CN207364272U - 一种汽车用橡胶密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用橡胶密封圈，所述橡胶密封圈包括金属骨架、边缘溢胶、扇形凹槽、中心贯穿孔、圆柱突起和片状突起，所述汽车用橡胶密封圈的主体部分设计为金属骨架，所述金属骨架的边缘位置安装有边缘溢胶，所述金属骨架的上表面固定开设有扇形凹槽，所述扇形凹槽之间固定设置有圆柱突起，所述金属骨架的中心固定开设有中心贯穿孔，所述金属骨架的下表面固定设置有片状突起，本实用新型汽车用橡胶密封圈设计新颖，使用方便，使用自动喷胶线对粘合剂进行涂布，避免了涂布过程中人为因素的影响；为了改善橡胶‑金属之间的粘结，具备耐油、耐磨、耐老化的特性，满足客户使用要求、实现规模化生产，实现成本可控，具有较强的市场竞争优势。

Description

一种汽车用橡胶密封圈

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车用橡胶密封圈。

背景技术

密封圈作为一种常用机械零件广泛应用于各行各业中，常应用于轴与孔之间的动态密封，主要起到防液体或气体泄漏的作用。现有技术生产的密封圈绝大多数都是由弹性体本体进行密封，密封力主要是由系统本身及密封圈唇体自身弹性提供的。随着密封圈的广泛使用，不同的应用领域对密封圈的要求也不同。

现有技术中密封圈一般利用弹性体本体如橡胶进行密封，即靠橡胶材料加工成的密封圈本身的弹性提供密封力。然而单纯采用橡胶材质制成的密封圈会因为外界环境如压力、温度的变化或长时间的磨损及材料老化等原因造成密封圈的弹性降低或消失，进而导致密封性变差。橡胶材料的最低耐受温度为零下50℃左右，因而在零下200℃的超低温环境中，橡胶会发生硬化甚至破裂，完全失去弹性。当然，在上述超低温环境下，鉴于金属自身的弹性受温度影响较小，可以采用金属密封法，利用金属材料对密封系统的弹性收缩量提供足够的补偿力。但采用金属密封法，在设备中金属与金属之间的摩擦会使密封面划伤，降低设备的密封性。因此，超低温环境对密封圈提出了更多苛刻条件。

实验研究表明：非金属部件的收缩率是金属部件的十倍左右，所以金属弹簧能够提供足够的补偿力成为关键。现有技术提供了一种在非金属密封唇中设置单层螺旋弹簧的方式制成的密封圈，利用内置的螺旋弹簧为密封圈提供弹性补偿力。然而由于弹簧加工后存在螺距，即螺距之间是无弹簧提供弹力的，即密封唇的弹力补偿并不是连续均匀的，这造成该密封圈在密封低分子气体与低温介质时十分容易泄漏。

总之，需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：提供一种密封圈，对密封唇形成连续均匀的弹力，保证在超低温环境下具备良好的密封性。

实用新型内容

为实现本实用新型目的，采用的技术方案是：一种汽车用橡胶密封圈，所述橡胶密封圈包括金属骨架、边缘溢胶、扇形凹槽、中心贯穿孔、圆柱突起和片状突起，所述汽汽车用橡胶密封圈的主体部分设计为金属骨架，所述金属骨架的边缘位置安装有边缘溢胶，所述金属骨架的上表面固定开设有扇形凹槽，所述扇形凹槽之间固定设置有圆柱突起，所述金属骨架的中心固定开设有中心贯穿孔，所述金属骨架的下表面固定设置有片状突起。

优选的，所述橡胶密封圈的制备模具包括下模具和上模具。

优选的，所述橡胶密封圈的制备模具的下模具和上模具之间设置有排气孔。

优选的，所述边缘溢胶在金属骨架边缘涂布中使用的粘合剂为专用的防护式粘合剂或自动喷胶线对粘合剂。

与现有技术相比，本实用新型汽车用橡胶密封圈设计新颖，使用方便，使用专用的防护式粘合剂涂布工装，使用自动喷胶线对粘合剂进行涂布，避免了涂布过程中人为因素的影响，避免了涂布过程中人为因素的影响；为了改善橡胶-金属之间的粘结，具备耐油、耐磨、耐老化的特性，值得大力推广，体现了优越性，能够开发相应系列产品，不断延长公司产品链；满足客户使用要求及规模化生产；实现成本可控，具有较强的市场竞争优势，通过塑料骨架对产品空实心方向进行针对性的刚度补偿，减小产品受力时橡胶体的变形量，从而大幅度提高整个产品的耐疲劳性能。

