CN207208094U - 一种高铁列车车钩吸能保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁列车车钩吸能保护装置，包括吸能组件，吸能组件包括第一蜂窝板和第二蜂窝板。在第一蜂窝板和第二蜂窝板的表面均固定连接摩擦固定板，第一蜂窝板的摩擦固定板和第二蜂窝板的摩擦固定板相互贴合，并通过螺栓压紧固定连接。第一蜂窝板和第二蜂窝板的蜂窝空芯柱平行于列车长度方向。第一蜂窝板和第二蜂窝板的上下两表面均固定连接摩擦固定板，第一蜂窝板和第二蜂窝板交替贴合固定连接。还包括缓冲器，缓冲器与吸能组件固定连接。本实用新型的高铁列车车钩吸能保护装置，通过蜂窝板之间的摩擦力提供牵引力；当发生事故时，由于蜂窝板的蜂窝空芯柱被挤压变形，缓冲发生事故过程中的撞击力，降低对列车的损坏程度。

Description

一种高铁列车车钩吸能保护装置

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆中与缓冲器组合的牵引装置，特别涉及一种高铁列车车钩吸能保护装置。

背景技术

随着高铁列车迅速发展，高铁列车的使用越来越普及。在现有技术中，列车车厢之间通常通过牵引连接装置、车钩缓冲装置连接。在车辆启动、停车过程中，对车辆相互之间起到牵引和缓冲作用。但是在现有技术中，对于列车之间的牵引连接装置和车钩缓冲装置对相邻列车之间没有吸能保护作用。尤其是在发生列车相撞或者列车急停过程中，由于惯性的作用，后方的列车车厢对前方的列车产生非常强大的挤压力。在挤压力的作用下，容易导致刚性连接的牵引连接装置、车钩缓冲装置的损坏，并且牵引连接装置及车钩缓冲装置在损坏之后，该部件很可能对列车车厢造成损坏，导致列车车厢的二次损坏，严重影响列车的安全。

由此可见，在现有技术的高铁列车中，存在列车车厢之间缺少吸能装置，不能在列车发生事故时，吸收列车之间的惯性能量，造成对列车车厢损坏严重的缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种高铁列车车钩吸能保护装置，可以有效的缓冲发生事故过程中的撞击力，降低对列车的损坏程度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高铁列车车钩吸能保护装置，包括吸能组件；所述吸能组件包括第一蜂窝板和第二蜂窝板，在所述第一蜂窝板和第二蜂窝板的表面均固定连接摩擦固定板，所述第一蜂窝板的摩擦固定板和第二蜂窝板的摩擦固定板相互贴合，并通过螺栓压紧固定连接；所述第一蜂窝板和第二蜂窝板的蜂窝空芯柱的长度方向平行于列车长度方向。

所述第一蜂窝板和第二蜂窝板的上下两表面均固定连接摩擦固定板，所述第一蜂窝板和第二蜂窝板交替贴合固定连接。

所述第一蜂窝板为两个，所述第一蜂窝板分别在第二蜂窝板的上下两表面贴合固定连接。

在所述第一蜂窝板和第二蜂窝板之间通过多个螺栓固定连接。

还包括缓冲器，所述缓冲器与吸能组件固定连接。

所述缓冲器包括连接架、滑动头和缓冲器壳体；所述缓冲器壳体内部为空腔结构，所述缓冲器壳体的两端部开设尺寸小于滑动头的连接孔，在所述空腔的两端部滑动连接滑动头，所述两个滑动头之间填充橡皮泥支撑，所述连接架伸入连接孔与滑动头固定连接，所述连接架另一侧与吸能组件固定连接。

