CN207241321U - 防扎绿色轮胎和防扎安全汽车 - Google Patents

Abstract

防扎绿色轮胎和防扎安全汽车，属于化工制造领域。本实用新型提供的防扎绿色轮胎，通过设置环形钢片和防扎件；环形钢片不仅可以起到支撑作用，还能起到防扎的效果；设置防扎件，可以有效的保护轮胎，防扎件采用多层钢片交错排列，层与层之间彼此独立，方便回收翻新轮胎，通过环形钢片和防扎件的配合，能有效的保护轮胎不被刺破；而安装有防扎绿色轮胎的防扎安全汽车，也能安全有效的行驶，保障车辆的安全。

Description

防扎绿色轮胎和防扎安全汽车

技术领域

本实用新型涉及化工制造领域，且特别涉及防扎绿色轮胎。

背景技术

随着我国的经济社会不断的向前发展，社会主义事业的不断向前推进；我国的社会生产力不断提高，人民的物质生活极大的丰富；我国目前的主要矛盾依然是人民日益增长的物质文化需要和落后的社会生产力之间的矛盾。随着改革开放的不断深入进行，在党的政策支持下引领下，人们逐渐告别了穿衣吃饭的烦恼；人们开始对更高品质的生活有了向往。

汽车逐渐成为人们日常生活和出行的必备交通工具，人们对汽车的安全性的要求也越来越高，轮胎是汽车的脚，它的安全与否对汽车的安全性起着至关重要的作用。目前市面上使用的轮胎由于采用钢丝帘线制成轮胎骨架，无论钢丝帘线如何排列，钢丝帘线与钢丝帘线之间必然有间隙，间隙靠橡胶填充。并且由于轮胎结构的特殊性，钢丝帘线的位置只能靠橡胶固定，由于橡胶有弹性，且钢丝的断面为圆形，当轮胎被尖锐物扎刺的时候，钢丝不是阻止被扎破，而是会往两边让，使轮胎很容易被扎破，被扎破后轻则漏气，重则爆胎。即使刚好扎中钢丝帘线，也由于单根钢丝帘线的强度有限，很容易将钢丝帘线扎断，当钢丝帘线被扎断后，会严重影响轮胎的强度，将是一个非常严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供防扎绿色轮胎，该防扎绿色轮胎通过设置环形钢片和防扎件，通过双重的防护，可以有效的防止轮胎被扎破，有效的保证轮胎的安全。

本实用新型的另一目的在于提供防扎安全汽车，通过安装防扎绿色轮胎，可以有效的保证汽车的行驶安全。

本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

防扎绿色轮胎，包括轮毂和轮胎胎体，轮胎胎体套设于轮毂；轮胎胎体包括橡胶胎体和设置于橡胶胎体中的防扎骨架；

防扎骨架包括：

胎圈钢，胎圈钢通过橡胶胎体与轮毂配合，并设置于轮胎胎体的内层，包括第一钢件和第二钢件，第一钢件包括受力段和连接段，受力段与轮毂的轮槽贴合，连接段与轮毂的轮缘贴合，第二钢件包括固定部和连接部，固定部与连接部连接；固定部与连接段固定连接，连接部向轮胎胎体内侧延伸；

钢片连接件，包括连接件本体以及设置于所述连接件本体且与所述胎圈钢固定的连接孔；

环形钢片，环形钢片与连接件固定连接；

以及设置于橡胶胎体中的防扎件。

防扎安全汽车，防扎安全汽车安装有上述的防扎绿色轮胎。

本实用新型的有益效果是：防扎绿色轮胎，通过设置环形钢片和防扎件；环形钢片不仅可以起到支撑作用，还能起到防扎的效果；设置防扎件，可以有效的保护轮胎，提供最早的防护，通过环形钢片和防扎件的配合，能有效的保护轮胎不被刺破；而安装有防扎绿色轮胎的防扎安全汽车，也能安全有效的行驶，保障车辆的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的防扎绿色轮胎示意图；

图2是本实用新型实施例提供的轮胎胎体断面示意图；

图3是本实用新型实验例提供的侧胎体示意图；

图4是本实用新型实验例提供的钢片连接件示意图；

图5是本实用新型实验例提供的环形钢片配合示意图；

图6是本实用新型实验例提供的防扎件示意图。

图标：100-防扎绿色轮胎；101-轮毂；102-轮胎胎体；103-橡胶胎体；104-防扎骨架；110-胎圈钢；111-第一钢件；112-第二钢件； 113-受力段；114-连接段；115-固定部；116-连接部；117-侧胎体； 118-下胎体；120-钢片连接件；121-连接件本体；122-连接孔；130- 环形钢片；131-侧胎体段；132-下胎体段；133-连接端；133a-装配孔； 140-防扎件；141-钢片层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

