CN207315436U - 一种地铁疏散平台限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁疏散平台限位装置，包括定位预埋件(1)、定位板(2)和定位件(3)，所述定位板(2)设在平台板(4)端部的凹槽(41)内，定位预埋件(1)固定在支墩(5)上，所述定位螺杆(31)的一端与定位预埋件(1)固定连接，定位螺杆(31)的另一端与定位螺母(32)连接，平台板(4)的端部被固定在定位板(2)与支墩(5)之间。通过使用金属连接件和粘接砂浆，使平台板与支墩融为一个有机整体，从水平方向和垂直方向全方位将平台板固定在支墩上，避免平台板受扰动风压作用产生位移，消除安全隐患；具有结构简单、安装方便、安全性高、使用寿命长、维护成本低和可靠性强等优点。

Description

一种地铁疏散平台限位装置

技术领域

本实用新型属于地铁站设备技术领域，具体地说，涉及一种地铁疏散平台限位装置。

背景技术

地铁疏散平台主要由平台板和支墩两部分构成，现有疏散平台板与支墩的安装技术方案为：平台板两端分别设有限位卡槽，支墩顶端相应位置设限位凸台，平台板搭接在下方两侧的支墩上，支墩凸台嵌入平台板卡槽内，从而防止平台板在支墩上沿侧向移动，平台板之间空隙使用细石混凝土或水泥砂浆进行填充。

现有方案的平台板与支墩通过限位卡槽和凸台镶嵌连接，只能实现水平方向的限位，而平台板上下方向限位则主要通过平台板自重实现。当列车高速行进，尤其是两车交会时，视列车运行速度不同，会产生不同程度的不定向扰动风压，平台板将受到相应的抬升力。当瞬间抬升力接近或者超过平台板自重，平台板即被掀动或者整个掀起，酿成安全事故，所以现有方案存在较大的安全隐患。

此外，列车往复行进产生的扰动风压，不仅对疏散平台施加疲劳荷载，而且使平台板与支墩连接处产生水平方向或者垂直方向的移动，导致平台板之间互相碰撞，从而使构件加速损坏，使用寿命大大降低。

实用新型内容

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种地铁疏散平台限位装置，通过使用金属连接件和粘接砂浆，使平台板与支墩融为一个有机整体，从水平方向和垂直方向全方位将平台板固定在支墩上，避免平台板受扰动风压作用产生位移，消除安全隐患。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种地铁疏散平台限位装置，包括定位预埋件、定位板和定位件，所述定位板设在平台板端部的凹槽内，定位预埋件固定在支墩上，所述定位件包括定位螺杆和设在定位板上方的定位螺母，定位螺杆的一端与定位预埋件固定连接，定位螺杆的另一端穿过定位板并与定位螺母连接，平台板的端部被固定在定位板与支墩之间。

进一步地，所述定位件还包括与定位螺杆固定连接的定位横杆，所述定位横杆固定在定位预埋件内。

进一步地，所述定位预埋件上设有开槽，定位预埋件内设有定位防滑槽，定位防滑槽与开槽连通，所述定位横杆固定在定位防滑槽内，定位螺杆穿过开槽和定位板并与定位螺母连接。

进一步地，所述定位防滑槽内填充有砂浆，定位横杆通过砂浆固定在定位防滑槽内。

进一步地，所述定位横杆与开槽垂直。

进一步地，所述定位预埋件设在支墩内。

进一步地，所述定位预埋件与支墩的主筋固定相连。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过使用金属连接件和粘接砂浆，使平台板与支墩融为一个有机整体，从水平方向和垂直方向全方位将平台板固定在支墩上，避免平台板受扰动风压作用产生位移，消除安全隐患；

