CN207237489U - 一种船用气液分离器 - Google Patents
一种船用气液分离器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207237489U CN207237489U CN201721022354.1U CN201721022354U CN207237489U CN 207237489 U CN207237489 U CN 207237489U CN 201721022354 U CN201721022354 U CN 201721022354U CN 207237489 U CN207237489 U CN 207237489U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- staving
- gas
- end cover
- vessel
- deflector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种船用气液分离器，包括上端盖、桶体和下端盖，所述桶体内部沿竖直方向设置有不锈钢隔板，所述不锈钢隔板下端左右两侧分别设置有第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和第二导流板下方设置有中端盖，所述下端盖底部设置有支撑脚和蓄水槽，所述蓄水槽与桶体内部相连通，所述蓄水槽底部连接设置有排污口，所述蓄水槽外壁上连接设置有排水口，所述桶体上设置有进气端和出气端，所述进气端下方设置有人孔盖，所述上端盖上设置有吊耳。此实用新型设备制作成本低廉、操作方便、结构紧凑、分离效率高，可减少系统内的液态组分和杂质被气流带出吸收塔，而造成的二次污染。
Description
技术领域
本实用新型属于分离器领域，尤其涉及一种船用气液分离器。
背景技术
国际船舶组织(IMO)规定，航船在欧洲港口在排放控制区(ECA)内停靠时，必须采用船舶液化气(MGO)为燃料以减少SOx的排放。在港口外航行的时候可以用重油(HFO)做燃料。MGO是一种相对清洁的能源，但是比HFO成本高很多。如果在船上安装了高性能的除雾器,减少二氧化硫的排放，满足(IMO)的严格要求，船东仍可以在近海区使用HFO代替成本较高的MGO为燃料。
为了满足国际排放标准，减少硫化物排放，降低船舶运行成本，目前通用的解决办法是借鉴工业燃煤锅炉湿法脱硫系统，在船舶锅炉后端安装二氧化硫吸收装置，减少硫排放，然而，此种方法使系统内的液态组分和杂质被气流带出吸收塔，而造成二次污染。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种船用气液分离器,其设备制作成本低廉、操作方便、结构紧凑，可使载有液滴的气流在上升过程，实现液滴与气流分离，可减少系统内的液态组分和杂质被气流带出吸收塔，而造成二次污染。
一种船用气液分离器，它包括上端盖、桶体和下端盖，所述上端盖与桶体之间设置有第一加强垫片，所述下端盖与桶体之间设置有环形密封垫，所述桶体内部沿竖直方向设置有不锈钢隔板，所述不锈钢隔板下端左右两侧分别设置有第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和第二导流板下方设置有中端盖，所述下端盖底部设置有支撑脚和蓄水槽，所述支撑脚与下端盖之间通过第二加强垫片相连接，所述蓄水槽与桶体内部相连通，所述蓄水槽底部连接设置有排污口，所述蓄水槽外壁上连接设置有排水口，所述桶体上设置有进气端和出气端，所述进气端和出气端左右对称布置，所述进气端下方设置有人孔盖，所述上端盖上设置有吊耳。
所述不锈钢隔板与上端盖和下端盖之间留有间距。
所述不锈钢隔板竖向穿接于进气端和出气端中间。
所述进气端和出气端下端分别开设有出气口和进气口，所述出气口和进气口位于桶体内部。
所述桶体上设置有第一联接口和第二联接口，所述第一联接口上设置有压力显示仪，所述第二联接口上设置有泄压阀。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的一种船用气液分离器，其设备制作成本低廉、操作方便、结构紧凑，分离效率高，可减少系统内的液态组分和杂质被气流带出吸收塔，而造成的二次污染。
附图说明
图1为本实用新型一种船用气液分离器的结构示意图。
图2为图1的左视图。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。
参见图1、图2，本实用新型一种船用气液分离器，它包括上端盖9、桶体14和下端盖4，所述上端盖9与桶体14之间设置有第一加强垫片11，所述下端盖4与桶体14之间设置有环形密封垫5，所述桶体4内部沿竖直方向设置有不锈钢隔板13，所述不锈钢隔板13下端左右两侧分别设置有第一导流板6和第二导流板15，所述第一导流板6和第二导流板15下方设置有中端盖16，所述下端盖4底部设置有支撑脚2和蓄水槽3，所述支撑脚2与下端盖4之间通过第二加强垫片22相连接，所述蓄水槽3与桶体14内部相连通，所述蓄水槽3底部连接设置有排污口1，所述蓄水槽3外壁上连接设置有排水口17，所述桶体14上设置有第一联接口8和第二联接口12，所述第一联接口8和第二联接口12左右对称布置，所述第一联接口8下方设置有人孔盖7，所述上端盖9上设置有吊耳10，所述桶体14上设置有第一联接口18和第二联接口20，所述第一联接口18上设置有压力显示仪19，所述第二联接口20上设置有泄压阀21。
所述不锈钢隔板13与上端盖9和下端盖4之间留有间距。
所述不锈钢隔板13竖向穿接于进气端8和出气端12中间。
所述进气端8和出气端12下端分别开设有出气口和进气口，所述出气口和进气口位于桶体14内部。
本实用新型一种船用气液分离器实施原理如下：
当气流从进气端8进入经过出气口进入分离器后，首先要撞击不锈钢隔板13，由于气液两相的质量差别很大，而在相同的撞击速度下液相则具有比气相大出成千上万倍的动能。由于吸附作用，液滴便会附着在不锈钢隔板13壁面上并在气流的推动下沿壁降落，并逐渐向桶体14底部集结。气流顺着惯性经过几次转折，使剩余的液滴在离心力的作用下又进一步分离，最后汇聚在一处结合成较大的液滴，形成一个较大的液体饱和区域，然后排到第一导流板6和第二导流板15上，经导流板滴至中端盖16边缘，由布置于中端盖16边缘的分液口流至蓄水槽3内，蓄水槽3分离凝聚的水污，通过上排水口17和下排污口1将其排放干净。而气流从进气端8进入，流经进气端8的出气口、桶体14内部、出气端12的进气口，最后由出气端12流出。
