CN207212712U - 一种宽电压“品”字插头的车载风扇 - Google Patents

Abstract

一种宽电压“品”字插头车载风扇，其包括风扇本体以及风扇电源线，风扇电源线上设置有电源适配器以及“品”字形插头，电源适配器内还设置有宽电压电路结构，本实用新型中“品”字头插头的应用使得车载风扇在使用时不必破坏原有电路进行接电操作也不必占用点烟器插头，只需插接至车载电瓶电源口即可，如电动车等可以在电瓶插口的“品”字分叉线即可，使用十分方便；电源适配器及电源适配器电路的应用使得风扇可以适应24V‑125V的宽电压范围，使得一台风扇皆可以满足不同电压的多种车型使用，有效降低了用户的使用成本，本申请设计新颖，实用性强，适合推广使用。

Description

一种宽电压“品”字插头的车载风扇

技术领域

本实用新型涉及车载风扇技术领域，尤其是涉及一种宽电压“品”字插头车载风扇。

背景技术

目前，市面上应用的车载风扇的电源插头多采用普通车用两孔插头或者直接插入点烟器的点烟器电源插头，其在使用时需要接入电动车、汽车电路或者占用点烟器插口，给使用带来了诸多不便，另一方面，传统的车载风扇电源线上没有配备电源适配器，即没有配备可以适应较宽电压的电路，无法满足各种不同车辆通用的使用需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种宽电压“品”字插头车载风扇，其有效解决了背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种宽电压“品”字插头车载风扇，其包括：风扇本体和与车体上插座连接的风扇电源线，所述风扇电源线上设置有电源适配器以及“品”字形插头，所述电源适配器内设置有宽电压电路结构，所述宽电压路结构包括：输入模块、转换模块、控制模块以及输出模块，其中，

所述输入模块，包括：电流输入端口P1；

所述转换模块，包括：与电流输入端口P1相连的电解电容C10以及场效应管，电解电容C10下游通过电线连接有接地端口P2，场效应管下游设置有色环电感L3，色环电感L3下游通过电线连接有电流输出端口P3，P2与P3之间设置有电阻R14、电解电容C12以及二极管D8，二极管D8与端口P1相连；

所述控制模块，包括：集成块U1，集成块U1的6号引脚与场效应管电连接，6号引脚与场效应管之间还设置有电阻R8，集成块U1的5号引脚引线经电容C4与电容C7返回至2号引脚，集成块U1的4号引脚的第一引线上设置有电阻R9以及电阻R5，4号引脚的第二引线上设置有电容C9，4号引脚的引线均与5号引脚的引线相连并接地，集成块U1的3号引脚的第一引线上设置有电阻R10，第二引线上设置有电容C18，第一印象与5号引脚的引线相连并接地，第二引线与5号引脚的引线相连，集成块U1的1号引脚接地，5号引脚的引线还与电流输入端口P1相连，其间还设置有电阻R24C1；

所述输出模块，包括：电流输出端口P3。

进一步，所述风扇本体包括：用于与车体固定的风扇支架，所述风扇支架上铰接有电机，所述电机的输出端安装有扇叶，所述扇叶外设置有扇叶罩，所述风扇电源线与电机相连。

进一步，所述扇叶罩包括：与所述电机的壳体一体连接的后罩以及与该后罩卡接在一起的前罩。

进一步，所述场效应管的型号为HY1708。

本实用新型具有以下有益技术效果：

本实用新型中“品”字头插头的应用使得车载风扇在使用时不必破坏原有电路进行接电操作也不必占用点烟器插头，只需插接至车载电瓶电源口即可，如电动车等可以在电瓶插口的“品”字分叉线即可，使用十分方便；电源适配器及电源适配器电路的应用使得风扇可以适应24V-125V的宽电压范围，使得一台风扇皆可以满足不同电压的多种车型使用，有效降低了用户的使用成本，本申请设计新颖，实用性强，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型车载风扇的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的宽电压电路图；