下面对本实用新型实施例的防扎绿色轮胎进行具体说明。

防扎绿色轮胎，包括轮毂和轮胎胎体，轮胎胎体套设于轮毂；轮胎胎体包括橡胶胎体和设置于橡胶胎体中的防扎骨架；

防扎骨架包括：

胎圈钢，胎圈钢与轮毂连接并设置于轮胎胎体的内层，包括第一钢件和第二钢件，第一钢件包括受力段和连接段，受力段与轮毂的轮槽贴合，连接段与轮毂的轮缘贴合，第二钢件包括固定部和连接部，固定部与连接部连接；固定部与连接段固定连接，连接部向轮胎胎体内侧延伸；

钢片连接件，包括连接件本体以及设置于连接件本体且与胎圈钢固定的连接孔；

环形钢片，环形钢片与连接件固定连接；

以及设置于橡胶胎体中的防扎件。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，轮胎胎体包括两个侧胎体和一个下胎体，两个侧胎体通过下胎体连接成轮胎胎体；侧胎体均设置有胎圈钢和钢片连接件；两个胎圈钢和钢片连接件相对设置；相对的钢片连接件通过环形钢片连接。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，环形钢片一体成型，环形钢片包括下胎体段和两个侧胎体段；下胎体段与下胎体对应，侧胎体段与侧胎体对应，两个侧胎体段均包括连接端，连接端与连接部固定连接。

环形钢片通过与一侧的连接部固定连接，然后通过侧胎体，穿过下胎体段后，继续延伸到另外一侧的侧胎体，并与另外一侧的另外一个连接部固定连接，形成一个整体。环形钢片一方面起到骨架支撑的作用；另外一方面还能起到防扎的效果。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，连接端设置有装配孔，连接部设置有固定孔，装配孔和固定孔与固定连接件配合，环形钢片与钢片连接件连接。

环形钢片与钢片连接件可以通过铆钉连接，也可以通过焊接的方式实现。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，防扎件设置于下胎体段远离轮毂的一侧，防扎件沿所述轮胎胎体的周向设置；防扎件设置有多层，每层设置有多片防扎件；相邻层的防扎件交错排列。

防扎件设置多层，每一层设置有多片防扎件，且相邻层的防扎件交错排列，可以明显提高防扎效果和能力。因为，即使是穿刺物刺穿外层的防扎件，防扎件也已经抵消了穿刺物的较大的作用力，穿刺物就很难再穿透内层的防扎件。另外，由于每层的防扎件间隔排列，有可能穿刺物从两个防扎件的间隙刺入；但是由于相邻层的防扎件交错排列，即使穿刺物从前外层防扎件的间隙刺入，那么穿刺物一定会穿刺到相邻内层的防扎件；可以看出，通过本设计得到的防扎轮胎，能有效的避免轮胎被扎穿而漏气的问题。

相邻层的防扎件之间有橡胶填充，避免层与层之间的防扎件相互摩擦而危害轮胎的安全；每层的防扎件可以是单独的环形防扎件间隔排列，也可以是一整条防扎片沿轮胎周向螺旋排列而成。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，环形钢片沿防扎绿色轮胎的周向设置有多层，每层设置有多片环形钢片。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，第一钢件一体成型，固定部与连接段通过焊接实现固定连接。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，防扎件为钢片防扎件；钢片防扎件设置有多层，相邻层的钢片防扎件通过橡胶胎体连接。

进一步地，在本实用新型较佳实施例中，钢片防扎件包括多层钢片层。

防扎安全汽车，防扎安全汽车安装有上述的防扎绿色轮胎。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例参见图1和图6

参见图1和图2，本实施例提供防扎绿色轮胎100，包括轮毂101 和轮胎胎体102；轮胎胎体102套设于轮毂101，形成防扎绿色轮胎 100；轮胎胎体102包括橡胶胎体103和防扎骨架104，防扎骨架104 设置于橡胶胎体103中。

参见图2，防扎骨架104包括胎圈钢110、钢片连接件120、环形钢片130和防扎件140。

胎圈钢110设置在轮胎胎体102的内层，通过橡胶胎体103与轮毂101连接；胎圈钢110由钢板整体冲压和焊接成型，充分保证其整体性和承载能力，它与汽车轮辋通过橡胶传递作用力，既保证了弹性，又保证其气密性。

