CN207225252U - 一种摄像模组及车辆环视系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摄像模组及车辆环视系统，其中，所述摄像模组的镜头模组包括多个朝向不完全相同的镜头，并通过设置在多个镜头和感光芯片之间的光学模组将各个镜头汇聚的光线传导于感光芯片感光面的不同区域，以实现利用一个摄像模组实现多个方向的图像的摄取的目的。利用所述摄像模组组装车辆环视系统只需要对机动车辆的壳体进行一次开孔操作，并且在将摄像模组与机动车辆的显示屏进行连接时也只需要进行一次布线操作，从而降低了机动车辆的前提设计以及后期升级加装车辆环视系统的难度。

Description

一种摄像模组及车辆环视系统

技术领域

本实用新型涉及光学成像设备技术领域，更具体地说，涉及一种摄像模组及车辆环视系统。

背景技术

随着车辆工业的不断发展，机动车辆在注重驾驶品质的同时，也增加了许多辅助驾驶的功能，例如：自动泊车、盲区检测和车辆环视系统等。这些辅助驾驶功能不仅可以简化驾驶员对于机动车辆的驾驶操作，还可以增强驾驶员在驾驶机动车辆时的安全性。

在现有技术中，车辆环视系统主要通过设置于车辆前后左右四个方位的摄像模组来获取环境影像而实现的，四个摄像模组获取的环境影响通过车内的显示屏进行显示，以为驾驶员提供良好的车辆周边环境图像，从而提升了驾驶员在驾驶机动车辆时对车辆周边环境的了解程度，增强了驾驶安全性。

但是这种车辆环视系统需要在车辆外壳上进行多个开孔操作，以便固定这几个摄像模组，并且需要针对每个摄像模组进行布线操作，增加了车辆前期设计和后期升级加装车辆环视系统的难度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摄像模组及车辆环视系统，以实现降低集成车辆环视系统的车辆的前期设计和后期升级的难度的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摄像模组，包括：基板、感光芯片、镜头模组和底座，应用于车辆环视系统，所述摄像模组还包括：光学模组；其中，

所述镜头模组包括多个镜头，每两个所述镜头的朝向不完全相同；

所述光学模组设置于多个所述镜头与所述感光芯片之间，用于将多个所述镜头汇聚的光线传导于感光芯片感光面的不同区域。

可选的，所述镜头模组包括第一镜头、第二镜头、第三镜头和第四镜头；其中，

所述第一镜头的朝向与所述第二镜头的朝向相背；

所述第三镜头的朝向与所述第四镜头的朝向相背；

所述第一镜头的朝向所在直线和第三镜头的朝向所在直线所成夹角为预设角度，所述预设角度大于0°。

可选的，所述光学模组包括：第一光学单元、第二光学单元、第三光学单元和第四光学单元；其中，

所述第一光学单元用于将所述第一镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第一区域；

所述第二光学单元用于将所述第二镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第二区域；

所述第三光学单元用于将所述第三镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第三区域；

所述第四光学单元用于将所述第四镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第四区域；

所述第一区域、第二区域、第三区域和第四区域完全覆盖所述感光芯片的感光面。

可选的，所述光学单元为单一光学元件或多个光学元件的组合。

可选的，所述光学单元为平面镜、反射镜、凸透镜、凹透镜、球面透镜、棱镜和光纤中的一种或任意多种的组合。

可选的，还包括：

位于所述感光芯片背离所述基板一侧的滤光片。

可选的，所述感光芯片为互补金属氧化物半导体传感器。

可选的，所述镜头为塑胶镜头或玻璃镜头。

可选的，所述基板为沉金基板。

一种车辆环视系统，包括如上述任一项所述的摄像模组。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供了一种摄像模组及车辆环视系统，其中，所述摄像模组的镜头模组包括多个朝向不完全相同的镜头，并通过设置在多个镜头和感光芯片之间的光学模组将各个镜头汇聚的光线传导于感光芯片感光面的不同区域，以实现利用一个摄像模组实现多个方向的图像的摄取的目的。利用所述摄像模组组装车辆环视系统只需要对机动车辆的壳体进行一次开孔操作，并且在将摄像模组与机动车辆的显示屏进行连接时也只需要进行一次布线操作，从而降低了机动车辆的前提设计以及后期升级加装车辆环视系统的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请的一个实施例提供的一种摄像模组的剖面结构示意图；

