所述筒座外侧设有第二环形槽，第二环形槽内卡装有活塞环。
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