CN207225579U - 双支撑型自行车用变速链轮 - Google Patents

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郑潇然
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Hunan Suao Technology Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了双支撑型自行车用变速链轮，包括变速塔轮、上支撑筒、下支撑筒、第一支撑板、第二支撑板，该变速塔轮为一体结构且半径渐变的若干级齿圈，所述下支撑筒的下端与第一支撑板中心处连接，上支撑筒的顶端与变速塔轮小齿圈的内侧相连；所述第一支撑板的周缘连接在变速塔轮大齿圈内侧，上支撑筒的下端与下支撑筒的上端衔接，第二支撑板一端连接在上支撑筒与下支撑筒的衔接处，斜第二支撑板与第一支撑板平行且其另一端连接在变速塔轮的中间齿圈。本实用新型采用上下支撑筒组成的双支撑筒结构，并且在传统底部支撑板的基础上增设与底部支撑板平行的第二支撑板，第二支撑板连接在双支撑筒中间与塔轮的中间齿圈，可以有效提高塔轮中间部分的支撑刚性。

Description

双支撑型自行车用变速链轮
技术领域
本实用新型涉及自行车变速部件，尤其涉及一种双支撑型自行车用变速链轮。
背景技术
随着社会的进步，现今各种交通工具对于轻量化、高强度的要求越来越高。目前自行车主要是通过材料的优化来实现减重和提高强度。而变速链轮为自行车中重要的零部件，人们对它也有更高的要求。
变速链轮主要有塔轮、支撑管以及底部支撑板组成，支撑管连接在塔轮顶部小齿圈与底部支撑板之间，而底部支撑板仅在塔轮的底部大齿圈连接起到支撑作用，这样一来，塔轮中间的多级齿圈处于镂空状态，与中间的支撑管之间只能间接通过底部支撑板得到支撑力，达不到足够的支撑刚性。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种提高支撑刚性的双支撑型自行车用变速链轮。
双支撑型自行车用变速链轮，包括变速塔轮、上支撑筒、下支撑筒、第一支撑板、第二支撑板，该变速塔轮为一体结构且半径渐变的若干级齿圈，所述下支撑筒的下端与第一支撑板中心处连接，上支撑筒的顶端与变速塔轮小齿圈的内侧相连；所述第一支撑板的周缘连接在变速塔轮大齿圈内侧，上支撑筒的下端与下支撑筒的上端衔接，第二支撑板一端连接在上支撑筒与下支撑筒的衔接处，第二支撑板与第一支撑板平行且其另一端连接在变速塔轮的中间齿圈。
进一步，所述第一支撑板的周缘与变速塔轮大齿圈内侧之间通过焊接或过盈配合。
进一步，所述第二支撑板和所述上支撑筒与下支撑筒的衔接处之间焊接。
进一步，所述第二支撑板另一端与变速塔轮的中间齿圈通过焊接或过盈配合连接。
本实用新型采用上下支撑筒组成的双支撑筒结构，并且在传统底部支撑板的基础上增设与底部支撑板平行的第二支撑板，第二支撑板连接在双支撑筒中间与塔轮的中间齿圈，可以有效提高塔轮中间部分的支撑刚性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。
图1为本实用新型优选实施例的剖视示意图。
图示序号：
1—变速塔轮、21—上支撑筒、22—下支撑筒、3—第一支撑板、
4—第二支撑板、11—小齿圈、12—大齿圈、13—中间齿圈。
具体实施方式
如图1所示，本技术方案所公开的双支撑型自行车用变速链轮，包括变速塔轮1、上支撑筒21、下支撑筒22、第一支撑板3、第二支撑板4，该变速塔轮1为一体结构且半径渐变的若干级齿圈，将变速塔轮1设计为各级齿圈构成的整体件，保证了刚度和强度，具有很大的承载能力；
所述下支撑筒22的下端与第一支撑板3中心处连接，上支撑筒21的顶端与变速塔轮1小齿圈11的内侧相连；所述第一支撑板3的周缘连接在变速塔轮1大齿圈12内侧，上支撑筒21的下端与下支撑筒22的上端衔接，第二支撑板4一端连接在上支撑筒21与下支撑筒22的衔接处，第二支撑板4与第一支撑板3平行且其另一端连接在变速塔轮1的中间齿圈13。
上述技术方案采用上下支撑筒22组成的双支撑筒结构，并且在传统底部支撑板的基础上增设与底部支撑板平行的第二支撑板4，第二支撑板4连接在双支撑筒中间与塔轮1的中间齿圈13，可以有效提高塔轮1中间部分的支撑刚性。
具体的，所述第一支撑板3的周缘与变速塔轮1大齿圈12内侧之间通过焊接或过盈配合，第二支撑板4和所述上支撑筒21与下支撑筒22的衔接处之间焊接，所述第二支撑板4另一端与变速塔轮1的中间齿圈13通过焊接或过盈配合连接，本实施例优选采用焊接。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，本实用新型并不限定于上述实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.双支撑型自行车用变速链轮，其特征在于：包括变速塔轮、上支撑筒、下支撑筒、第一支撑板、第二支撑板，该变速塔轮为一体结构且半径渐变的若干级齿圈，所述下支撑筒的下端与第一支撑板中心处连接，上支撑筒的顶端与变速塔轮小齿圈的内侧相连；所述第一支撑板的周缘连接在变速塔轮大齿圈内侧，上支撑筒的下端与下支撑筒的上端衔接，第二支撑板一端连接在上支撑筒与下支撑筒的衔接处，第二支撑板与第一支撑板平行且其另一端连接在变速塔轮的中间齿圈。
2.根据权利要求1所述的双支撑型自行车用变速链轮，其特征在于：所述第一支撑板的周缘与变速塔轮大齿圈内侧之间通过焊接或过盈配合。
3.根据权利要求1所述的双支撑型自行车用变速链轮，其特征在于：所述第二支撑板和所述上支撑筒与下支撑筒的衔接处之间焊接。
4.根据权利要求1所述的双支撑型自行车用变速链轮，其特征在于：所述第二支撑板另一端与变速塔轮的中间齿圈通过焊接或过盈配合连接。
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