CN207229220U - 一种汽车排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气管，包括排气管主体，排气管主体上设有固定框，固定框内部设有安装槽，安装槽内设有分隔板，分隔板将安装槽分隔成转动腔和进气腔，分隔板与安装槽滑移配合，转动腔内设有转动装置，转动装置与分隔板连接，固定框的外侧设有密封板，密封板与转动装置连接，密封板与排气管主体的排气口抵接，进气腔上设有推动分隔板移动的进气装置。本实用新型中密封板有效地防止雨水和灰尘进入到排气管内部，增加了排气管的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机尾气排放领域，尤其是涉及一种汽车排气管。
背景技术
汽车已经非常普及，成为生活中不可或缺的交通工具，汽车的行驶中需要发动机提供动力，而发动机进行汽油燃烧后的废气需要通过排气管排出；汽车排气管通常采用直通式，而且排气管与底面的距离较近，车子熄火时停在室外时，雨水和灰尘等容易进入排气管内，造成排气管的生锈和堵塞，影响排气管的寿命。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种避免雨水和灰尘进入到排气管内部的汽车排气管。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车排气管，包括排气管主体，排气管主体上设有固定框，固定框内部设有安装槽，安装槽内设有分隔板，分隔板将安装槽分隔成转动腔和进气腔，分隔板与安装槽滑移配合，转动腔内设有转动装置，转动装置与分隔板连接，固定框的外侧设有密封板，密封板与转动装置连接，密封板与排气管主体的排气口抵接，进气腔上设有推动分隔板移动的进气装置。
通过采用上述技术方案，本实用新型中进气装置带动分隔板移动，分隔板移动的同时带动转动装置发生转动，转动装置带动密封板转动，密封板离开排气管主体的排气口，气体从排气管内正常排出；当熄火停车时，进气装置停止推动分隔板，转动装置带动密封板转动至密封板完全将排气管主体的排气口抵接，避免了雨水和灰尘等进入到排气管内，造成排气管的生锈和堵塞，影响排气管的寿命。
本实用新型进一步设置为：转动装置包括转动齿轮、齿条和回复弹簧，转动齿轮与安装槽的内壁转动连接，齿条的一端与分隔板连接，另一端与回复弹簧连接，回复弹簧的一端与齿条连接，另一端与安装槽的内壁连接，转动齿轮与齿条啮合，密封板与转动齿轮的转轴连接。
通过采用上述方案，分隔板向转动装置侧移动，同时带动齿条移动，回复弹簧处于压缩状态，齿条带动转动齿轮发生转动，密封板随之转动离开排气口；当进气装置停止推动分隔板，回复弹簧给予齿条作用力，齿条反方向运动，密封板同时反方向转动，密封板完全将排气管主体的排气口抵接；当汽车熄火后密封板自动地将排气口完全地抵接，避免了雨水和灰尘等进入到排气管内，造成排气管的生锈和堵塞。
本实用新型进一步设置为：转动装置包括转动杆、连接杆和回复弹簧，转动杆的一端与安装槽的内壁转动连接，另一端与连接杆铰接，连接杆远离铰接的一端与分隔板铰接，转动杆的转动轴与密封板连接，回复弹簧设置在安装槽的内壁与分隔板之间。
通过采用上述技术方案，分隔板向转动装置侧移动，同时带动连接移动，移动带动转动杆转动，密封板随之转动离开排气口，回复弹簧处于压缩状态；当进气装置停止推动分隔板，回复弹簧给予分隔板作用力，分隔板反方向移动，密封板同时反方向转动，密封板完全将排气管主体的排气口抵接；当汽车熄火后密封板自动地将排气口完全地抵接，避免了雨水和灰尘等进入到排气管内。
本实用新型进一步设置为：进气装置设置为进气管一，进气管一将进气腔与排气管连通。
通过采用上述技术方案，排气管内排出的气体进入到进气腔内，自动地推动分隔板移动，排气管排出气体的有效利用。
本实用新型进一步设置为：进气装置包括空气压缩机、电磁阀和进气管二，进气管二的一端与进气腔连通，另一端与电磁阀连接，电磁阀与空气压缩机连接。
通过采用上述技术方案，空气压缩机产生的气体由电磁阀控制，由进气管二进入到进气腔内，气体推动分隔板移动，空气压缩机产生的气体压力更加地稳定，分隔板移动的位置更加地精确。
本实用新型进一步设置为：进气腔内安装有限位块，限位块与安装槽的内壁连接，当密封板与排气管的出气口完全抵接时，限位块与分隔板抵接。
通过采用上述技术方案，限位块限制了分隔板往远离转动装置移动的位置，避免了分隔板移动出设定位置，造成密封板与排气口之间有缝隙，导致雨水和灰尘等进入到排气管内。
本实用新型进一步设置为：转动腔内设有防撞块，防撞块与安装槽的内壁连接，当密封板完全离开排气管的出气口时，防撞块与分隔板抵接。
通过采用上述技术方案，防撞块限制了分隔板往转动装置处移动的位置，避免了进气装置的气压力过大造成分隔板与转动装置发生碰撞，而损坏转动装置。
本实用新型进一步设置为：排气管主体的排气口端面上设有安装环槽，安装环槽内设有密封环，密封板与密封环抵接。
通过采用上述技术方案，密封板与密封环抵接，密封板与排气口的密封性更好，避免了雨水和灰尘等进入到排气管内。
本实用新型进一步设置为：排气管主体的排气口端面上设有安装环槽，安装环槽内设有抵接环，抵接环与安装环槽滑移配合，抵接环与安装环槽之间设有伸缩弹簧，密封板与抵接环抵接。
通过采用上述技术方案，密封板与抵接环抵接时伸缩弹簧处于压缩状态，伸缩弹簧给予抵接环作用力，抵接环与密封板的接触更加紧密，避免了雨水和灰尘等进入到排气管内。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车排气管的结构示意图；
图2为图1中沿A-A处的截面图；
图3为另一种转动装置的结构示意图；
图4为一种排气口的密封装置的结构示意图；
图5为另一种排气口的密封装置的结构示意图。
附图标记：1、转动腔；2、回复弹簧；3、齿条；4、转动齿轮的转轴；5、固定框；6、转动齿轮；7、分隔板；8、进气腔；9、防撞块；10、限位块；11、进气管一；12、排气管主体；13、密封板；14、转动杆；15、连接杆；16、转动杆的转动轴；17、密封环；18、安装环槽；19、抵接环；20、伸缩弹簧；21、斜切面一；22、支架；23、安装槽。
具体实施方式
参照图1至图5对本实用新型一种汽车排气管的实施例做进一步说明。
实施例1
一种汽车排气管，包括排气管主体12，排气管主体12上设有固定框5，固定框5通过支架22与排气管主体12连接，固定框5内部设有安装槽23，安装槽23内设有分隔板7，分隔板7将安装槽23分隔成转动腔1和进气腔8，分隔板7与安装槽23滑移配合，转动腔1内设有转动装置，转动装置与分隔板7连接，固定框5的外侧设有密封板13，密封板13与转动装置连接，密封板13与排气管主体12的排气口抵接，进气腔8上设有推动分隔板7移动的进气装置。
如图2为图1中沿A-A处的截面图，图中包括一种转动装置的结构示意图，转动装置包括转动齿轮6、齿条3和回复弹簧2，分隔板7远离进气腔8的侧面与齿条3之间焊接，转动齿轮的转轴4与安装槽23的内壁转动连接，转动齿轮6相对安装槽23的内壁转动，转动齿轮6与齿条3啮合，回复弹簧2设置在齿条3背向滑移板的侧面与安装槽23的内壁之间，回复弹簧2的一端与齿条3焊接，另一端与安装槽23连接，密封板13与转动齿轮的转轴4连接；回复弹簧2还可以设置在分隔板7朝向转动装置的侧面与安装槽23的内壁之间，回复弹簧2水平设置。
如图2所示，进气装置设置为进气管一11，进气管一11的一端与进气腔8连接，另一端与排气管主体12连接，进气管一11将进气腔8与排气管主体12连通；进气腔8内安装有限位块10，限位块10与安装槽23的内壁固定连接，当密封板13与排气管的出气口完全抵接时，所述限位块10与分隔板7抵接；转动腔1内设有防撞块9，防撞块9与安装槽23的内壁固定连接，当密封板13完全离开排气管主体12的出气口时，防撞块9与分隔板7抵接。
如图4为一种排气口的密封装置的结构示意图，排气管主体12的排气口端面上设有安装环槽18，安装环槽18内设有密封环17，密封环17的截面为圆形，密封板13与密封环17抵接。
当汽车启动时，排气管内产生的气体通过进气管一11进入到进气腔8内，气体给予分隔板7作用力，分隔板7向转动装置侧移动，同时带动齿条3移动，回复弹簧2处于压缩状态，齿条3带动转动齿轮6发生转动，密封板13随之转动离开排气口，防撞块9与分隔板7抵接，排气管进行正常排气；当熄火停车时，分隔板7上的气体作用力消失，回复弹簧2给予齿条3作用力，齿条3反方向运动，密封板13同时反方向转动，直到分隔板7与限位块10抵接，密封板13与密封环17抵接，避免了雨水和灰尘等进入到排气管内，造成排气管的生锈和堵塞。
实施例2
本实施例除下述特征外其他结构同实施例1：
图3为另一种转动装置的结构示意图，转动装置包括转动杆14、连接杆15和回复弹簧2，转动杆14的一端通过转动杆的转动轴16与安装槽23的内壁转动连接，另一端与连接杆15铰接，连接杆15远离铰接的一端与分隔板7铰接，转动杆的转动轴16与密封板13连接，回复弹簧2设置在安装槽23的内壁与分隔板7之间，回复弹簧2的一端与安装槽23固定，另一端与分隔板7固定连接。
进气装置包括空气压缩机、电磁阀和进气管二，进气管二的一端与进气腔8连通，另一端与电磁阀连接，电磁阀与空气压缩机连接。
图5为另一种排气口的密封装置的结构示意图，排气管主体12的排气口端面上设有安装环槽18，安装环槽18内设有抵接环19，抵接环19上设有斜切面一21，抵接环19与安装环槽18滑移配合，抵接环19与安装环槽18之间设有伸缩弹簧20，所述密封板13密封排气口时先与斜切面一21抵接，给予斜切面一21作用力，抵接环19向安装环槽18内移动，斜切面一21起到了引导作用，密封板13与抵接环19抵接的过程更加的平稳。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车排气管，包括排气管主体，其特征在于：所述排气管主体上设有固定框，所述固定框内部设有安装槽，所述安装槽内设有分隔板，所述分隔板将安装槽分隔成转动腔和进气腔，所述分隔板与安装槽滑移配合，所述转动腔内设有转动装置，所述转动装置与分隔板连接，所述固定框的外侧设有密封板，所述密封板与转动装置连接，所述密封板与排气管主体的排气口抵接，所述进气腔上设有推动分隔板移动的进气装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述转动装置包括转动齿轮、齿条和回复弹簧，所述转动齿轮与安装槽的内壁转动连接，所述齿条的一端与分隔板连接，另一端与回复弹簧连接，所述回复弹簧的一端与齿条连接，另一端与安装槽的内壁连接，所述转动齿轮与齿条啮合，所述密封板与转动齿轮的转轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述转动装置包括转动杆、连接杆和回复弹簧，所述转动杆的一端与安装槽的内壁转动连接，另一端与连接杆铰接，所述连接杆远离铰接的一端与分隔板铰接，所述转动杆的转动轴与密封板连接，所述回复弹簧设置在安装槽的内壁与分隔板之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述进气装置设置为进气管一，所述进气管一将进气腔与排气管连通。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述进气装置包括空气压缩机、电磁阀和进气管二，所述进气管二的一端与进气腔连通，另一端与电磁阀连接，所述电磁阀与空气压缩机连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述进气腔内安装有限位块，所述限位块与安装槽的内壁连接，当密封板与排气管的出气口完全抵接时，所述限位块与分隔板抵接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：转动腔内设有防撞块，所述防撞块与安装槽的内壁连接，当密封板完全离开排气管的出气口时，防撞块与分隔板抵接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述排气管主体的排气口端面上设有安装环槽，所述安装环槽内设有密封环，所述密封板与密封环抵接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述排气管主体的排气口端面上设有安装环槽，所述安装环槽内设有抵接环，所述抵接环与安装环槽滑移配合，所述抵接环与安装环槽之间设有伸缩弹簧，所述密封板与抵接环抵接。
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| CN112177743A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-01-05 | 戴圣洁 | 一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构 |
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