CN207360048U - 一种使用相变材料降温保温的车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种使用相变材料降温保温的车门，包括车门本体，车门本体包括车门外板和车门内板，车门内板表面设置有内饰盖板，其特征是：内饰盖板和车门内板之间设置有一个相变材料层，相变材料层包括相变材料和胶囊微壳，胶囊微壳包覆在相变材料外侧。该使用相变材料降温保温的车门，能较好地提高汽车的保温性能，减少汽车内部的温度升高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种使用相变材料降温保温的车门。
背景技术
随着科学技术的发展以及国民经济的持续增长，汽车现在已经普遍于每个家庭。由于城市规划以及停车紧张，大部分车辆都是露天停放。夏季的高温天气使露天停放的汽车，由于易吸热难放热而造成车内温度大大高于环境温度，这对汽车安全存在很大的隐患。但由于常规情况下停放的汽车并没有可以工作的有效的温度调节系统,无法有效地解决车内温度过高问题。所以在夏天汽车长时间停放时一般都需要通过空调对车内进行降温才能使车内温度较快地降低，这会大量增加汽车能耗。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用相变材料降温保温的车门，能较好地克服上述技术问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种使用相变材料降温保温的车门，包括车门本体，车门本体包括车门外板和车门内板，车门内板表面设置有内饰盖板，其特征是：内饰盖板和车门内板之间设置有一个相变材料层，相变材料层包括相变材料和胶囊微壳，胶囊微壳包覆在相变材料外侧。
通过上述技术方案，在内饰盖板和车门内层之间设置相变材料层可以通过相变材料对车内的热量进行吸收，避免车内温度过高。由于相变材料在达到相变温度时能够吸收或者放出大量的热量，所以一旦车内的温度达到相变材料的相变温度后，相变材料可以将车内的热量大量地吸收并发生相变，从而使车内的温度维持在相变温度上，避免车内温度过高。相变材料为颗粒状并被包覆在胶囊微壳内，可以有效地将相变材料进行固定，避免相变材料发生相变时发生流动现象并堆积在内饰盖板下端，造成内饰盖板下端发生鼓出现象。
优选的，所述胶囊微壳由聚酯树脂制成，相变材料为碳原子个数为22的精制石蜡。
通过上述技术方案，聚酯树脂具有较好的成膜性、性能稳定、机械强度高，致密性号并且具有良好的弹性和任性，能够对石蜡起到较好的包覆作用。选用石蜡作为相变材料，是因为石蜡不腐蚀，不吸湿，无毒，并且热性能在长期使用中能保持稳定。
优选的，所述相变材料层外侧设置有封膜，封膜由TPU制成并将相变材料层密封在内饰盖板上。
通过上述技术方案，封膜的设置可以将相变材料层和内饰盖板之间连为一体，进一步对相变材料层进行固定。使用TPU作为封膜是因为TPU具有较好的耐磨性和韧性，并且加工较为方便。
优选的，所述封膜厚度为0.25毫米。
优选的，所述车门外板上镀有铜或者银。
通过上述技术方案，对车门外板上进行镀铜或者镀银可以较好地提高车门的保温性能。
优选的，所述相变材料层数量至少为两层，两层相变材料层并排设置在内饰盖板上。
通过上述技术方案，相变材料层的层数至少为两层，可以进一步增加汽车的保温性能。由于相变材料层设置在内饰盖板和车门内板之间，当外界的温度高于车内温度时，减少外界的热量传递到车内，当车内的温度高于车外温度时，两层相变材料能够吸收更多的热量，从而减缓汽车内部的温度升高。
优选的，所述车门外板和车门内板之间设置有隔热腔，隔热腔内填充有发泡珍珠棉。
通过上述技术方案，隔热腔的设置可以增加车门的隔热效果，减少外界的热量通过车门传递到车内。同时珍珠棉密度较小，填充在车门的隔热腔内也不会大幅增加车门整体的和重量。
优选的，所述两层相变材料之间设置有金属网架。
通过上述技术方案，金属网架的设置一方面可以更好的对相变材料进行固定，同时还能有效的传递热量，增加热量传递的速度，使两层相变材料能够同时对车内的热量进行吸收，增加吸热速度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在车门内设置相变材料，可以对车内的热量进行收集，当车内温度较高时将热量吸收并存储在相变材料内，从而避免车内温度过高，同时当车内温度降低时，存储在相变材料内的热量可以释放出来，提高车门的保温作用。
附图说明
图1为实施例的车门水平截面的结构示意图；
图2为图1中A处放大后的结构示意图。
附图标记：1、车门外板；2、车门内板；3、内饰盖板；4、相变材料层；5、发泡珍珠棉；6、封膜；7、金属网架；8、石蜡；9、胶囊微壳。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1和图2所示，一种使用相变材料降温保温的车门，包括车门本体，车门本体包括车门外板1和车门内板2，车门内板2表面设置有内饰盖板3。内饰盖板3和车门内板2之间设置有相变材料层4，相变材料层4包括相变材料和胶囊微壳9，胶囊微壳9包覆在相变材料外侧。
