CN207229633U - 一种中心阵列打孔划线双层刹车盘 - Google Patents

Abstract

一种中心阵列打孔划线双层刹车盘，包括刹车盘（1），刹车盘（1）由外刹车盘（2）和内刹车盘（3）组合构成，所述外刹车盘（2）与所述内刹车盘（3）之间设有均匀分布有曲线加强筋（9），所述曲线加强筋（9）之间形成散热通槽（10），所述刹车盘（1）上均匀设有热应力散热孔（11），所述热应力散热孔（11）贯穿内外刹车盘（2），所述热应力散热孔（11）内设有制冷器（12）；所述外刹车盘（2）上端面沿圆心顺时针中心对称设置有多组增加摩擦力的划线槽组（13），对应地，所述内刹车盘（3）的底壁上沿圆心顺时针中心对称设置有增加摩擦力的划线槽组（13）。本实用新型加快了刹车盘散热功能，避免刹车盘过热变形，增加了我们的行车安全。

Description

一种中心阵列打孔划线双层刹车盘

技术领域

本实用新型涉及汽车部件制造技术领域；具体地说是涉及一种中心阵列打孔划线双层刹车盘。

背景技术

刹车盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。现有的汽车刹车盘大多都是采用整体式的，其散热槽和加强筋都呈一字状分布，这种结构散热效果不是很好。整体式刹车盘的散热槽和加强筋不仅铸造困难而且无法加工属于毛胚面，导致零件重量不均匀产生共振存在很大的安全隐患。

随着技术的发展以及市场的需要，人们往往在摩擦面设置线槽以增加摩擦力在刹车盘材质不变的情况下，打孔划线盘通常会极大的降低刹车盘本身的强度，而打孔划线显著提高了刹车盘的摩擦力，这就对刹车盘自身的强度有着更高的要求。并且，打孔划线盘优异的刹车性能，能使高速运行的车辆在十几秒甚至几秒即可停止，因此短时间内汽车的动能转变为刹车盘的热能，会使刹车盘温度急剧升高，为保证刹车盘强度不因过热而降低，对刹车盘的散热能力同样有着较大要求，但设置划线槽之后会大大降低盘体的强度,如何降低划线槽对盘体强度的影响是亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的正是解决现有技术中存在的技术问题,提供一种中心阵列打孔划线双层刹车盘。

一种中心阵列打孔划线双层刹车盘，包括刹车盘，加强筋，散热孔，螺栓，刹车盘由外刹车盘和内刹车盘组合构成，所述内刹车盘上设有安装盘体，所述安装盘体上设有与轮毂配合连接的螺栓孔和定位孔，所述外刹车盘和内刹车盘通过螺栓配合固定连接组合成一体，所述外刹车盘与所述轮毂之间存在进风口，所述外刹车盘与所述内刹车盘之间设有均匀分布有曲线加强筋，所述加强筋之间形成散热通槽，所述刹车盘上均匀设有热应力散热孔，所述热应力散热孔贯穿内外刹车盘，所述热应力散热孔内设有制冷器；所述外刹车盘上端面沿圆心顺时针中心对称设置有多组增加摩擦力的划线槽组，对应地，所述内刹车盘的底壁上沿圆心顺时针中心对称设置有增加摩擦力的引线槽组。所述曲线加强筋沿安装盘体逆时针圆周阵列分布。

进一步地，所述划线槽组为沿刹车盘圆心辐射向外延伸的凹槽；所述划线槽组包括包括第一线槽、第二线槽、第三线槽，所述第一线槽与轮毂相切，所述第二线槽、第三线槽与第一线槽斜距离等间距且依次逆时针旋转10度。

进一步地，所述划线槽组按照120°的角偏移均匀分布在刹车盘的外刹车盘和内刹车盘上。

进一步地，所述的划线槽剖面为半圆形浅槽，深度不超过盘体厚度的20%。

进一步地，所述的散热孔和引线槽组的摩擦孔依次错位设置。

本实用新型采取上述技术方案，一方面散热更好，另一方面线槽增大摩擦力，提高制动性能，但线槽独特的形状和排列方式，对刹车盘强度影响不大，对蹄片的磨损均匀，实现了刹车灵敏可靠，保证了车辆安全行驶，有利于存积在线槽内的机油或粉尘、砂粒向一端移动排出；减轻了制动系统机件磨损，提高了使用寿命，热应力散热孔内设有制冷器能快速散热，加快了刹车盘散热功能，避免刹车盘过热导致变形，增加了我们的行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型剖视图

