CN207374140U - 一种用于充电电子锁的逻辑控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，其特征在于，它包括设置在车体上的车身控制单元，所述车身控制单元分别电连接用于检测车体充电状态的车载充电机和用于检测主驾车门开锁或闭锁状态的主驾门锁装置。所述车载充电机设置在车体发动机机舱或车体后备箱内。所述主驾门锁装置设置在主驾车门上。所述车身控制单元还分别电连接设置在车体内的整车控制器和设置在车体插座端的电子锁装置；所述整车控制器电连接具有供电功能的供电装置。本实用新型能够降低电子锁的开锁频率，降低了能耗，同时能够提高车辆充电的安全性。

Description

一种用于充电电子锁的逻辑控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，属于电子锁安全技术防范领域。

背景技术

在现有技术中，慢充电子锁控制逻辑只是对正常充电情况下的控制(如图1所示)。当慢充枪头与车辆插座端完全连接后，如果车辆插座内配备有电子锁，则电子锁应该在开始充电前锁定车辆插头并在整个充电过程中保持。如果不能锁定，则由电动车辆决定下一步操作，例如继续充电流程，通知操作人员等待进一步指令或终止充电流程。但是，上述充电逻辑并没有涉及到非正常充电情况下(充电机故障、充电设备故障等)电子锁的自动解锁方式。一般情况下，电子锁安装在车辆插座端接口位置，车身控制单元(BCM)根据接收的充电连接信号、遥控钥匙信号向电子锁发送锁止信号或解锁信号，用于控制充电枪的上锁和解锁工作(如图2所示)，从而能够有效保证充电枪在正常充电过程中不会人为或意外拔出。然而，在电子锁解锁时，由于车身控制单元(BCM)只需要接收遥控钥匙发出的解锁信号便可以解锁，因此，容易造成不必要情况下电子锁的频繁开锁，大大缩短电子锁的使用寿命，同时造成不必要的能耗。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够防止频繁开锁且能耗低的用于充电电子锁的逻辑控制装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，其特征在于，包括设置在车体上的车身控制单元，所述车身控制单元分别电连接用于检测车体充电状态的车载充电机和用于检测主驾车门开锁或闭锁状态的主驾门锁装置。

所述车载充电机设置在车体发动机机舱或车体后备箱内。

所述主驾门锁装置设置在主驾车门上。

所述车身控制单元还分别电连接设置在车体内的整车控制器和设置在车体插座端的电子锁；所述整车控制器电连接具有供电功能的供电装置。

所述供电装置包括用于为所述车载充电机提供交流电源的交流充电桩和用于为车体内电池提供直流电源的直流充电桩。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型设置了车载充电机，车辆正常充电时，车载充电机向车身控制单元发送充电机报文，当主驾门锁装置的门锁状态由闭锁变为开锁时，车身控制单元不控制电子锁开锁，本实用新型能够防止电子锁频繁开锁且能耗低，同时提高了车辆充电的安全性。2、本实用新型设置了车身控制单元，车身控制单元分别电连接用于检测车辆充电状态的车载充电机和用于检测主驾车门开锁或闭锁状态的主驾门锁装置，车身控制单元还分别电连接整车控制器和电子锁，整车控制器电连接供电装置，本实用新型结构简单，使用方便。3、本实用新型设置了供电装置，供电装置包括用于为车载充电机提供交流电源的交流充电桩和用于为车体内电池提供直流电源的直流充电桩，提高了供电装置的使用效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍：

图1是已有技术交流充电连接过程和控制时序的结构示意图；

图2是已有技术电子锁锁止逻辑的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图3所示，本实用新型提出的用于充电电子锁的逻辑控制装置，它包括设置在车体上的车身控制单元1，车身控制单元1分别电连接用于检测车体充电状态的车载充电机(CCS)2和用于检测主驾车门开锁或闭锁状态的主驾门锁装置3。

上述实施例中，车载充电机2设置在车体发动机机舱或车体后备箱内。

上述实施例中，主驾门锁装置3设置在主驾车门上。

上述实施例中，车身控制单元1还分别电连接设置在车体内的整车控制器4(VCU)和设置在车体插座端的电子锁5。其中，整车控制器4电连接具有供电功能的供电装置6。车辆充电时，整车控制器4能够接收到供电装置6发出的慢充连接(CC)信号检测，经整车控制器4处理后输出慢充连接(CC)信号报文至车身控制单元1，车身控制单元1接收到慢充连接信号报文后向电子锁5发出锁止命令(如图2所示)。

上述实施例中，供电装置6包括用于为车载充电机2提供交流电源的交流充电桩和用于为车体内电池提供直流电源的直流充电桩。

本实用新型使用时，车体在充电时，慢充枪头与车体插座端完全连接后，电子锁5的锁止逻辑如下：供电装置6将慢充连接信号检测输送至整车控制器4，整车控制器4处理后将慢充连接信号报文输送至车身控制单元1，车身控制单元1向电子锁5发出锁止命令后，电子锁5锁止(如图2所示)。如图3所示，电子锁5的解锁逻辑如下：当车身控制单元1接收到慢充连接信号报文，主驾门锁装置3的门锁状态(DS)由闭锁变为开锁时，此时，如果车载充电机2通过供电装置6检测到车辆处于正常充电状态，车载充电机2将会向车身控制单元1发送充电机(CCS)报文，则车身控制单元1不会向电子锁5发送解锁命令。如果车载充电机2停止向车身控制单元1发送充电机(CCS)报文，或者车身控制单元1未接收到充电机状态报文，车身控制单元1向电子锁5发送解锁命令，电子锁5解锁。当车身控制单元1没有接受到慢充连接信号报文，主驾门锁装置3的门锁状态由闭锁变为开锁时，如果电子锁5处于开锁状态时，则车身控制单元1不控制电子锁5解锁。如果电子锁5处于闭锁状态时，则车身控制单元1控制电子锁5立即解锁。

虽然本实用新型所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (4)

1.一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，其特征在于，包括设置在车体上的车身控制单元，所述车身控制单元分别电连接用于检测车体充电状态的车载充电机和用于检测主驾车门开锁或闭锁状态的主驾门锁装置；

所述车身控制单元还分别电连接设置在车体内的整车控制器和设置在车体插座端的电子锁；所述整车控制器电连接具有供电功能的供电装置；

所述供电装置包括用于为所述车载充电机提供交流电源的交流充电桩和用于为车体内电池提供直流电源的直流充电桩；

所述供电装置将慢充连接信号检测输送至所述整车控制器，所述整车控制器处理后将慢充连接信号报文输送至所述车身控制单元，所述车身控制单元向所述电子锁发出锁止命令后，所述电子锁锁止；所述车载充电机通过所述供电装置检测到车辆处于正常充电状态，所述车载充电机将会向所述车身控制单元发送充电机报文，所述车身控制单元不会向所述电子锁发送解锁命令。

2.根据权利要求1所述的一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，其特征在于，所述车载充电机设置在车体发动机机舱或车体后备箱内。

3.根据权利要求1所述的一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，其特征在于，所述主驾门锁装置设置在主驾车门上。

4.根据权利要求2所述的一种用于充电电子锁的逻辑控制装置，其特征在于，所述主驾门锁装置设置在主驾车门上。