CN207318117U - 真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其包括：被测样件安装单元、负载单元、数据采集单元、人机界面单元和辅助单元，所述被测样件安装单元与所述负载单元连接，所述负载单元与所述数据采集单元连接，所述人机界面单元与所述数据采集单元连接，所述试验装置用于模拟整个制动系统的实车状态。本实用新型真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置节约了试验成本，降低了试验安全风险，提高了试验效率，尤其适用于需要多次参数调节的新型电子助力器的标定试验工作，其应用前景广阔。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置。
背景技术
对于传统真空助力器，在对其产品性能(尤其踏板感觉)进行主客观评价时，汽车行业传统做法是做整车试验。在整车上完成相关评价，在试验前对场地、试验车辆、驾驶人员都有很高要求。
目前行业推出了电子助力器新产品，其特点是其具有电子控制模块，能够快速对助力器本身的助力曲线进行设置。新型电子助力器为了实现与传统真空助力器一致的助力特性(踏板感觉)，需要分别从助力特性曲线(客观)和踏板感觉(主观)两个方面进行对比。
如果在整车上实现此目标，同时需要两辆车辆，分别安装电子助力器和安装真空助力器。如果能做出一款能够将传统主观助力器和新型的电子助力器进行性能对比的主客观评价的测试台架，具有双测试工位，分别安装电子助力器和安装真空助力器，在实现同样试验条件下，比同样整车试验节省更多的试验成本，且更加安全。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中整车试验成本高，且安全性能要求高等缺陷，提供一种真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特点在于，所述试验装置包括：被测样件安装单元、负载单元、数据采集单元、人机界面单元和辅助单元，所述被测样件安装单元与所述负载单元连接，所述负载单元与所述数据采集单元连接，所述人机界面单元与所述数据采集单元连接，所述试验装置用于模拟整个制动系统的实车状态。
根据本实用新型的一个实施例，所述被测样件安装单元包括机械框架和两个测试工位，所述测试工位为快速安装拆换助力器。
根据本实用新型的一个实施例，所述测试工位为电子助力器测试工位和传统真空助力器测试工位。
根据本实用新型的一个实施例，所述被测样件安装单元还包括与其他单元模块的电器接口、与其他单元模块连接的夹具。
根据本实用新型的一个实施例，所述负载单元包括制动防抱死模块、制动管路、传感器和卡钳负载。
根据本实用新型的一个实施例，所述卡钳负载的制动盘的中心轴串联了伺服电机，用于模拟真实车辆行驶中的车轮滚动。
根据本实用新型的一个实施例，所述负载单元采用两套车辆上的液压零件，用以模拟真实汽车上的液压管路负载情况。
根据本实用新型的一个实施例，所述数据采集单元包括制动主缸、轮缸液压传感器及测量系统；
或者，所述数据采集单元包括制动踏板压力、位移传感器及测量系统；
或者，所述数据采集单元包括助力器真空度传感器及测量系统。
根据本实用新型的一个实施例，所述人机界面单元包括显示器、驾驶员座椅和工控机。
根据本实用新型的一个实施例，所述辅助单元包括真空助力器的真空度气泵系统和电源系统。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置节约了试验成本，降低了试验安全风险，提高了试验效率，尤其适用于需要多次参数调节的新型电子助力器的标定试验工作，其应用前景广阔。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为本实用新型真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置的结构示意图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
图1为本实用新型真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置的结构示意图。
如图1所示，本实用新型公开了一种真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其包括：被测样件安装单元10、负载单元20、数据采集单元30、人机界面单元40和辅助单元50。其中，被测样件安装单元10与负载单元20连接，负载单元20与数据采集单元30连接，人机界面单元40与数据采集单元30连接，所述试验装置用于模拟整个制动系统的实车状态。
优选地，被测样件安装单元10是所述试验装置的主体结构，被测样件安装单元10包括机械框架和两个测试工位，所述测试工位为快速安装拆换助力器。本实施例中所述测试工位为电子助力器测试工位11和传统真空助力器测试工位12，两个测试工位都可以实现快速安装拆换助力器。
此外，被测样件安装单元10还包括与其他单元模块的电器接口、与其他单元模块连接的夹具。
优选地，此处的负载单元采用两套车辆上的液压零件，用以模拟真实汽车上的液压管路负载情况。负载单元20包括制动防抱死模块21、制动管路、传感器22和卡钳负载23。本实施例中卡钳负载23的制动盘的中心轴串联了伺服电机，伺服电机的转动能够模拟真实车辆行驶中的车轮滚动，从而实现了制动盘和卡钳在正常行驶时的盘片间隙。
优选地，数据采集单元30可以包括制动主缸、轮缸液压传感器及测量系统。或者，数据采集单元30可以包括制动踏板压力、位移传感器及测量系统。或者，数据采集单元30可以包括助力器真空度传感器及测量系统。或者，数据采集单元30仅采用数据采集系统。数据采集单元30可以根据不同的测试需要进行加装。
优选地，人机界面单元40包括显示器41、驾驶员座椅和工控机42(含汽车模型和驾驶模拟软件)等系统。所述试验装置能够利用驾驶模拟软件，在显示器41中营造一个虚拟的驾车环境，实验人员可通过制动踏板、油门踏板以及方向盘等操作部件与虚拟的驾驶环境进行交互，实现汽车模型的制动、加速、转向等功能。实验人员可通过一组显示系统(其中一个显示器)体验虚拟的驾驶环境，通过另一组显示系统(另一个显示器)监控、整个试验系统的相关测试参数(如主缸压力、踏板力、位移等)。
优选地，辅助单元50包括真空助力器的真空度气泵系统和电源系统。
综上所述，本实用新型真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置相比助力器的整车试验，节约了试验成本，降低了试验安全风险，提高了试验效率，尤其适用于需要多次参数调节的新型电子助力器的标定试验工作，其应用前景广阔。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括：被测样件安装单元、负载单元、数据采集单元、人机界面单元和辅助单元，所述被测样件安装单元与所述负载单元连接，所述负载单元与所述数据采集单元连接，所述人机界面单元与所述数据采集单元连接，所述试验装置用于模拟整个制动系统的实车状态。
2.如权利要求1所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述被测样件安装单元包括机械框架和两个测试工位，所述测试工位为快速安装拆换助力器。
3.如权利要求2所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述测试工位为电子助力器测试工位和传统真空助力器测试工位。
4.如权利要求3所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述被测样件安装单元还包括与其他单元模块的电器接口、与其他单元模块连接的夹具。
5.如权利要求1所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述负载单元包括制动防抱死模块、制动管路、传感器和卡钳负载。
6.如权利要求5所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述卡钳负载的制动盘的中心轴串联了伺服电机，用于模拟真实车辆行驶中的车轮滚动。
7.如权利要求6所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述负载单元采用两套车辆上的液压零件，用以模拟真实汽车上的液压管路负载情况。
8.如权利要求1所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述数据采集单元包括制动主缸、轮缸液压传感器及测量系统；
或者，所述数据采集单元包括制动踏板压力、位移传感器及测量系统；
或者，所述数据采集单元包括助力器真空度传感器及测量系统。
9.如权利要求1所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述人机界面单元包括显示器、驾驶员座椅和工控机。
10.如权利要求1-9任意一项所述的真空助力器与电子助力器性能对比的试验装置，其特征在于，所述辅助单元包括真空助力器的真空度气泵系统和电源系统。
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