CN207280407U - 一种用于白车身检测的支撑平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于白车身检测的支撑平台。所述支撑平台包括底板、测量支撑和车身定位装置，底板上布满排列成矩形的均匀分布的圆孔，测量支撑通过穿过其底部的矩形板和圆孔的支撑定位销及紧固件固定在底板上。由于底板上布满圆孔，因此测量支撑几乎可以固定在底板的任意位置，单一的底板能够用于多种车型的白车身的检测，而且测量支撑的切换既方便又快捷；由于车身定位装置的位置可调，可保证后续支撑开发的精度，实现了白车身的精确定位，解决了现有技术因白车身定位不一致引起的定位精度低、成本高、占用空间大等问题。另外，所述支撑平台还可用于白车身以外的其它零部件的测量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于白车身检测的支撑平台。
背景技术
二十一世纪初期，随着汽车产品进入家庭，中国的汽车工业在取得了迅猛的发展。自2008年开始，中国汽车工业年产量连续数年蝉联世界第一大产量。到2014年，中国汽车工业产销量双双超过2300万辆，各大汽车厂商为了扩大市场份额，都纷纷加快了新车型的设计研发。
白车身全尺寸检测是影响汽车质量的重要因素。用于白车身检测的支撑平台主要包括1个矩形底板、若干个测量支撑和车身定位装置，测量支撑由定位销固定在底板上。现有白车身检测支撑平台的定位销与底板是一体的,这种结构主要存在以下问题：只能用于单一车型，切换另一种车型时，需要整体更换支撑平台；支撑结构不易调整，调整时需要拔掉销钉重新钻孔，占用较大的工作场所，切换时间长，劳动强度大；车身定位装置采用销钉与测量支撑固定，不能调节定位面的位置，定位精度低。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种用于白车身检测的支撑平台。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供一种用于白车身检测的支撑平台，包括形状为矩形的底板和测量支撑，所述底板上布满排列成矩形的均匀分布的圆孔，所述测量支撑通过穿过其底部的矩形板和所述圆孔的支撑定位销及紧固件固定在所述底板上；还包括安装在所述测量支撑上端的位置可调的车身定位装置。
进一步地，所述车身定位装置包括安装在所述测量支撑上端的凸起上的车身定位销，套在所述凸起上的位置调整部件，所述位置调整部件的底部为一矩形环，在所述矩形环的相邻两边上分别有1个侧面垂直于所述矩形环所在平面且与所述矩形环一体的矩形块，所述位置调整部件通过穿过2个矩形块的螺栓与所述凸起固定在一起，2个矩形块与所述凸起之间设置厚度可调的垫片。
进一步地，所述底板为1500mm×4500mm的矩形平板。
更进一步地，所述圆孔的中心轴线的行间距和列间距均为100±0.1mm。
进一步地，所述底板的重量为2.5吨。
进一步地，所述测量支撑由铝合金材料制成。
进一步地，所述紧固件为螺栓，在所述测量支撑底部矩形板的4个角分别设有1个螺栓，在所述矩形板一组对边的中点分别设有1个支撑定位销。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提出的用于白车身检测的支撑平台，包括底板、测量支撑和车身定位装置，底板上布满排列成矩形的均匀分布的圆孔，测量支撑通过穿过其底部的矩形板和圆孔的支撑定位销及紧固件固定在底板上。由于底板上布满圆孔，因此测量支撑几乎可以固定在底板的任意位置，单一的底板能够用于多种车型的白车身的检测，而且测量支撑的切换既方便又快捷；由于车身定位装置的位置可调，可保证后续支撑开发的精度，实现了白车身的精确定位，解决了现有技术因白车身定位不一致引起的定位精度低、成本高、占用空间大(批量多车型生产时需要大量的测量支撑)等问题。另外，所述支撑平台还可用于白车身以外的其它零部件的测量。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种用于白车身检测的支撑平台的结构示意图；
图2为测量支撑的结构示意图；
图3为车身定位装置的结构示意图。
图中：1—底板，11—圆孔，2—测量支撑，21-矩形板，22—支撑定位销，23—紧固件，24—凸起，3—车身定位装置，31—车身定位销，32—位置调整部件，33—垫片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例一种用于白车身检测的支撑平台，其结构示意图如图1～3所示，包括形状为矩形的底板1和测量支撑2，所述底板1上布满排列成矩形的均匀分布的圆孔11，所述测量支撑2通过穿过其底部的矩形板21和所述圆孔11的支撑定位销22和紧固件23固定在所述底板1上；还包括安装在所述测量支撑2上端的位置可调的车身定位装置3。
在本实施例中，所述支撑平台主要由底板1、测量支撑2和车身定位装置3组成。底板1是一个面积很大的矩形平板，底板1上布满均匀分布的排列成矩形的圆孔11。测量支撑2通过穿过其底部的矩形板21和所述圆孔的支撑定位销22和紧固件23固定在底板1上。测量支撑2的形状一般近似为直棱柱形，具体的形状、数量及安装位置因车型不同而不同。由于底板1上布满圆孔，因此测量支撑2几乎可以固定在底板1的任意位置，从而使一个底板1能够用于多种不同车型的检测。由于车身定位装置3的位置可调，因此可以通过调整车身定位装置3的位置提高定位精度，解决了现有技术因车身定位装置不能调整其位置使定位精度不高的问题。
值得说明的是，所述支撑平台不仅能够用于白车身测量，只需更换测量支撑和车身定位部件，所述支撑平台就能用于测量白车身以外的零件的检测，如各种车型的前车体、后部下车体和前大梁等。
作为一种可选实施例，所述车身定位装置3包括安装在所述测量支撑2上端的凸起24上的车身定位销31，套在所述凸起24上的位置调整部件32，所述位置调整部件32的底部为一矩形环，在所述矩形环的相邻两边上分别有1个侧面垂直于所述矩形环所在平面且与所述矩形环一体的矩形块，所述位置调整部件32通过穿过2个矩形块的螺栓与所述凸起24固定在一起，2个矩形块与所述凸起24之间设置厚度可调的垫片33。