作为优选，相变材料层4包括若干胶囊微壳9，若干胶囊微壳9相互叠加在一起形成相变材料层4。
在内饰盖板3和车门内层之间设置相变材料层4可以通过相变材料对车内的热量进行吸收，避免车内温度过高。由于相变材料在达到相变温度时能够吸收或者放出大量的热量，所以一旦车内的温度达到相变材料的相变温度后，相变材料可以将车内的热量大量地吸收并发生相变，从而使车内的温度维持在相变温度上，避免车内温度过高。
作为优选，所述相变材料为颗粒状并被包覆在胶囊微壳9内，可以有效地将相变材料进行固定，避免相变材料发生相变时发生流动现象并堆积在内饰盖板3下端，造成内饰盖板3下端发生鼓出现象。
胶囊微壳9由聚酯树脂制成，相变材料为碳原子个数为22的精制石蜡8。聚酯树脂具有较好的成膜性、性能稳定、机械强度高，致密性号并且具有良好的弹性和任性，能够对石蜡8起到较好的包覆作用。选用石蜡8作为相变材料，是因为石蜡8不腐蚀，不吸湿，无毒，并且热性能在长期使用中能保持稳定。炭原子数为22的石墨的精制石蜡8的熔点在40摄氏度左右，其溶解热约为252KJ/KG，在夏天车停放在户外时，车内的温度会较为容易地超过40摄氏度，当车内的温度达到该温度时，石蜡8发生相变，度汽车内的热量进行吸收，可以减缓车内温度的升高速度。
相变材料层4数为两层，两层相变材料之间设置有由金属制成的金属网架7。相变材料为两层可以增加相变材料总的吸收的热量，尽量减缓车内温度的提升速度。
金属网架7的设置可以将相变材料牢固地固定在内饰盖板3上，同时金属网架7的设置还能便于热量从车内传递到两层相变材料之间，提高相变材料之间的传热速度。
远离内饰盖板3的一层的相变材料的相变温度高于靠近内饰盖板3的相变材料的相变温度。由于人体所感受到的气温主要是车内空气的温度及与人体直接接触的物体的温度，内层的相变材料的相变温度高于外层相变材料的相变温度，当车内温度降低时，外层相变材料可以减缓内层相变材料向车内传递热量的速度，从而使车内的空调可以快速地将车内的气温降低。
相变材料层4外侧设置有封膜6，封膜6由TPU制成并将相变材料层4密封在内饰盖板3上，封膜6厚度为0.25毫米。封膜6的设置可以将相变材料层4和内饰盖板3之间连为一体，进一步对相变材料层4进行固定。同时也方便将相变材料层4固安装在内饰盖板3上。使用TPU作为封膜6是因为TPU具有较好的耐磨性和韧性，并且加工较为方便。
此外，车门外板1上镀有铜或者银。在车门外板1上进行镀铜或者镀银可以较好地提高车门对热辐射的反射想过，减车门从车外或者车内的热辐射进行吸收，提高车门的保温性能。
同时，车门外板1和车门内板2之间设置有隔热腔，隔热腔内填充有发泡珍珠棉5。隔热腔的设置可以增加车门的隔热效果，减少外界的热量通过车门传递到车内。同时发泡珍珠棉5保温性能较好，同时密度较小，受用寿命较长，填充在车门的隔热腔内在有效提高车门的保温性能的同时不会大幅增加车门整体的和重量。
上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种使用相变材料降温保温的车门，包括车门本体，车门本体包括车门外板和车门内板，车门内板表面设置有内饰盖板，其特征是：内饰盖板和车门内板之间设置有相变材料层，相变材料层包括相变材料和胶囊微壳，胶囊微壳包覆在相变材料外侧。
2.根据权利要求1所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述胶囊微壳由聚酯树脂制成，相变材料为碳原子个数为22的精制石蜡。
3.根据权利要求2所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述相变材料层外侧设置有封膜，封膜由TPU制成并将相变材料层密封在内饰盖板上。
4.根据权利要求3所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述封膜厚度为0.25毫米。
5.根据权利要求1所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述车门外板上镀有铜或者银。
6.根据权利要求4所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述相变材料层数量至少为两层，两层相变材料层并排设置在内饰盖板上。
7.根据权利要求1所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述车门外板和车门内板之间设置有隔热腔，隔热腔内填充有发泡珍珠棉。
8.根据权利要求6所述的使用相变材料降温保温的车门，其特征是：所述两层相变材料之间设置有金属网架。
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