所述连接架包括连接板和连接杆，所述连接板和连接杆一体成型，所述连接杆伸入缓冲器壳体的空腔位置与滑动头固定连接，所述连接板与吸能组件固定连接。

所述缓冲器的两端分别固定连接吸能组件。

所述第一蜂窝板厚度为第二蜂窝板厚度的两倍。

所述第一蜂窝板和第二蜂窝板的四周固定连接铝板。

本实用新型的高铁列车车钩吸能保护装置，具有如下有益效果：

本实用新型的高铁列车车钩吸能保护装置的吸能组件包括多个蜂窝板，多个蜂窝板之间通过螺栓固定连接，且保证蜂窝板的蜂窝空芯柱平行于列车长度方向。避免了现有技术中，对于列车发生事故过程中，在列车车钩位置没有吸能缓冲装置带来列车破坏严重的缺陷。本实用新型的高铁列车车钩吸能保护装置，通过蜂窝板之间的摩擦力提供牵引力；当发生事故时，由于蜂窝板的蜂窝空芯柱被挤压变形，缓冲发生事故过程中的撞击力，降低对列车的损坏程度。

附图说明

图1为本实用新型高铁列车车钩吸能保护装置结构示意图；

图2为图1所示本实用新型高铁列车车钩吸能保护装置A处局部放大图；

图3为本实用新型高铁列车车钩吸能保护装置的蜂窝板结构示意图；

图4为本实用新型高铁列车车钩吸能保护装置的蜂窝板的蜂窝空芯柱横截面示意图。

1、吸能组件，11、螺栓，2、缓冲器，21、缓冲器壳体，22、滑动头，23、连接架，231、连接板，232、连接杆，24、橡皮泥，3、蜂窝板，31、第一蜂窝板，32、第二蜂窝板，4、铝板，5、连接块，6、蜂窝空芯柱，7、摩擦固定板。

具体实施方式

下面结合附图1-图4及本实用新型的实施例对本实用新型的方法作进一步详细的说明。

如图1、图2、图3和图4所示，一种高铁列车车钩吸能保护装置，包括吸能组件1；吸能组件1包括第一蜂窝板31和第二蜂窝板32。在第一蜂窝板31和第二蜂窝板32的表面均固定连接摩擦固定板7，即：在第一蜂窝板31与第二蜂窝板32相贴合的表面粘接摩擦固定板7，在摩擦固定板7远离蜂窝板3的表面设置增加摩擦力的材料，或者设置相应的结构以增加摩擦力的大小。

第一蜂窝板31的摩擦固定板7和第二蜂窝板32的摩擦固定板7相互贴合，并通过螺栓11压紧固定连接。根据强度的要求选择不同厚度的蜂窝板3，以及选择不同尺寸的蜂窝芯柱6，以及根据使用条件的不同选择不同的个数的第一蜂窝板31和第二蜂窝板32。第一蜂窝板31和第二蜂窝板32的蜂窝空芯柱6的长度方向平行于列车长度方向。保证了在牵引过程中，吸能组件1能够承受较大的牵引力，并且在破坏撞击过程中，可以承受较大的撞击力，缓冲较多的能量，保护列车，降低破坏程度。

为了方便第一蜂窝板31和第二蜂窝板32之间的连接，以及保证第一蜂窝板31或者第二蜂窝板32承受螺母的挤压力。在第一蜂窝板31和第二蜂窝板32的上下两表面均固定连接摩擦固定板7，第一蜂窝板31和第二蜂窝板32交替贴合固定连接。方便了吸能组件1使用多个第一蜂窝板31以及多个第二蜂窝板32，保证不同列车使用的强度以及缓冲要求。

第一蜂窝板31和第二蜂窝板32可以选择使用多个，也可以选择第一蜂窝板31有两个，在两个第一蜂窝板31分别在第二蜂窝板32的上下两表面贴合固定连接。通过在第一蜂窝板31的另一侧连接前方列车，在第二蜂窝板31的另一侧连接后方列车，实现列车的连接。

为了保证第一蜂窝板31与第二蜂窝板32之间具有较大的挤压力，保证在第一蜂窝板31和第二蜂窝板32之间较大的摩擦力。在第一蜂窝板31和第二蜂窝板32之间通过一个或者多个螺栓11固定连接。优选的，采用多个螺栓11连接。