其中，1风扇本体、2风扇电源线、3电机、4扇叶、5扇叶罩、51前罩、52后罩、6电源适配器、7“品”字形插头、8风扇架。

具体实施方式

下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

如图1和图2所示，为本实用新型中提供了的宽电压“品”字插头车载风扇，其包括：风扇本体1和风扇电源线2，其中，风扇本体1包括：用于与车体固定的风扇支架8，风扇支架8上铰接有电机3，电机3的输出端安装有扇叶4，扇叶4外设置有扇叶罩5，扇叶罩5包括：与电机3的壳体一体连接的后罩52以及与后罩52卡接在一起的前罩51。风扇电源线2与电机3相连。风扇电源线2上设置有电源适配器6以及“品”字形插头7，车体上带有与“品”字形插头相匹配的插座，电源适配器6壳体内还设置有宽电压电路结构，宽电压电路结构包括：输入模块、转换模块、控制模块以及输出模块，其中，

输入模块，包括：电流输入端口P1；

转换模块，包括：与电流输入端口P1相连的电解电容C10以及场效应管(MOS管)，电解电容C10下游通过电线连接有接地端口P2，场效应管下游设置有色环电感L3，色环电感L3下游通过电线连接有电流输出端口P3，P2与P3之间设置有电阻R14、电解电容C12以及二极管D8，二极管D8与端口P1相连；

控制模块，包括：集成块U1，集成块U1的6号引脚与场效应管电连接，6号引脚与场效应管之间还设置有电阻R8，集成块U1的5号引脚引线经电容C4与电容C7返回至2号引脚，集成块U1的4号引脚的第一引线上设置有电阻R9以及电阻R5，4号引脚的第二引线上设置有电容C9，4号引脚的引线均与5号引脚的引线相连并接地，集成块U1的3号引脚的第一引线上设置有电阻R10，第二引线上设置有电容C18，第一印象与5号引脚的引线相连并接地，第二引线与5号引脚的引线相连，集成块U1的1号引脚接地，5号引脚的引线还与电流输入端口P1相连，其间还设置有电阻R24C1；

输出模块，包括：电流输出端口P3。

场效应管(MOS管)的型号为HY1708。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种宽电压“品”字插头车载风扇，其特征在于，包括：风扇本体和与车体上插座连接的风扇电源线，所述风扇电源线上设置有电源适配器以及“品”字形插头，所述电源适配器内设置有宽电压电路结构，所述宽电压路结构包括：输入模块、转换模块、控制模块以及输出模块，其中，

所述输入模块，包括：电流输入端口P1；

所述转换模块，包括：与电流输入端口P1相连的电解电容C10以及场效应管，电解电容C10下游通过电线连接有接地端口P2，场效应管下游设置有色环电感L3，色环电感L3下游通过电线连接有电流输出端口P3，P2与P3之间设置有电阻R14、电解电容C12以及二极管D8，二极管D8与端口P1相连；

所述控制模块，包括：集成块U1，集成块U1的6号引脚与场效应管电连接，6号引脚与场效应管之间还设置有电阻R8，集成块U1的5号引脚引线经电容C4与电容C7返回至2号引脚，集成块U1的4号引脚的第一引线上设置有电阻R9以及电阻R5，4号引脚的第二引线上设置有电容C9，4号引脚的引线均与5号引脚的引线相连并接地，集成块U1的3号引脚的第一引线上设置有电阻R10，第二引线上设置有电容C18，第一印象与5号引脚的引线相连并接地，第二引线与5号引脚的引线相连，集成块U1的1号引脚接地，5号引脚的引线还与电流输入端口P1相连，其间还设置有电阻R24C1；

所述输出模块，包括：电流输出端口P3。

2.如权利要求1所述的车载风扇，其特征在于，所述风扇本体包括：用于与车体固定的风扇支架，所述风扇支架上铰接有电机，所述电机的输出端安装有扇叶，所述扇叶外设置有扇叶罩，所述风扇电源线与电机相连。

3.如权利要求2所述的车载风扇，其特征在于，所述扇叶罩包括：与所述电机的壳体一体连接的后罩以及与该后罩卡接在一起的前罩。

4.如权利要求1所述的车载风扇，其特征在于，所述场效应管的型号为HY1708。