图2为本申请的另一个实施例提供的一种摄像模组的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例提供了一种摄像模组，如图1所示，包括：基板13、感光芯片12、镜头模组和底座14，所述摄像模组应用于车辆环视系统，还包括：光学模组(附图1中未示出)；其中，

所述镜头模组包括多个镜头11，每两个所述镜头11的朝向不完全相同；

所述光学模组设置于多个所述镜头11与所述感光芯片12之间，用于将多个所述镜头11汇聚的光线传导于感光芯片12感光面的不同区域。

需要说明的是，所述摄像模组的镜头模组包括多个朝向不完全相同的镜头11，并通过设置在多个镜头11和感光芯片12之间的光学模组将各个镜头11汇聚的光线传导于感光芯片12感光面的不同区域，以实现利用一个摄像模组实现多个方向的图像的摄取的目的。利用所述摄像模组组装车辆环视系统只需要对机动车辆的壳体进行一次开孔操作，并且在将摄像模组与机动车辆的显示屏进行连接时也只需要进行一次布线操作，从而降低了机动车辆的前提设计以及后期升级加装车辆环视系统的难度。

在将所述摄像模组应用于车辆环视系统的过程中，一般通过将所述摄像模组设置于车辆的顶部来实现车辆周边环境图像的获取。所述镜头模组的各个镜头11的朝向根据实际需求而定，所述镜头模组包括的镜头11数量越多，其获取的环境图像的盲区就越小，但是当所述镜头模组包括的镜头11数量较多时，每个镜头11汇聚的图像在所述感光芯片12感光面的覆盖区域就越小；本申请对所述镜头模组包括的镜头11数量和镜头11朝向并不做限定，具体视实际情况而定。

还需要说明的是，优选的，所述镜头模组的所有镜头11汇聚的光线经过所述光学模组的传导后完全覆盖所述感光芯片12的感光面，以实现对感光芯片12感光面的充分利用。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，所述镜头模组包括第一镜头、第二镜头、第三镜头和第四镜头；其中，

所述第一镜头的朝向与所述第二镜头的朝向相背；

所述第三镜头的朝向与所述第四镜头的朝向相背；

所述第一镜头的朝向所在直线和第三镜头的朝向所在直线所成夹角为预设角度，所述预设角度大于0°。

优选的，所述预设角度等于所述摄像模组设置的机动车辆的对角线的夹角，所述第一镜头的朝向所在直线和第三镜头的朝向所在直线优选与该机动车辆的对角线重合，以实现对机动车辆较容易发生碰撞部位的周边环境的监测，降低由于驾驶员视野盲区而发生碰撞或刮擦的概率。

相应的，当所述镜头模组由四个镜头11构成时，所述光学模组包括：第一光学单元、第二光学单元、第三光学单元和第四光学单元；其中，

所述第一光学单元用于将所述第一镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片12感光面的第一区域；

所述第二光学单元用于将所述第二镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片12感光面的第二区域；

所述第三光学单元用于将所述第三镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片12感光面的第三区域；

所述第四光学单元用于将所述第四镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片12感光面的第四区域；

所述第一区域、第二区域、第三区域和第四区域完全覆盖所述感光芯片12的感光面。

其中，所述光学单元可以为单一光学元件，还可以为多个光学元件的组合，具体视其设置位置而定。

具体地，所述光学单元为平面镜、反射镜、凸透镜、凹透镜、球面透镜、棱镜和光纤中的一种或任意多种的组合。

在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图2所示，所述摄像模组还包括：

位于所述感光芯片12背离所述基板13一侧的滤光片15。

需要说明的是，虽然人肉眼无法识别红外光，但是所述感光芯片12可以感应红外光，且所述感光芯片12感应到红外光后，会产生焦点偏移、偏色不良，影响所述摄像模组的成像效果。故在本实施例中，在上述感光芯片12背离所述基板13一侧固定滤光片15，以过滤红外光，避免所述感光芯片12因感应到红外光产生的焦点偏移和偏色。