胎圈钢110可以是一体成型的结构，当然也可以根据制造工艺需要通过多段结构焊接而成。

参照图3，胎圈钢110包括第一钢件111和第二钢件112，第一钢件111和第二钢件112通过焊接而成胎圈钢110。

第一钢件111包括受力段113和连接段114；受力段113通过橡胶胎体103与轮毂101的轮槽贴合，受力段113与轮槽的正面对应的面积越大，越容易分散作用力，降低压强，减少应力集中；提高防扎绿色轮胎100的使用寿命。连接段114的外形与轮毂101的轮缘一致，并通过橡胶胎体103与轮毂101的轮缘配合，连接段114与轮缘之间通过橡胶胎体103传递的作用力就能均匀且一致；避免应力集中，保证防扎绿色轮胎100的结构稳定性和完整性。

第一钢件111的受力段113和连接段114一体成型，通过冲压成型成第一钢件111，当然也可以根据制作工艺需要采用焊接或者机加工成型等方式。第一钢件111通过一体冲压成型，可以避免使用焊接，而焊接点比较容易形成焊接缺陷或应力突变，造成应力集中，容易形成机械疲劳或者机械损伤等问题，因此应当尽量减少焊接；所以第一钢件111选择一体冲压成型；减少焊接的工作量，还能提高生产效率，以及提高安全效果。另外，由于第一钢件111的位置作用，因此第一钢件111需要选用合适强度和韧性的材料，才能保证防扎骨架104的结构稳定。

第二钢件112包括固定部115和连接部116，固定部115与连接部116一体成型；固定部115与连接段114通过焊接的方式固定连接，实现第一钢件111与第二钢件112的连接；连接部116与固定部115 呈一定的夹角，且向远离连接段114的方向延伸。

参照图4，钢片连接件120包括连接件本体121和设置在连接件本体121上的且用于与胎圈钢110连接的连接孔122。

钢片连接件120可以是分段环形结构，连接孔122沿钢片连接件 120的周向设置有多个，连接孔122的个数在本实施例中不做具体的限定，以能实现连接钢片连接件120和环形钢片130及胎圈钢110能稳定连接即可，钢片连接件120一周分段数量在本实施例中也不做具体限定，以能实现装配的前提下尽量少分段为原则。

轮胎胎体102包括两个侧胎体117和一个下胎体118，两个侧胎体117位于下胎体118的两侧；两个侧胎体117和下胎体118连接形成胎圈钢110。

侧胎体117设置有胎圈钢110和钢片连接件120；两侧的侧胎体 117相对设置，其中胎圈钢110和钢片连接件120呈镜像对称结构的设置方式。

胎圈钢110上还可以沿其周向设置通孔，通孔一方面可以减轻胎圈钢110的重量，在橡胶材料填充形成橡胶胎体103的时候，橡胶材料可以穿过胎圈钢110，加固胎圈钢110与橡胶胎体103之间连接的紧密性；胎圈钢110还可以设置加强筋等结构以增强胎圈钢110的强度。

参照图2和图3，环形钢片130连接下胎体118两侧的侧胎体117；环形钢片130包括侧胎体段131和下胎体段132；侧胎体段131与侧胎体117对应，下胎体段132与下胎体118对应；侧胎体段131包括与钢片连接件120连接的连接端133；连接端133设置有装配孔133a，钢片连接件120设置有与装配孔133a对应的连接孔122；连接端133 设置的装配孔133a、连接段114和钢片连接件120上设置的连接孔122与固定连接件配合固定，固定连接件可以是铆钉或螺栓；既可以实现将环形钢片130固定在钢片连接件120和胎圈钢110上。

参见图2和5，环形钢片130沿防扎绿色轮胎100的周向设置，且设置有多层环形钢片130，每层设置有多片环形钢片130。环形钢片130采用了多层交错排列的设计，使防扎绿色轮胎100在各个方向上都有环形钢片130保护，也就有效的保护了防扎绿色轮胎100不被刺破，是防扎绿色轮胎100防扎的最后一层保护。环形钢片130与环形钢片130之间要么完全固定死，有间隙不能固定的则用橡胶填充，避免环形钢片130与环形钢片130之间摩擦生热，这一点避免了现有轮胎钢丝与钢丝之间会由于摩擦生热的缺点，大大降低了防扎绿色轮胎100在使用过程中的温度，提高了橡胶胎体103的使用性能。

参照图6，防扎件140设置在环形钢片130的外侧的橡胶胎体103 中，防扎件140沿防扎绿色轮胎100的周向设置；防扎件140为钢片制成的防扎件140，当然防扎件140还可以是其他种类型。本实施例中选择钢片制成的防扎件140，钢片制成的防扎件140通过多层的钢片层141构成。

