CN207194967U - 发动机舱通风、冷却、排气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种发动机舱通风、冷却、排气系统，包括涡轮冷却器和换热器，发动机的压气机引气出口与涡轮冷却器入口连接，气体依次通过涡轮冷却器内的一级膨胀涡轮、二级膨胀涡轮后，通过涡轮冷却器内的二级风扇与发动机排出的废气一起排出机外，涡轮冷却器内的一级膨胀涡轮驱动一级风扇抽吸机外空气进入发动机舱对其进行冷却；该系统将排气的热能转化为机械能，进行冷却空气的抽吸、排放，提高热能利用率，无需消耗机上二次能源，降低系统能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及发动机舱通风、冷却、排气系统。
背景技术
目前飞机发动机舱通风、介质冷却、发动机排气均各自独立，该方式各系统互不影响且工作可靠，但总体重量大、体积大；能耗大、许多热能被浪费；机上需开设多个进气口、排气口，影响飞机气动外形，以上因素共同作用对飞机性能有一定的影响。
实用新型内容
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了一种发动机舱通风、冷却、排气系统，包括涡轮冷却器和换热器，发动机的压气机引气出口与涡轮冷却器入口连接，气体依次通过涡轮冷却器内的一级膨胀涡轮、二级膨胀涡轮后，通过涡轮冷却器内的二级风扇与发动机排出的废气一起排出机外；
涡轮冷却器内的一级膨胀涡轮驱动一级风扇抽吸机外空气进入发动机舱对其进行冷却。
优选的，涡轮冷却器内的一级风扇的进气口和飞机进气口之间设有换热器，换热器用于给飞机内其他系统换热。
本实用新型提供的发动机舱通风、冷却、排气系统，具有如下有益效果：
1、与现有各系统各自独立设置相比，集成度更高，布置更紧凑， 重量更轻；
2、排气的热能转化为机械能，进行冷却空气的抽吸、排放，提高热能利用率，无需消耗机上二次能源，降低系统能耗；
3、排气温度降更低，降低飞机红外特征；
4、进排气口数量减少，同时将冲压式进气口，改为内嵌式进气口，降低空气阻力，降低飞机雷达特征。
附图说明
图1是发动机舱通风、冷却、排气系统的连接关系示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、 “顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
本实用新型提供了一种发动机舱通风、冷却、排气系统，其进行多系统综合设计，重量更轻、体积更小、能耗更少、热能利用率更高、进排气口数量更少，对提高飞机性能做出一定贡献。如图1所示，该系统包括涡轮冷却器1和换热器2，涡轮冷却器包括一级膨胀涡轮3、一级风扇4、二级膨胀涡轮5和二级风扇6，同级的膨胀涡轮和风扇同轴转动，发动机的压气机引气出口7与涡轮冷却器入口连接，气体依次通过涡轮冷却器1内的一级膨胀涡轮3、二级膨胀涡轮5后，通过涡轮冷却器1内的二级风扇4与发动机排气口8排出的废气一起排出机外；最终排出机外的冷却后的气体和发动机废气混合后，能降低发动机废气温度，降低飞机红外特征。
涡轮冷却器1内的一级膨胀涡轮3驱动一级风扇4抽吸机外空气进入发动机舱对其进行冷却，本实施例中，涡轮冷却器1内的一级风扇4的进气口和飞机进气口之间设有换热器2，换热器2用于给飞机内其他系统换热，外界气体先经过换热器2，将机上其他系统工作介质与进入一级风扇4前的空气进行换热，给其他系统冷却，温度升高后的气体再给发动机舱冷却。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型 揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种发动机舱通风、冷却、排气系统，其特征在于，包括涡轮冷却器和换热器，发动机的压气机引气出口与涡轮冷却器入口连接，气体依次通过涡轮冷却器内的一级膨胀涡轮、二级膨胀涡轮后，通过涡轮冷却器内的二级风扇与发动机排出的废气一起排出机外；
涡轮冷却器内的一级膨胀涡轮驱动一级风扇抽吸机外空气进入发动机舱对其进行冷却。
2.根据权利要求1所述的发动机舱通风、冷却、排气系统，其特征在于：涡轮冷却器内的一级风扇的进气口和飞机进气口之间设有换热器，换热器用于给飞机内其他系统换热。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720977454.3U CN207194967U (zh) | 2017-08-07 | 2017-08-07 | 发动机舱通风、冷却、排气系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720977454.3U CN207194967U (zh) | 2017-08-07 | 2017-08-07 | 发动机舱通风、冷却、排气系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207194967U true CN207194967U (zh) | 2018-04-06 |
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ID=61796661
Family Applications (1)
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| CN201720977454.3U Active CN207194967U (zh) | 2017-08-07 | 2017-08-07 | 发动机舱通风、冷却、排气系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112478181A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-12 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种机载综合冷却系统 |
| CN114151137A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-03-08 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统 |
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2017
- 2017-08-07 CN CN201720977454.3U patent/CN207194967U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112478181A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-12 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种机载综合冷却系统 |
| CN114151137A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-03-08 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统 |
| CN114151137B (zh) * | 2021-10-20 | 2023-09-05 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统 |
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