在上述实施例的基础上，在本申请的又一个具体实施例中，所述滤光片15为吸收式滤光片。传统的反射式滤光片在红外光区域的反射率较高、透过率较低。因此，当配备所述反射式滤光片的阵列式摄像模组在与景物成一定角度拍摄照片时红外光在所述吸收式滤光片上会有较大反射，红外光在所述反射式滤光片和所述镜头11间多次反射会形成光晕现象，影响所述摄像模组的成像效果；而所述吸收式滤光片对红外光具有吸收作用，当配备所述吸收式滤光片的摄像模组在与景物成一定角度拍摄照片时，红外光经过所述吸收式滤光片的吸收，不会在所述吸收式滤光片和所述镜头11间多次反射形成光晕现象，其成像效果优于配备所述反射式滤光片的摄像模组。但所述反射式滤光片的价格要远小于所述吸收式滤光片，因此所述反射式滤光片广泛应用于低端的摄像模组。本申请对所述滤光片15的具体种类不做限定，具体视实际情况而定。

可选的，所述感光芯片12为互补金属氧化物半导体传感器。

可选的，所述镜头11为塑胶镜头或玻璃镜头。

可选的，所述基板13为沉金基板。

需要说明的是，所述沉金基板相较于镀层较厚的镀金基板来讲，具有成本低的优点，因此采用沉金基板作为所述摄像模组的基板13可以降低所述摄像模组的成本。

相应的，本申请实施例还提供了一种车辆环视系统，包括如上述任一实施例所述的摄像模组。

综上所述，本申请实施例提供了一种摄像模组及车辆环视系统，其中，所述摄像模组的镜头模组包括多个朝向不完全相同的镜头，并通过设置在多个镜头和感光芯片之间的光学模组将各个镜头汇聚的光线传导于感光芯片感光面的不同区域，以实现利用一个摄像模组实现多个方向的图像的摄取的目的。利用所述摄像模组组装车辆环视系统只需要对机动车辆的壳体进行一次开孔操作，并且在将摄像模组与机动车辆的显示屏进行连接时也只需要进行一次布线操作，从而降低了机动车辆的前提设计以及后期升级加装车辆环视系统的难度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种摄像模组，包括：基板、感光芯片、镜头模组和底座，其特征在于，应用于车辆环视系统，所述摄像模组还包括：光学模组；其中，

所述镜头模组包括多个镜头，每两个所述镜头的朝向不完全相同；

所述光学模组设置于多个所述镜头与所述感光芯片之间，用于将多个所述镜头汇聚的光线传导于感光芯片感光面的不同区域。

2.根据权利要求1所述的摄像模组，其特征在于，所述镜头模组包括第一镜头、第二镜头、第三镜头和第四镜头；其中，

所述第一镜头的朝向与所述第二镜头的朝向相背；

所述第三镜头的朝向与所述第四镜头的朝向相背；

所述第一镜头的朝向所在直线和第三镜头的朝向所在直线所成夹角为预设角度，所述预设角度大于0°。

3.根据权利要求2所述的摄像模组，其特征在于，所述光学模组包括：第一光学单元、第二光学单元、第三光学单元和第四光学单元；其中，

所述第一光学单元用于将所述第一镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第一区域；

所述第二光学单元用于将所述第二镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第二区域；

所述第三光学单元用于将所述第三镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第三区域；

所述第四光学单元用于将所述第四镜头汇聚的光线传导于所述感光芯片感光面的第四区域；

所述第一区域、第二区域、第三区域和第四区域完全覆盖所述感光芯片的感光面。

4.根据权利要求3所述的摄像模组，其特征在于，所述光学单元为单一光学元件或多个光学元件的组合。

5.根据权利要求4所述的摄像模组，其特征在于，所述光学单元为平面镜、反射镜、凸透镜、凹透镜、球面透镜、棱镜和光纤中的一种或任意多种的组合。

6.根据权利要求1所述的摄像模组，其特征在于，还包括：

位于所述感光芯片背离所述基板一侧的滤光片。

7.根据权利要求1所述的摄像模组，其特征在于，所述感光芯片为互补金属氧化物半导体传感器。

8.根据权利要求1所述的摄像模组，其特征在于，所述镜头为塑胶镜头或玻璃镜头。

9.根据权利要求1所述的摄像模组，其特征在于，所述基板为沉金基板。

10.一种车辆环视系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的摄像模组。