本实用新型的一种船用气液分离器，其设备制作成本低廉、操作方便、结构紧凑，分离效率高，可减少系统内的液态组分和杂质被气流带出吸收塔，而造成的二次污染。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下的改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种船用气液分离器，其特征在于包括上端盖、桶体和下端盖，所述桶体内部沿竖直方向设置有不锈钢隔板，所述不锈钢隔板下端左右两侧分别设置有第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和第二导流板下方设置有中端盖，所述下端盖底部设置有支撑脚和蓄水槽，所述蓄水槽与桶体内部相连通，所述蓄水槽底部连接设置有排污口，所述蓄水槽外壁上连接设置有排水口，所述桶体上设置有进气端和出气端，所述进气端下方设置有人孔盖，所述上端盖上设置有吊耳。
2.如权利要求1所述一种船用气液分离器，其特征在于，所述上端盖与桶体之间设置有第一加强垫片，所述支撑脚与下端盖之间设置有第二加强垫片，所述下端盖与桶体之间设置有环形密封垫。
3.如权利要求1所述一种船用气液分离器，其特征在于，所述不锈钢隔板与上端盖和下端盖之间留有间距。
4.如权利要求1所述一种船用气液分离器，其特征在于，所述不锈钢隔板竖向穿接于进气端和出气端中间。
5.如权利要求1所述一种船用气液分离器，其特征在于，所述进气端和出气端左右对称布置，下端分别开设有出气口和进气口，所述出气口和进气口位于桶体内部。
6.如权利要求1所述一种船用气液分离器，其特征在于，所述桶体上设置有第一联接口和第二联接口，所述第一联接口上设置有压力显示仪，所述第二联接口上设置有泄压阀。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721022354.1U CN207237489U (zh) | 2017-08-16 | 2017-08-16 | 一种船用气液分离器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721022354.1U CN207237489U (zh) | 2017-08-16 | 2017-08-16 | 一种船用气液分离器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207237489U true CN207237489U (zh) | 2018-04-17 |
Family
ID=61881000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721022354.1U Active CN207237489U (zh) | 2017-08-16 | 2017-08-16 | 一种船用气液分离器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207237489U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107308731A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-11-03 | 江苏海企化工仓储股份有限公司 | 一种船用气液分离器 |
-
2017
- 2017-08-16 CN CN201721022354.1U patent/CN207237489U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107308731A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-11-03 | 江苏海企化工仓储股份有限公司 | 一种船用气液分离器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN208130745U (zh) | 一种气液分离器安全罐 | |
| CN205461526U (zh) | 一种炼钢尾气除硫喷淋装置 | |
| CN108939755B (zh) | 船舶尾气脱硫装置 | |
| CN207237489U (zh) | 一种船用气液分离器 | |
| CN208966319U (zh) | 一种新型石油钻井用液气分离器 | |
| CN103007694A (zh) | 船舶柴油机尾气海水脱硫装置 | |
| CN207810305U (zh) | 一种具有扩散管的油罐结构 | |
| CN108479324A (zh) | 一种小型化的船舶脱硫降硝除尘装置 | |
| CN107308731A (zh) | 一种船用气液分离器 | |
| KR960040433A (ko) | 슬러리농축조 및 습식배연탈황장치의 흡수탑 | |
| CN103566664B (zh) | 烧结机烟气脱硫除雾装置 | |
| CN103058351A (zh) | 一种适用于船舶废气海水脱硫的供氧方法和装置 | |
| CN202983515U (zh) | 船舶柴油机尾气海水脱硫装置 | |
| CN213590123U (zh) | 一种脱硫塔 | |
| CN105585060B (zh) | 用于支路电解法船舶压载水处理系统的紧凑型除氢装置 | |
| CN103387039A (zh) | 湖面游船 | |
| CN212417512U (zh) | 一种立式组合烟气脱硫筒 | |
| CN205087967U (zh) | 一种化工机械用收油装置 | |
| CN207076332U (zh) | 一种脱硫串联塔浆池联通装置 | |
| CN208541954U (zh) | 一种稀土加工锅炉尾气用的喷淋塔 | |
| CN209383720U (zh) | 一种半水煤气经脱硫系统 | |
| CN103275749B (zh) | 气液分离闪蒸脱气罐 | |
| CN2485028Y (zh) | 与湿法脱硫工艺配套的脱水除尘器 | |
| CN208802142U (zh) | 一种船用的空气管头隐藏装置 | |
| CN218358424U (zh) | 一种高效湿法脱硫塔 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |