CN207259937U - 自行车高速钢箱梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例适用于自行车高速路技术领域，提供了一种行车高速钢箱梁结构。该钢盖梁结构包括主梁体和两个侧梁体，两个侧梁体分别焊接在主梁体的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。本实用新型既能保证整体结构强度，又能保证建筑外形，同时运输方便。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车高速路技术领域，尤其涉及自行车高速钢箱梁结构。
背景技术
城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。
自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，具有三点特点：1)行驶速度快，通行效率高。目前城市中由于机非混行，自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平。自行车高速公路实行机非分离，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，并减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康。自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。
目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。本课题着力于大型城市自行车高速路的规划及建造关键问题研究，通过合理的规划、完善的设计和全过程建设，提出城市自行车高速路系统一体化解决方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。而现有的用于作为桥梁的钢箱梁结构存在整体强度不高、体积大、运输不便及制作复杂的缺点。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供一种自行车高速钢箱梁结构，旨在解决现有技术中钢箱梁的整体强度不够以及体积大而造成运输不便的缺点。
本实用新型实施例是这样实现的，一种自行车高速钢箱梁结构，包括主梁体，所述钢箱梁还包括两个侧梁体，所述两个侧梁体分别焊接在所述主梁体的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。
进一步地，所述主梁体包括主顶板、中心腹板、若干第一横隔板、两块外侧腹板以及底板；所述中心腹板上下两端分别焊装在所述底板与所述主顶板之间，所述的若干第一横隔板间隔设置，并且其内侧焊装在所述底板与中心腹板上，所述外侧腹板的内侧焊装在所述的若干第一横隔板的外侧，并且其底端与所述底板焊接，所述主顶板焊装在所述的若干第一横隔板上，并且与所述外侧腹板的顶端焊接。
所述侧梁体包括若干第二横隔板、两块装饰板以及两块侧顶板，所述两块分别焊接在主顶板的两侧，所述侧顶板与主顶板共同构成一个平面，所述的若干第二横隔板焊装在所述外侧腹板的外侧，所述装饰板焊接于所述底板与所述侧顶板之间，并盖设焊接所述的若干第二横隔板。
进一步地，所述中心腹板垂直焊装在所述底板与主顶板之间，所述的若干第一横隔板垂直焊装在所述中心腹板上。
进一步地，所述的若干第一横隔板与所述的若干第二横隔板均垂直焊装在所述外侧腹板上。
进一步地，所述主顶板、侧顶板、中心腹板、外侧腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一横隔板与若干第二横隔板上均开设有坡口，所述板肋装焊在所述坡口中。
本实用新型实施例与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型的钢箱梁结构包括主梁体和两个侧梁体，两个侧梁体分别焊接在主梁体的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。主梁体与侧梁体分别在工厂预制完成后，分别进行运输至现场后，再在现场将侧梁体焊接于主梁体上，避免了运输宽度过大的问题。该钢箱梁结构既能保证整体结构强度，又能保证建筑外形，同时具有制作简便及运输方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的自行车高速钢箱梁结构整体示意图；
图2是图1的分解结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1与图2所示，是本实用新型实施例提供的一种自行车高速钢箱梁结构，该钢箱梁结构包括主梁体1和两个侧梁体2，两个侧梁体2分别焊接在主梁体1的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。具体地，主梁体1包括主顶板11、中心腹板12、若干第一横隔板13、两块外侧腹板14以及底板15。中心腹板12上下两端分别焊装在底板15与主顶板11之间，若干第一横隔板13间隔设置，并且其内侧焊装在底板15与中心腹板12上，外侧腹板4的内侧焊装在若干第一横隔板13的外侧，并且其底端与底板15焊接。主顶板11焊装在若干第一横隔板13上，并且与外侧腹板14的顶端焊接。侧梁体2包括若干第二横隔板22、两块装饰板23以及两块侧顶板21，两块侧顶板21分别焊接在主顶板11的两侧，侧顶板21与主顶板11共同构成一个平面。若干第二横隔板22焊装在外侧腹板14的外侧，装饰板23焊接于底板15与侧顶板21之间，并盖设焊接若干第二横隔板22，主梁体1和两个侧梁体2构成一个整体，保证了结构强度和建筑外形。除此之外，该钢箱梁结构作为自行车高速路桥梁，比普通的车辆高速路钢结构的截面宽度小的多，并且主梁体1与侧梁体2可以在工厂分别制作完成后，分别进行运输至现场后，再在现场将侧梁体2焊接于主梁体1上，避免了运输宽度过大而造成交通堵塞的问题，并降低了运输风险。
上述实施例中，中心腹板12垂直焊装在底板15与主顶板11之间，若干第一横隔板13垂直焊装在中心腹板12上。若干第一横隔板13与若干第二横隔板22均垂直焊装在外侧腹板14上。主顶板11、侧顶板21、中心腹板12、外侧腹板14以及底板15上均垂直焊接有板肋3。若干第一横隔板13与若干第二横隔板22上均开设有坡口4，板肋3装焊在坡口4中，这样既能保证整体的强度效果，又能节省施工材料，加快施工效率。
本实用新型实施例的钢箱梁结构既能保证整体结构强度，又能保证建筑外形，同时具有制作简便及运输方便的优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种自行车高速钢箱梁结构，包括主梁体，其特征在于，所述钢箱梁还包括两个侧梁体，所述两个侧梁体分别焊接在所述主梁体的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。
2.如权利要求1所述的自行车高速钢箱梁结构，其特征在于，所述主梁体包括主顶板、中心腹板、若干第一横隔板、两块外侧腹板以及底板；所述中心腹板上下两端分别焊装在所述底板与所述主顶板之间，所述的若干第一横隔板间隔设置，并且其内侧焊装在所述底板与中心腹板上，所述外侧腹板的内侧焊装在所述的若干第一横隔板的外侧，并且其底端与所述底板焊接，所述主顶板焊装在所述的若干第一横隔板上，并且与所述外侧腹板的顶端焊接；
所述侧梁体包括若干第二横隔板、两块装饰板以及两块侧顶板，所述两块侧顶板分别焊接在主顶板的两侧，所述侧顶板与主顶板共同构成一个平面，所述的若干第二横隔板焊装在所述外侧腹板的外侧，所述装饰板焊接于所述底板与所述侧顶板之间，并盖设焊接所述的若干第二横隔板。
3.如权利要求2所述的自行车高速钢箱梁结构，其特征在于，所述中心腹板垂直焊装在所述底板与主顶板之间，所述的若干第一横隔板垂直焊装在所述中心腹板上。
4.如权利要求3所述的自行车高速钢箱梁结构，其特征在于，所述的若干第一横隔板与所述的若干第二横隔板均垂直焊装在所述外侧腹板上。
5.如权利要求2至4中任意一项所述的自行车高速钢箱梁结构，其特征在于，所述主顶板、侧顶板、中心腹板、外侧腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一横隔板与若干第二横隔板上均开设有坡口，所述板肋装焊在所述坡口中。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107142831A (zh) * | 2017-05-23 | 2017-09-08 | 中建钢构有限公司 | 自行车高速钢箱梁结构及其制作方法 |
| CN109530872A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-03-29 | 江苏中铁山桥重工有限公司 | 一种120mm厚板与24mm板焊接变形控制方法 |
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2017
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