图3本实用新型反面的结构示意图；

图4是图1虚线处的局部放大图。

具体实施方式

下面通过结合附图的形式来对本发明的具体实施方式来做进一步的详细的说明，但以下实施例仅列举的是较优选的实施例，其仅起到解释说明的作用来帮助理解本发明，并不能理解为是对本发明作的限定。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

一种中心阵列打孔划线双层刹车盘，包括刹车盘1，螺栓，刹车盘1由外刹车盘2和内刹车盘3组合构成，所述内刹车盘3上设有安装盘体4，所述安装盘体4上设有与轮毂5配合连接的螺栓孔6和定位孔7，所述外刹车盘2和内刹车盘3通过螺栓配合固定连接组合成一体，所述外刹车盘2与所述轮毂5之间存在进风口8，所述外刹车盘2与所述内刹车盘3之间设有均匀分布有曲线加强筋9，所述曲线加强筋9之间形成散热通槽10，所述刹车盘1上均匀设有热应力散热孔11，所述热应力散热孔11贯穿内外刹车盘2，所述热应力散热孔11内设有制冷器12；所述外刹车盘2上端面沿圆心顺时针中心对称设置有多组增加摩擦力的划线槽组13，对应地，所述内刹车盘3的底壁上沿圆心顺时针中心对称设置有增加摩擦力的划线槽组13。曲线加强筋9沿安装盘体4逆时针圆周阵列分布。划线槽组13为沿刹车盘1圆心辐射向外延伸的凹槽；所述划线槽组13包括包括第一线槽14、第二线槽15、第三线槽15，所述第一线槽14与轮毂5相切，所述第二线槽15、第三线槽16与第一线槽14斜距离等间距且依次逆时针旋转10度。所述划线槽组13按照120°的角偏移均匀分布在刹车盘1的外刹车盘2和内刹车盘3上。所述的划线槽组13槽剖面为半圆形浅槽，深度不超过盘体厚度的20%。所述的热应力散热孔11和划线槽组13的摩擦孔依次错位设置。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，对其进行简单的组合变化都列为本发明的保护之内。

Claims (6)

1.一种中心阵列打孔划线双层刹车盘，包括刹车盘（1），螺栓，刹车盘（1）由外刹车片（2）和内刹车片（3）组合构成，所述内刹车片（3）上设有安装盘体（4），其特征在于：所述安装盘体（4）上设有与轮毂（5）配合连接的螺栓孔（6）和定位孔（7），所述外刹车片（2）和内刹车片（3）通过螺栓配合固定连接组合成一体，所述外刹车片（2）与所述轮毂（5）之间存在进风口（8），所述外刹车片（2）与所述内刹车片（3）之间设有均匀分布有曲线加强筋（9），所述曲线加强筋（9）之间形成散热通槽（10），所述刹车盘（1）上均匀设有热应力散热孔（11），所述热应力散热孔（11）贯穿内外刹车片（2），所述热应力散热孔（11）内设有制冷器（12）；所述外刹车片（2）上端面沿圆心顺时针中心对称设置有多组增加摩擦力的划线槽组（13），对应地，所述内刹车片（3）的底壁上沿圆心顺时针中心对称设置有增加摩擦力的划线槽组（13）。

2.根据权利要求1所述的中心阵列打孔划线双层刹车盘，其特征在于所述曲线加强筋（9）沿安装盘体（4）逆时针圆周阵列分布。

3.根据权利要求1所述的中心阵列打孔划线双层刹车盘，其特征在于所述划线槽组（13）为沿刹车盘（1）圆心辐射向外延伸的凹槽；所述划线槽组（13）包括包括第一线槽（14）、第二线槽（15）、第三线槽（15），所述第一线槽（14）与轮毂（5）相切，所述第二线槽（15）、第三线槽（16）与第一线槽（14）斜距离等间距且依次逆时针旋转10度。

4.根据权利要求3所述的中心阵列打孔划线双层刹车盘，其特征在于所述划线槽组（13）按照120°的角偏移均匀分布在刹车盘（1）的外刹车片（2）和内刹车片（3）上。

5.根据权利要求3所述的中心阵列打孔划线双层刹车盘，其特征在于所述的划线槽组（13）槽剖面为半圆形浅槽，深度不超过盘体厚度的20%。

6.根据权利要求1所述的中心阵列打孔划线双层刹车盘，其特征在于所述的热应力散热孔（11）和划线槽组（13）的摩擦孔依次错位设置。