CN207304275U - 一种电动汽车用一体化isg电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型电动汽车用一体化ISG电机，涉及电机技术领域，包括机壳、左端盖、右端盖、转子和定子，机壳设置在左端盖和右端盖之间，转子和定子设置在机壳内且转子设置在定子的内侧，转子包括转子支架、转子铁芯及转子端压板，转子支架包括轴套、连接臂、支撑架，轴套设置在转子支架的中心，连接臂由轴套周围延伸形成，支撑架连接在连接臂的外侧末端，支撑架上设有定位转子铁芯的环形定位槽，轴套的一端端面向内凹陷设有连接轴孔，连接轴孔为一端封闭的盲孔，连接轴孔的孔壁设有花键槽，转子铁芯定位在支撑架的环形定位槽中，转子端压板套在轴套外并通过固定螺钉将转子铁芯压紧定位在支撑架上。本实用新型结构紧凑、便于与发动机连接。

Description

一种电动汽车用一体化ISG电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种电动汽车用一体化ISG电机。

背景技术

随着能源和环境两大问题的不断恶化，汽车工业面临巨大挑战。电动汽车是人类社会新时代中具备清洁环保、能量可高效利用、能源可再生和可持续的交通工具。在电动汽车供电电池储能能力有限的条件下，发展混合动力汽车是解决交通能源问题和环境问题的关键。

ISG（Integrated Starter and Generator），ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，组成混合动力汽车驱动系统结构。在电动机工作模式下，作为驱动电机替代发动机驱动汽车行驶，同时起到启动发动机的作用。在发动机驱动汽车模式下，作为发电机，根据汽车运行工况，对其发电模型进行切换和选择。汽车刹车时，ISG电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。

现有ISG电机结构主要有两种方案：1. 定子和转子分离，转子为悬臂结构与曲轴直连，但对曲轴轴瓦要求较高；2. 带键输出轴的整体式ISG电机，但需要增加转接结构与曲轴连接，结构复杂难与汽车发动机紧凑连接。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种结构紧凑、便于与发动机连接的电动汽车用一体化ISG电机。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种电动汽车用一体化ISG电机，包括机壳、左端盖、右端盖、转子和定子，机壳设置在左端盖和右端盖之间，转子和定子设置在机壳内且转子设置在定子的内侧，转子包括转子支架、转子铁芯及转子端压板，转子支架包括轴套、连接臂、支撑架，轴套设置在转子支架的中心，连接臂由轴套周围延伸形成，支撑架连接在连接臂的外侧末端，支撑架上设有定位转子铁芯的环形定位槽，轴套的一端端面向内凹陷设有连接轴孔，连接轴孔为一端封闭的盲孔，连接轴孔的孔壁设有花键槽，转子铁芯定位在支撑架的环形定位槽中，转子端压板套在轴套外并通过固定螺钉将转子铁芯压紧定位在支撑架上。

本实用新型的进一步技术方案是：所述定子与机壳过盈配合，左端盖和右端盖通过固定螺栓与机壳固定连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述转子支架的轴套外侧两端分别设有轴承安装位，轴承安装位上分别安装有轴承。

本实用新型的进一步技术方案是：所述转子支架的轴套、连接臂、支撑架为一体成型的一体式结构。

本实用新型电动汽车用一体化ISG电机具有如下有益效果：本实用新型电动汽车用一体化ISG电机，转子支架的轴套、连接臂、支撑架为一体式结构，转子支架的连接轴孔中设有花键槽，只要采用一条带有花键的连接轴就能与发动机曲轴连接，结构紧凑，通过与转子支架配合的连接轴传递动力，使得发动机与ISG电机的机械连接不受曲轴结构限制。

下面结合附图和实施例对本实用新型电动汽车用一体化ISG电机作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车用一体化ISG电机的结构示意图；

图2是转子的结构示意图；

图3是本实用新型电动汽车用一体化ISG电机与连接轴连接的结构示意图；

图4是图3是本实用新型电动汽车用一体化ISG电机与发动机曲轴连接的结构示意图；

附图标号说明：1-机壳,2-定子铁芯,3-电机绕组,4-右端盖,5-转子铁芯,6-轴承,7-转子支架,8-左端盖,9-花键槽,10-连接轴孔,11-轴套,12-连接臂,13-支撑架,14-转子端压板,15-定子,16-转子,17-连接法兰,18-固定孔,19-连接轴,20-发动机曲轴,21-固定螺钉,22-发动机后端面。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型电动汽车用一体化ISG电机，包括机壳1、左端盖8、右端盖4、转子16和定子15，机壳1设置在左端盖8和右端盖4之间，转子16和定子15设置在机壳1内且转子16设置在定子15的内侧。定子15与机壳1过盈配合，左端盖8和右端盖4通过固定螺栓与机壳1固定连接。定子15包括定子铁芯2和电机绕组3。转子16包括转子支架7、转子铁芯5及转子端压板14，转子支架7包括轴套11、连接臂12、支撑架13，轴套11设置在转子支架7的中心，连接臂12由轴套11周围延伸形成，支撑架13连接在连接臂12的外侧末端，转子支架7的轴套11、连接臂12、支撑架13为一体成型的一体式结构。支撑架13上设有定位转子铁芯5的环形定位槽，环形定位槽由支撑架13的局部外表面向内凹陷形成，转子铁芯5定位在支撑架13的环形定位槽中，转子端压板14套在轴套11外并通过固定螺钉将转子铁芯5压紧定位在支撑架13上。轴套11的一端端面向内凹陷设有连接轴孔10，连接轴孔10为一端封闭的盲孔，连接轴孔10的孔壁设有花键槽9。在转子支架7的轴套11外侧两端分别设有轴承安装位，轴承安装位上分别安装有轴承6。

如图3、图4所示，将本实用新型电动汽车用一体化ISG电机与发动机曲轴20连接时，需要使用一条带有花键的连接轴19，连接轴19一端带有与连接轴孔10中花键槽9相配合花键，连接轴19另一端突出设有连接法兰17，左端盖8外侧凹陷设有连接法兰17安装位，连接法兰17上设有固定孔18，固定螺钉21一端穿过连接法兰17上固定孔18将连接轴19与发动机曲轴20连接，左端盖8外侧面直接抵在发动机后端面22外。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车用一体化ISG电机，包括机壳（1）、左端盖（8）、右端盖（4）、转子（16）和定子（15），机壳（1）设置在左端盖（8）和右端盖（4）之间，转子（16）和定子（15）设置在机壳（1）内且转子（16）设置在定子（15）的内侧，转子（16）包括转子支架（7）、转子铁芯（5）及转子端压板（14），其特征在于，转子支架（7）包括轴套（11）、连接臂（12）、支撑架（13），轴套（11）设置在转子支架（7）的中心，连接臂（12）由轴套（11）周围延伸形成，支撑架（13）连接在连接臂（12）的外侧末端，支撑架（13）上设有定位转子铁芯（5）的环形定位槽，轴套（11）的一端端面向内凹陷设有连接轴孔（10），连接轴孔（10）为一端封闭的盲孔，连接轴孔（10）的孔壁设有花键槽（9），转子铁芯（5）定位在支撑架（13）的环形定位槽中，转子端压板（14）套在轴套（11）外并通过固定螺钉将转子铁芯（5）压紧定位在支撑架（13）上。

2.如权利要求1所述的电动汽车用一体化ISG电机，其特征在于，所述定子（15）与机壳（1）过盈配合，左端盖（8）和右端盖（4）通过固定螺栓与机壳（1）固定连接。

3.如权利要求1所述的电动汽车用一体化ISG电机，其特征在于，所述转子支架（7）的轴套（11）外侧两端分别设有轴承安装位，轴承安装位上分别安装有轴承（6）。

4.如权利要求1所述的电动汽车用一体化ISG电机，其特征在于，所述转子支架（7）的轴套（11）、连接臂（12）、支撑架（13）为一体成型的一体式结构。