CN207245800U - 三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，包括高压电极接线柱、高压净化室、高压放电单元、变压器、低压净化室、低压放电单元、导流帽、木纤维DPF滤芯、接地极、轮毂状支撑架、PM净化室、低压放电单元支撑盘、高压放电单元支撑盘，高压净化室、低压净化室、PM净化室均由管螺纹连接，高压电极接线柱与高压放电单元电极线相连，高压净化室用于净化尾气中的HC和PM。高压电极线串联变压器，变压器连接低压放电单元，低压净化室用于净化尾气中的NOx，PM净化室中导流帽连接木纤维DPF滤芯，通过轮毂状支撑架固定于PM净化室不锈钢管内，进一步净化未反应完全的汽车尾气。

Description

三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器

技术领域：

本实用新型属于汽车尾气净化领域，一种三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器。

背景技术：

随着我国经济的不断发展，柴油车的保有量不断增高，柴油机尾气后处理技术逐渐成为焦点，发展高效的柴油机尾气净化技术是环境保护与社会发展的迫切需求，蕴含着广阔的应用前景和巨大的经济效益，不同电压下介质阻挡放电所产生的低温等离子体活性粒子对尾气成分的净化效果不尽相同，目前的低温等离子体尾气净化器反应室电压恒定，净化尾气成分单一，不能有效控制尾气成分中的污染物的排放。

实用新型内容：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，采用的技术方案如下：

三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，包括高压电极接线柱、高压净化室、高压放电单元、变压器、低压净化室、低压放电单元、低压电极、导流帽、木纤维DPF滤芯、接地极、轮毂状支撑架、PM净化室、低压放电单元支撑盘、高压放电单元支撑盘、刚玉管、高压电极、管槽、孔槽。高压净化室、低压净化室、PM净化室均由不锈钢管制成，并通过管螺纹连接。高压净化室包括高压电极接线柱、高压放电单元、两个高压放电单元支撑盘，高压放电单元包括七根刚玉管、七根高压电极，七根刚玉管和七根高压电极均呈正六边形排列并通过两个高压放电单元支撑盘的管槽和孔槽固定于高压净化室的不锈钢管内，高压电极接线柱与高压放电单元相连，高压净化室用于净化尾气中的HC和PM。低压净化室包括变压器、低压放电单元、低压放电单元支撑盘，低压放电单元包括七根刚玉管、七根低压电极，七根刚玉管和七根低压电极均呈正六边形排列并通过两个低压放电单元支撑盘的管槽和孔槽固定于低压净化室的不锈钢管内，高压电极线串联变压器，变压器与低压放电单元相连，低压净化室用于净化尾气中的NOx，高压放电单元和低压放电单元均以耐高温寿命长的刚玉管为放电介质，刚玉管的外部与接地极相连接，高压电极和低压电极均呈螺旋细丝状，建立微放电通道，更有效的获得等离子体，高压PM净化室包括导流帽、木纤维DPF滤芯、轮毂状支撑架，导流帽链接木纤维DPF滤芯，通过轮毂状支撑架固定于PM净化室不锈钢管内，PM净化室用于净化高压净化室、低压净化室未反应完全的汽车尾气，从而提高反应器的净化能力。

本实用新型具有以下优点：本装置可安装在排气管后方，具有安装方便、排气背压小、目标产物针对性强、净化尾气成分多、使用寿命长等优点，能有效控制柴油车尾气中PM、HC和NOx的排放。

附图说明：

图1是三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器结构示意图。

图2是三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器高压净化室侧视剖面图。

图3是三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器高压放电单元支撑盘侧视剖面图

具体实施方式：

下面通过具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

如图1、图2、图3所示三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器包括；高压电极接线柱1、高压净化室2、高压放电单元3、变压器4、低压净化室5、低压放电单元6、低压电极7、导流帽8、木纤维DPF滤芯9、接地极10、轮毂状支撑架11、PM净化室12、低压放电单元支撑盘13、高压放电单元支撑盘14、刚玉管15、高压电极16、管槽17、孔槽18。