为了保证吸能保护装置具有缓冲性能，优选的，吸能保护装置还包括缓冲器2，缓冲器2与吸能组件1固定连接。

为了保证缓冲器2满足较大的缓冲性能，降低制造工艺难度。缓冲器2包括连接架23、滑动头22和缓冲器壳体21。缓冲器壳体21内部为空腔结构，缓冲器壳体21的两端部开设尺寸小于滑动头22的连接孔，在空腔的两端部滑动连接滑动头22，两个滑动头22之间填充橡皮泥24支撑，连接架23伸入连接孔与滑动头22固定连接，连接架23另一侧与吸能组件1固定连接。连接架23方便了缓冲器2与吸能组件1之间的连接方便，以及缓冲器2与列车之间的连接方便，降低工人安装过程的复杂程度。

为了进一步方便连接架23与吸能组件1之间的连接，连接架23包括连接板231和连接杆232，连接板231和连接杆232一体成型，连接杆232伸入缓冲器壳体21的空腔位置与滑动头22固定连接，连接板231与吸能组件1固定连接。贯穿连接板231和蜂窝板3开设螺栓孔，通过固定螺栓固定连接连接板231和蜂窝板3，操作过程简单便捷。

在一种实施例中，将缓冲器2的两端分别固定连接吸能组件1。两个吸能组件1充分保证了对列车冲击过程中的缓冲作用，并且通过缓冲器2对吸能组件1的缓冲保护作用，保证了吸能保护装置的使用寿命。

第一蜂窝板31厚度为第二蜂窝板32厚度的两倍。

为了保证蜂窝板3的使用寿命，避免在蜂窝板3的四周受到撞击损坏蜂窝板3，在第一蜂窝板31和第二蜂窝板32的四周固定连接铝板4。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，包括吸能组件(1)；所述吸能组件(1)包括第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)，在所述第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)的表面均固定连接摩擦固定板(7)，所述第一蜂窝板(31)的摩擦固定板(7)和第二蜂窝板(32)的摩擦固定板(7)相互贴合，并通过螺栓(11)压紧固定连接；所述第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)的蜂窝空芯柱(6)的长度方向平行于列车长度方向。

2.根据权利要求1所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)的上下两表面均固定连接摩擦固定板(7)，所述第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)交替贴合固定连接。

3.根据权利要求2所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述第一蜂窝板(31)为两个，所述第一蜂窝板(31)分别在第二蜂窝板(32)的上下两表面贴合固定连接。

4.根据权利要求3所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，在所述第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)之间通过多个螺栓(11)固定连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，还包括缓冲器(2)，所述缓冲器(2)与吸能组件(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述缓冲器(2)包括连接架(23)、滑动头(22)和缓冲器壳体(21)；所述缓冲器壳体(21)内部为空腔结构，所述缓冲器壳体(21)的两端部开设尺寸小于滑动头(22)的连接孔，在所述空腔的两端部滑动连接滑动头(22)，所述两个滑动头(22)之间填充橡皮泥(24)支撑，所述连接架(23)伸入连接孔与滑动头(22)固定连接，所述连接架(23)另一侧与吸能组件(1)固定连接。

7.根据权利要求6所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述连接架(23)包括连接板(231)和连接杆(232)，所述连接板(231)和连接杆(232)一体成型，所述连接杆(232)伸入缓冲器壳体(21)的空腔位置与滑动头(22)固定连接，所述连接板(231)与吸能组件(1)固定连接。

8.根据权利要求6所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述缓冲器(2)的两端分别固定连接吸能组件(1)。

9.根据权利要求1-4任一项所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述第一蜂窝板(31)厚度为第二蜂窝板(32)厚度的两倍。

10.根据权利要求1-4任一项所述的高铁列车车钩吸能保护装置，其特征在于，所述第一蜂窝板(31)和第二蜂窝板(32)的四周固定连接铝板(4)。