本实施例给出了车身定位装置3的一种技术方案。车身定位装置3包括安装在所述测量支撑2上端的凸起24上的车身定位销31，套在所述凸起24上的位置调整部件32。车身定位销31用于对被检测的白车身进行定位。位置调整部件32的底部为一矩形环，所以能够套在凸起24上。在矩形环的相邻两边上分别有1个与矩形环一体的矩形块，这2个矩形块通过螺栓与凸起24固定在一起。这2个矩形块和凸起24之间设有垫片33，通过调整垫片33的厚度就可以调整白车身相对于支撑平台的位置。由于垫片33的厚度可以做得很薄，因此可以进行微调，从而实现白车身的精确定位。
作为一种可选实施例，所述底板1为1500mm×4500mm的矩形平板。
在本实施例中，底板1采用1500mm×4500mm的矩形平板。底板1采用大面积矩形平板，是为了能够使单一的底板适应多种不同车型的白车身检测。当然，本实施例只是给出底板1的一种具体的实现方案，但并不限于这一种尺寸的矩形平板。
优选地，当底板1为11500mm×4500mm的矩形平板时，所述圆孔11的中心轴线的行间距和列间距均为100mm±0.1mm。这时底板1上可以设置115×45个圆孔！调整支撑定位销22和紧固件23穿过的圆孔，可以非常方便地、灵活地调整测量支撑2在底板1上的位置，使支撑平台不需要更换底板就能适应不同车型的白车身以及白车身以外的关键零件的检测。另外，行间距和列间距均为误差均只有0.1mm，因此，测量支撑2的定位精度很高。
作为一种可选实施例，所述底板1的重量为2.5吨。
本实施例中，底板1的重量高达2.5吨。采用重量大的底板可以提高其惯性，从而使其在受重状态下仍能保持稳定，而且平面度不发生变化，解决了专用支撑由于重量不足易产生精度变化的问题。同样，本实施例旨在说明所述支撑平台采用重量大的底板，并不限于2.5吨一个重量数据。
作为一种可选实施例，所述测量支撑2由铝合金材料制成。
本实施例中，测量支撑2由铝合金材料制成。铝合金具有密度小、强度高等优点，测量支撑2采用铝合金材料，既能减轻本身重量便于搬运，又能满足检测对测量支撑2的高强度要求。
作为一种可选实施例，所述紧固件23为螺栓，在所述测量支撑2底部矩形板21的4个角上分别设有1个螺栓，位于所述矩形板21一组对边的中点上分别设有1个支撑定位销22。
本实施例给出了测量支撑2与底板1的一种较佳的固定方式：紧固件23为螺栓，设置4个螺栓和2个支撑定位销22，4个螺栓分别位于测量支撑2底部矩形板21的4个角上，2个支撑定位销22分别位于矩形板21一组对边的中点上，也就是均位于2个螺栓的中间。采用2个支撑定位销22可以保证定位精度。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，包括形状为矩形的底板和测量支撑，所述底板上布满排列成矩形的均匀分布的圆孔，所述测量支撑通过穿过其底部的矩形板和所述圆孔的支撑定位销及紧固件固定在所述底板上；还包括安装在所述测量支撑上端的位置可调的车身定位装置。
2.根据权利要求1所述的用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，所述车身定位装置包括安装在所述测量支撑上端的凸起上的车身定位销，套在所述凸起上的位置调整部件，所述位置调整部件的底部为一矩形环，在所述矩形环的相邻两边上分别有1个侧面垂直于所述矩形环所在平面且与所述矩形环一体的矩形块，所述位置调整部件通过穿过2个矩形块的螺栓与所述凸起固定在一起，2个矩形块与所述凸起之间设置厚度可调的垫片。
3.根据权利要求1所述的用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，所述底板为1500mm×4500mm的矩形平板。
4.根据权利要求3所述的用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，所述圆孔的中心轴线的行间距和列间距均为100±0.1mm。
5.根据权利要求1所述的用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，所述底板的重量为2.5吨。
6.根据权利要求1所述的用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，所述测量支撑由铝合金材料制成。
7.根据权利要求1～6任意一项所述的用于白车身检测的支撑平台，其特征在于，所述紧固件为螺栓，在所述测量支撑底部矩形板的4个角分别设有1个螺栓，在所述矩形板一组对边的中点分别设有1个支撑定位销。
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| CN201721215880.XU CN207280407U (zh) | 2017-09-21 | 2017-09-21 | 一种用于白车身检测的支撑平台 |
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN109211091A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-01-15 | 湖北工业大学 | 用于车身玻璃面差检测的专用工具 |
| CN112474830A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-12 | 江苏优轧机械有限公司 | 一种铜带导线宽度控制机构 |
| CN113587765A (zh) * | 2020-04-30 | 2021-11-02 | 广州汽车集团股份有限公司 | 矩阵测量平台及其测量方法 |
| CN114905431A (zh) * | 2022-04-06 | 2022-08-16 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种白车身减震塔定位装置、定位方法及检测方法 |
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