由于钢片层141具有一定的柔性，可以有效的降低防扎件140 与橡胶胎体103的相互摩擦，可以避免防扎件140对橡胶胎体103 的损坏，可以相对的延长防扎绿色轮胎100的使用寿命。

防扎件140设置有多层，且每一层设置有多片防扎件140，每一层的防扎件140间隔排列；而且相邻层的防扎件140交错排列，通过交错排列的防扎件140可以很好的保护轮胎。

相邻层的防扎件140之间有橡胶填充，避免层与层之间的防扎件 140相互摩擦而危害轮胎的安全；每层的防扎件140可以是单独的环形防扎件140间隔排列，也可以是一整条防扎片沿轮胎周向螺旋排列而成。

相邻层的防扎件140之间彼此独立，这对于在旧胎翻新时可以做到坏到哪里就修到哪里，此项设计完全避免了现有轮胎在修复时可能会伤害到内层钢丝帘线的风险，不但提高了轮胎的回收利用率，同时也更好的保证了翻新胎的质量。

本实施例还提供防扎安全汽车，该防扎安全汽车安装有上述的防扎绿色轮胎100；使用上述的防扎绿色轮胎100，可以有效的保证防扎安全汽车的行驶安全。

综上所述，本实用新型提供的防扎绿色轮胎；通过合理的设置环形钢片和防扎件，可以较好的避免轮胎被尖锐的穿刺物损害，能较好的保证轮胎的安全，提高轮胎的使用寿命、安全性和实用性；安装该防扎绿色轮胎的防扎安全汽车，能提高汽车的安全性，同时保证汽车的安全行驶。

以上所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.防扎绿色轮胎，包括轮毂和轮胎胎体，所述轮胎胎体套设于所述轮毂，其特征在于，所述轮胎胎体包括橡胶胎体和设置于所述橡胶胎体中的防扎骨架；

所述防扎骨架包括：

胎圈钢，所述胎圈钢通过所述橡胶胎体与所述轮毂配合，并设置于所述轮胎胎体的内层，包括第一钢件和第二钢件，所述第一钢件包括受力段和连接段，所述受力段与所述轮毂的轮槽贴合，所述连接段与所述轮毂的轮缘贴合，所述第二钢件包括固定部和连接部，所述固定部与所述连接部连接；所述固定部与所述连接段固定连接，所述连接部向所述轮胎胎体内侧延伸；

钢片连接件，包括连接件本体以及设置于所述连接件本体且与所述胎圈钢固定的连接孔；

环形钢片，所述环形钢片与所述连接件固定连接；

以及设置于所述橡胶胎体中的防扎件。

2.根据权利要求1所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述轮胎胎体包括两个侧胎体和一个下胎体，两个所述侧胎体通过所述下胎体连接成所述轮胎胎体；所述侧胎体均设置有所述胎圈钢和所述钢片连接件；两个所述胎圈钢和所述钢片连接件相对设置；相对的所述钢片连接件通过所述环形钢片连接。

3.根据权利要求2所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述环形钢片一体成型，所述环形钢片包括下胎体段和两个侧胎体段；所述下胎体段与所述下胎体对应，所述侧胎体段与所述侧胎体对应，两个所述侧胎体段均包括连接端，所述连接端与所述连接部固定连接。

4.根据权利要求3所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述连接端设置有装配孔，所述连接件和所述连接段均设置有固定孔，所述装配孔和所述固定孔与固定连接件配合，所述环形钢片与所述钢片连接件连接。

5.根据权利要求3所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述防扎件设置于所述下胎体段远离所述轮毂的一侧，所述防扎件沿所述轮胎胎体的周向设置；所述防扎件设置有多层，每层设置有多片所述防扎件；相邻层的所述防扎件交错排列。

6.根据权利要求1所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述环形钢片沿所述防扎绿色轮胎的周向设置有多层，每层设置有多片所述环形钢片。

7.根据权利要求1所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述第一钢件一体成型，所述固定部与所述连接段通过焊接实现固定连接。

8.根据权利要求1所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述防扎件为钢片防扎件；所述钢片防扎件设置有多层，相邻层的所述钢片防扎件通过所述橡胶胎体连接。

9.根据权利要求8所述的防扎绿色轮胎，其特征在于，所述钢片防扎件包括多层钢片层。

10.防扎安全汽车，其特征在于，所述防扎安全汽车安装有如权利要求1-9任一项所述的防扎绿色轮胎。