附图说明

图1是本实用新型汽车用橡胶密封圈俯视结构示意图。

图2是本实用新型汽车用橡胶密封圈剖视结构示意图。

图3是本实用新型汽车用橡胶密封圈三维结构示意图。

图4是本实用新型汽车用橡胶密封圈和模具结构示意图。

图中：1、金属骨架；2、边缘溢胶；3、扇形凹槽；4、中心贯穿孔；5、圆柱突起；6、片状突起；7、密封圈；8、下模具；9、排气孔；10、上模具。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用橡胶密封圈，所述橡胶密封圈7包括金属骨架1、边缘溢胶2、扇形凹槽3、中心贯穿孔4、圆柱突起5和片状突起6，所述橡胶密封圈7 的主体部分设计为金属骨架1，所述金属骨架1的边缘位置安装有边缘溢胶2，所述金属骨架1的上表面固定开设有扇形凹槽3，所述扇形凹槽3之间固定设置有圆柱突起5，所述金属骨架1的中心固定开设有中心贯穿孔4，所述金属骨架1的下表面固定设置有片状突起6。

工作原理：使用时，先将橡胶密封圈7的部件：金属骨架1、边缘溢胶2、扇形凹槽3、中心贯穿孔4、圆柱突起5和片状突起6使用相应方法组装好，橡胶密封圈7的制备模具为了改善橡胶-金属之间的粘结，在模具设计上，采取溢胶及排气设计，设备使用200T真空硫化压机进行涂布工装以及自动喷胶，金属骨架1和边缘溢胶2两者需要用橡胶-金属粘合剂通过热硫化粘接到一起，这种粘接方式需要在一定的温度下短时间内完成。

进一步地，所述橡胶密封圈7的制备模具包括下模具8和上模具 10。

进一步地，所述橡胶密封圈7的制备模具的下模具8和上模具 10之间设置有排气孔9。

进一步地，所述边缘溢胶2在金属骨架1边缘涂布中使用的粘合剂为专用的防护式粘合剂或自动喷胶线对粘合剂。

在本实用新型中，本实用新型汽车用橡胶密封圈设计新颖，使用方便，使用专用的防护式粘合剂涂布工装，使用自动喷胶线对粘合剂进行涂布，避免了涂布过程中人为因素的影响，避免了涂布过程中人为因素的影响；为了改善橡胶-金属之间的粘结，具备耐油、耐磨、耐老化的特性，值得大力推广，体现了优越性，能够开发相应系列产品，不断延长公司产品链；满足客户使用要求及规模化生产；实现成本可控，具有较强的市场竞争优势，通过塑料骨架对产品空实心方向进行针对性的刚度补偿，减小产品受力时橡胶体的变形量，从而大幅度提高整个产品的耐疲劳性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车用橡胶密封圈，其特征在于：所述橡胶密封圈(7)包括金属骨架(1)、边缘溢胶(2)、扇形凹槽(3)、中心贯穿孔(4)、圆柱突起(5)和片状突起(6)，所述橡胶密封圈(7)的主体部分设计为金属骨架(1)，所述金属骨架(1)的边缘位置安装有边缘溢胶(2)，所述金属骨架(1)的上表面固定开设有扇形凹槽(3)，所述扇形凹槽(3)之间固定设置有圆柱突起(5)，所述金属骨架(1)的中心固定开设有中心贯穿孔(4)，所述金属骨架(1)的下表面固定设置有片状突起(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶密封圈，其特征在于：所述橡胶密封圈(7)的制备模具包括下模具(8)和上模具(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶密封圈，其特征在于：所述橡胶密封圈(7)的制备模具的下模具(8)和上模具(10)之间设置有排气孔(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶密封圈，其特征在于：所述边缘溢胶(2)在金属骨架(1)边缘涂布中使用的粘合剂为专用的防护式粘合剂或自动喷胶线对粘合剂。