CN207382127U - 集成式减速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集成式减速电机，其包括：电机本体以及减速器；所述电机本体具有输出端，所述减速器集成设置于所述电机本体的输出端的端面上，且所述减速器与所述电机本体的输出端进行传动连接，所述减速器通过第一螺钉与所述电机进行集成固定。本实用新型的集成式减速电机集成化程度高，电机本体与减速器预先组装于一体，其避免了用户的组装操作，方便了减速电机的使用，有利于减速电机的推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种集成式减速电机。
背景技术
减速电机是一种常用的动力装置，其具有输出扭矩大、体积小、应用广泛等优点。减速电机主要由电机部分和减速器组成，然而，现有的减速电机出厂后，电机部分与减速器是分体设置的。用户在使用时，需要对电机部分和减速器进行组装，从而给减速电机的使用带来了不便。
因此，针对上述问题，本实用新型提出进一步的解决方案。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种集成式减速电机，以克服现有技术中存在的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种集成式减速电机，其包括：电机本体以及减速器；
所述电机本体具有输出端，所述减速器集成设置于所述电机本体的输出端的端面上，且所述减速器与所述电机本体的输出端进行传动连接，所述减速器通过第一螺钉与所述电机进行集成固定。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述输出端的端面上开设有法兰孔，所述减速器上开设有位置与所述法兰孔相对应的螺孔，所述第一螺钉穿过所述法兰孔与所述螺孔进行螺接。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述法兰孔的数量为两个，两个法兰孔对称地位于所述输出端的端面的边缘位置。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述减速器与所述电机本体的输出端通过连接组件相连接，所述连接组件包括连接板以及第二螺钉和第三螺钉，所述连接板通过第二螺钉锁附于所述电机本体的输出轴上，所述连接板的两端通过第三螺钉与所述减速器进行锁附固定。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述第二螺钉两个，两个第二螺钉呈轴对称分布。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述第三螺钉两个，两个第三螺钉呈轴对称分布。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述减速器与所述电机本体同轴设置。
作为本实用新型的集成式减速电机的改进所述电机本体上还集成设置有编码器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的集成式减速电机集成化程度高，电机本体与减速器预先组装于一体，其避免了用户的组装操作，方便了减速电机的使用，有利于减速电机的推广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的集成式减速电机一具体实施方式的剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型的集成式减速电机包括：电机本体1以及减速器2。
所述电机本体1具有输出端，所述减速器2集成设置于所述电机本体1的输出端的端面上，且所述减速器2与所述电机本体1的输出端进行传动连接。优选地，所述减速器2与所述电机本体1保持同轴设置。从而，所述电机本体1经所述减速器2输出。其中，所述减速器2通过第一螺钉3与所述电机进行集成固定。
为了实现上述电机本体1与减速器2之间的集成固定，所述输出端的端面上开设有法兰孔，所述减速器2上开设有位置与所述法兰孔相对应的螺孔，从而，进行集成固定时，所述第一螺钉3穿过所述法兰孔与所述螺孔进行螺接，以将减速器2固定集成固定在所述电机本体1的输出端的端面上。在一个实施方式中，所述法兰孔的数量为两个，两个法兰孔对称地位于所述输出端的端面的边缘位置。
为了实现所述减速器2与所述电机本体1的输出端进行传动连接，所述减速器2与所述电机本体1的输出端通过连接组件相连接。其中，所述连接组件包括连接板41以及第二螺钉42和第三螺钉43。
具体地，所述连接板41通过第二螺钉42锁附于所述电机本体1的输出轴上，所述连接板41的两端通过第三螺钉43与所述减速器2进行锁附固定。从而，所述电机本体1经所述减速器2实现输出。在一个实施方式中，所述第二螺钉42两个，两个第二螺钉42呈轴对称分布。所述第三螺钉43两个，两个第三螺钉43呈轴对称分布。
此外，所述电机本体1上还集成设置有编码器4。
综上所述，本发明的集成式减速电机集成化程度高，电机本体与减速器预先组装于一体，其避免了用户的组装操作，方便了减速电机的使用，有利于减速电机的推广。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种集成式减速电机，其特征在于，所述集成式减速电机包括：电机本体以及减速器；
所述电机本体具有输出端，所述减速器集成设置于所述电机本体的输出端的端面上，且所述减速器与所述电机本体的输出端进行传动连接，所述减速器通过第一螺钉与所述电机进行集成固定。
2.根据权利要求1所述的集成式减速电机，其特征在于，所述输出端的端面上开设有法兰孔，所述减速器上开设有位置与所述法兰孔相对应的螺孔，所述第一螺钉穿过所述法兰孔与所述螺孔进行螺接。
3.根据权利要求2所述的集成式减速电机，其特征在于，所述法兰孔的数量为两个，两个法兰孔对称地位于所述输出端的端面的边缘位置。
4.根据权利要求1所述的集成式减速电机，其特征在于，所述减速器与所述电机本体的输出端通过连接组件相连接，所述连接组件包括连接板以及第二螺钉和第三螺钉，所述连接板通过第二螺钉锁附于所述电机本体的输出轴上，所述连接板的两端通过第三螺钉与所述减速器进行锁附固定。
5.根据权利要求4所述的集成式减速电机，其特征在于，所述第二螺钉两个，两个第二螺钉呈轴对称分布。
6.根据权利要求4所述的集成式减速电机，其特征在于，所述第三螺钉两个，两个第三螺钉呈轴对称分布。
7.根据权利要求1所述的集成式减速电机，其特征在于，所述减速器与所述电机本体同轴设置。
8.根据权利要求1所述的集成式减速电机，其特征在于，所述电机本体上还集成设置有编码器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721146550.XU CN207382127U (zh) | 2017-09-08 | 2017-09-08 | 集成式减速电机 |
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Publications (1)
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| CN207382127U true CN207382127U (zh) | 2018-05-18 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207382127U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107394957A (zh) * | 2017-09-08 | 2017-11-24 | 江苏开璇智能科技有限公司 | 集成式减速电机 |
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2017
- 2017-09-08 CN CN201721146550.XU patent/CN207382127U/zh active Active
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Assignee: SUZHOU LEADERDRIVE TRANSMISSION TECHNOLOGY Co.,Ltd. Assignor: JIANGSU KAIXUAN INTELLIGENT TECHNOLOGY CO.,LTD. Contract record no.: X2023320010014 Denomination of utility model: Integrated reduction motor Granted publication date: 20180518 License type: Exclusive License Record date: 20230112 |