(2)将平台板固定后可以防止平台板之间互相碰撞，降低构件疲劳造成的损坏，提升设备使用寿命，降低维护成本；

(3)定位件通过定位横杆固定在支墩上，定位件与支墩牢固连接，限位件坚固耐用，可靠性强；

(4)平台板的端部通过定位螺母被固定在定位板与支墩之间，限位件结构简单，安装方便。

附图说明

图1为地铁疏散平台的剖面图；

图2为图1地铁疏散平台限位件处的局部放大图；

图3为支墩的侧视图；

图4为图3定位防滑槽处的局部放大图；

图5为定位件的结构示意图；

图6为定位板的俯视图；

附图中：

1-定位预埋件，11-开槽，12-定位防滑槽，13-砂浆，2-定位板，3-定位件，

31-定位螺杆，32-定位螺母，33-定位横杆，4-平台板，41-凹槽，5-支墩，

51-主筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

本实用新型提供一种地铁疏散平台限位装置，如附图1和附图2所示，包括定位预埋件1、定位板2和定位件3，所述定位板2设在平台板4端部的凹槽41内，定位预埋件1固定在支墩5上。如图5所示，所述定位件3包括定位螺杆31、定位横杆33和设在定位板2上方的定位螺母32，定位横杆33与定位螺杆31固定连接，定位螺杆31的一端通过定位横杆33固定在定位预埋件1内，定位螺杆31的另一端穿过定位板2并与定位螺母32连接，平台板4的端部被固定在定位板2与支墩5之间。

如图3和图4所示，上述定位预埋件1设在支墩5内，定位预埋件1与支墩5的主筋51固定相连。定位预埋件1上设有开槽11，定位预埋件1内设有定位防滑槽12，定位防滑槽12与开槽11连通，所述定位横杆33固定在定位防滑槽12内，定位横杆33与开槽11垂直，定位螺杆31穿过开槽11和定位板2并与定位螺母32连接。实际安装时，先将平台板4安放在支墩5上，然后将定位横杆33顺着开槽11的方向放入定位防滑槽12内，然后旋转90°，将定位板2两翼卡入两侧平台板4的凹槽41内，平台板4与支墩5实现水平方向和垂直方向的全方位固定。如图6所示，相比传统平台板4，本实用新型所采用的平台板4的凹槽41不贯通，深度通常为25mm。

上述定位防滑槽12内填充有砂浆13(或细石混泥土)，定位横杆33通过砂浆13固定在定位防滑槽12内。同样地，平台板4的凹槽41之间的空隙也采用砂浆13(或细石混泥土)填充。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：包括定位预埋件(1)、定位板(2)和定位件(3)，所述定位板(2)设在平台板(4)端部的凹槽(41)内，定位预埋件(1)固定在支墩(5)上，所述定位件(3)包括定位螺杆(31)和设在定位板(2)上方的定位螺母(32)，定位螺杆(31)的一端与定位预埋件(1)固定连接，定位螺杆(31)的另一端穿过定位板(2)并与定位螺母(32)连接，平台板(4)的端部被固定在定位板(2)与支墩(5)之间。

2.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：所述定位件(3)还包括与定位螺杆(31)固定连接的定位横杆(33)，所述定位横杆(33)固定在定位预埋件(1)内。

3.根据权利要求2所述的一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：所述定位预埋件(1)上设有开槽(11)，定位预埋件(1)内设有定位防滑槽(12)，定位防滑槽(12)与开槽(11)连通，所述定位横杆(33)固定在定位防滑槽(12)内，定位螺杆(31)穿过开槽(11)和定位板(2)并与定位螺母(32)连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：所述定位防滑槽(12)内填充有砂浆(13)，定位横杆(33)通过砂浆(13)固定在定位防滑槽(12)内。

5.根据权利要求3或4所述的一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：所述定位横杆(33)与开槽(11)垂直。

6.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：所述定位预埋件(1)设在支墩(5)内。

7.根据权利要求6所述的一种地铁疏散平台限位装置，其特征是：所述定位预埋件(1)与支墩(5)的主筋(51)固定相连。