高压净化室2、低压净化室5、PM净化室12均由不锈钢管制成，并通过管螺纹连接。高压净化室2包括高压电极接线柱1、高压放电单元3、高压放电单元支撑盘14，高压放电单元3包括七根刚玉管15、七根高压电极16，七根刚玉管15和七根高压电极16均呈正六边形排列并由高压放电单元支撑盘14的七个管槽17和七个孔槽18从两端固定于高压净化室2的不锈钢管内。低压净化室5包括变压器4、低压放电单元6、低压放电单元支撑盘13，低压放电单元6包括七根刚玉管、七根低压电极7，七根刚玉管和七根低压电极7均呈正六边形排列并由低压放电单元支撑盘13的七个管槽和七个孔槽固定于低压净化室5的不锈钢管内，高压电极线串联变压器4，变压器4与低压放电单元6相连，高压放电单元3、低压放电单元6均以耐高温寿命长的刚玉管为放电介质，刚玉管的外部与接地极10相连接，高压电极16和低压电极7均呈螺旋细丝状，建立微放电通道，更有效的获得等离子体。PM净化室12包括导流帽8、木纤维DPF滤芯9、轮毂状支撑架11，导流帽8连接木纤维DPF滤芯9，通过轮毂状支撑架11固定于PM净化室12不锈钢管内。当汽车启动以后，高压电极接线柱1接通电源，尾气进入高压净化室2，高压放电单元3放电，等离子体中的高能电子与P M碰撞并激发HC使其化学键断裂发生氧化反应，使PM、HC得以净化，电极线经变压器4降压，尾气流入低压净化室5，低压放电单元6放电产生O、OH、HO₂等活性粒子，在等离子体作用下发生氧化还原反应，NOx得到净化，气体流入PM净化室12，PM会被木纤维DPF滤芯9捕集，PM在低温等离子体的作用下进一步被氧化为CO或CO₂，剩余的NOx也将继续被净化。

Claims (5)

1.三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，包括高压电极接线柱(1)、高压净化室(2)、高压放电单元(3)、变压器(4)、低压净化室(5)、低压放电单元(6)、低压电极(7)、导流帽(8)、木纤维DPF滤芯(9)、接地极(10)、轮毂状支撑架(11)、PM净化室(12)、低压放电单元支撑盘(13)、高压放电单元支撑盘(14)、刚玉管(15)、高压电极(16)、管槽(17)、孔槽(18)，其特征在于：高压净化室、低压净化室、PM净化室由不锈钢管制成并通过管螺纹连接，高压电极接线柱连接高压放电单元，高压放电单元由高压放电单元支撑盘固定于高压净化室内，高压电极线通过串联变压器接入低压放电单元，低压放电单元由低压放电单元支撑盘固定于低压净化室内，木纤维DPF滤芯与导流帽相连，并通过轮毂状支撑架固定于PM净化室不锈钢管内。

2.根据权利要求1所述的三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，其特征在于：高压放电单元内的七根刚玉管和七根高压电极均呈正六边形排列，高压电极呈螺旋细丝状，高压电极为正极，刚玉管为接地极。

3.根据权利要求1所述的三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，其特征在于：低压放电单元内的七根刚玉管和七根高压电极均呈正六边形排列，低压电极呈螺旋细丝状，低压电极为正极，刚玉管为接地极。

4.根据权利要求1所述的三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，其特征在于：高压放电单元支撑盘布置于高压放电单元的两端，用于固定刚玉管和高压电极，每个高压放电单元支撑盘设置七个用于固定刚玉管的管槽和七个用于固定高压电极的孔槽。

5.根据权利要求1所述的三段式低温等离子体木纤维柴油车尾气污染物净化器，其特征在于：低压放电单元支撑盘布置于低压放电单元的两端，用于固定刚玉管和低压电极，每个低压放电单元支撑盘设置了七个用于固定刚玉管的管槽和七个用于固定低压电极的孔槽。