CN2073189U - 自行车电动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车电动机，其特征是在 保证原盘式电机长度下，采用传统铁芯电机，使换向 器与一部分碳刷伸入铁芯的内孔中，换向器连接片插 入铁芯前端部分夕钢片所冲的孔中，转子绕组端部与 换向器连接片连接，刷架和端盖连接成一整体，定子 磁极采用钕铁硼材料，这种电动机具有效率高，体积 小，重量轻、加工工艺成熟简单，使用寿命长，结构牢 固适宜于长期运行，可广泛用于自行车、三轮车等电 动车辆及电动船等领域。

Description

本实用新型涉及一种自行车电动机，它可广泛用于自行车、三轮车等电动车辆及电动船等领域。

现有自行车电机采用盘式结构，如图1所示，这种结构磁路磁阻较大，要求转子线圈2两边气隙近似相等，为此需保证转子线圈2与电机轴4的垂直度，这给加工与装配带来较大困难，自行车在行驶时，一方面由于受热会使浇注环氧树脂的转子线圈板变形，另一方面车子振动颠簸亦会使转子线圈两边气隙不平行，转子线圈2会碰到磁极1和端盖3，使线圈擦伤影响电机的寿命，这种结构的电机定子磁极采用铁氧体磁钢，因而尺寸大，使电机重而且效率不高，一般为70％左右，为保证自行车的行程，需要较大容量的蓄电池，这样就增加了自行车的重量，为提高电机寿命，加工制造容易，曾试图采用传统的铁芯式电机，由于结构上未作改进，使电机长度不能缩短到与盘式电机一样长，体积大，重量重不宜于自行车上使用。

本实用新型的目的克服现有自行车盘式电机的加工困难，寿命低、电机效率不高、体积大，重量重的缺点；在保证原盘式电机总长的条件，提供一台结构上作了改进，磁极采用稀土材料的传统铁芯电机。

由于原传统铁芯式电机的换向器与碳刷装于转子线圈端部的一侧，电机长度很难缩短，磁极用铁氧体磁钢体积不能减小，电机效率不能提高，本实用新型的技术方案是在保证不超过盘式电机总长的前题下，采用传统的铁芯式电机，在结构上加以改进，现将换向器与一部分碳刷伸入铁芯内孔中，换向器连接片插入铁芯前端部分夕钢片所冲的孔中，转子绕组端部与换向器的连接片连接，刷架和端盖由铆钉连接成一体，电机磁路采用径向磁路结构，作为定于磁极的磁钢采用稀土金属钕铁硼（Nd－Fe－B）材料，磁极粘贴于机壳上组成定子，经这样改进后自行车电机结构紧凑，重量减轻、体积小，电机效率提高，这样电机体积仅为原盘式电机的0.7，重量为原盘式电机的0.57，效率从70％提高到80％。

本实用新型实施例结合附图加以详细描述。

图1为盘式电机结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

由图2所示，换向器9与一部分碳刷16伸入转子铁芯8内孔13中，换向器连接片17插入铁芯8前端部分夕钢片所冲的孔中，转子绕组7端部与换向器的连接片17连接，刷架15和后端盖14由铆钉连接成一整体，磁极10粘贴于机壳11上组成定子，采用径向磁路结构，由转子绕组7与铁芯8组成转子，前、后端盖5、14分别由螺钉6、12与机壳连接而成。磁极10采用高性能稀土金属钕铁硼（Nd－Fe－B）材料。

采用这种经结构上改进，磁极采用高性能稀土磁钢的自行车电动机，具有效率高，使用寿命长，电池容量可减小，原用2只24V电瓶36安时，现用1只电瓶23安时，这就减少10分斤左右，电机采用高性能磁钢后，重量从3分斤减少到1公斤多，这样使电动自行车整车重量大为减轻，采用这种传统铁芯电机，工艺成熟加工容易，节省了成本，结构牢固适宜于长期运行，因此，本实用新型可广泛用于自行车、三轮车等电动车辆及电动船等领域。

Claims (2)

1、一种由定子、转子、换向器、碳刷组成的自行车电动机，其特征在于，换向器与碳刷伸入铁芯内孔中，换向器连接片插入铁芯前端部分夕钢片所冲的孔中，转子绕组端部与换向的连接片连接，刷架和端盖连接成一整体，定子磁极与转子铁芯组成径向磁路，磁极粘贴于机壳上组成定子。

2、根据权利要求1所述的自行车电动机，其特征在于，定子磁极由钕铁硼（Nd－Fe－B）材料制成。

Images