CN207190796U - 单稳态杆式换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开单稳态杆式换挡操纵机构，主要包括换挡手柄，换挡杆和换挡器本体，换挡手柄通过螺丝固定在换挡杆上，换挡杆穿过面板连接到换挡器本体，换挡器本体和换挡手柄构成换挡器总成，包括旋转固定轴、子弹头、挡位槽、光电传感装置和万向节固定轴；子弹头在换挡杆最下端，在挡位槽的槽内活动；光电传感器装置在换挡杆下端一侧，光电传感器装置与换挡杆的凸起部分的凹槽对接；旋转固定轴通过螺丝固定在换挡本体上盖上；万向节固定轴通过螺丝固定在换挡本体上盖上；换挡杆中间有通孔，与换挡杆中轴通过销固定且中轴的两侧插入旋转固定轴内。本实用新型质量轻，占用空间小，操作方便，避免传统式机械换挡机构易出现手柄松脱、易卡滞等缺点。

Description

单稳态杆式换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种单稳态杆式换挡操纵机构。

背景技术

传统式换挡器，通常是手柄式机械换挡机构，其布置在操作仪表或者中控台这两下位置，且由于换挡器本身功能和操作空间的需要，换挡器往往核心部分会比较复杂，体积也会相应变大，这样的换挡、器往往会局限操作仪表板、中控台的设计。

目前，市场上存在的电子换挡器主要包括三种，挡杆型、旋钮型和按钮型。

电子换挡器主要应用在小型车和小型电动车上，一定程度上会缓解传统换挡器在空间布置、换挡新颖度上的压力。然而现有的电子换挡器成本会很高，且受驾驶员操作空间的局限，设计空间得不到最大的解放。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种单稳态杆式换挡操纵机构，空间布置设计合理，成本低，能够解决传统式机械换挡机构易出现手柄松脱、操作易卡滞等缺点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

单稳态杆式换挡操纵机构，主要包括换挡手柄，换挡杆，换挡器本体；换挡手柄通过螺丝固定在换挡杆上，换挡杆穿过面板连接到换挡器本体，换挡器本体和换挡手柄构成换挡器总成。

所述换挡器总成，包括旋转固定轴、子弹头、挡位槽、光电传感装置、万向节固定轴。

进一步的，所述子弹头在换挡杆的最下端，在挡位槽的槽内活动。

进一步的，所述光电传感器装置在换挡杆下端的一侧，所述光电传感器装置与换挡杆的凸起部分的凹槽对接。

进一步的，所述旋转固定轴通过螺丝固定在换挡本体的上盖上。

进一步的，万向节固定轴通过螺丝固定在换挡本体的上盖上。

进一步的，所述换挡杆中间有通孔，与换挡杆中轴通过销固定，且中轴的两侧插入旋转固定轴内。

换挡器本体底部带有线束接插件，换挡器的面板有显示挡位；换挡机构通过六个螺丝连接在车身支架上，换挡机构通过光电传感器感应角度位移，并通过信号采集板传给主板。

本实用新型有益效果是

本实用新型质量轻，占用空间小，操作方便，避免了传统式机械换挡机构易出现手柄松脱、操作易卡滞等缺点。

附图说明

图1为本实用新型结构展开图。

图2是本实用新型组合后状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，是本实用新型结构展开图，由图1可见，本实用新型主要由手柄壳A1、手柄壳B 2、手柄壳C 3、手柄壳D 4、螺丝A 5、面板A 6、面板B 7、指示灯背光板 8、灯板PCB9、PCB盒 10、螺丝B 11、防水橡胶 12、M+板支架 13、换挡杆 14、旋钮固定轴 15、旋转轴16、开口销17、旋钮固定轴 18、销 19、螺丝C 20、PCB主板 21、PCB支架 22、防尘盖 23、滑动头 24、滑动轨道 25、换挡单元底盖 26、螺钉A 27、手柄橡皮碗 28、螺丝D 29、旋钮本体上盖 30、采集板 31、螺钉B 32、拨片 33、防尘盖 34、防尘片 35、PCB支架 36、M-板支架 37、螺丝E38、螺钉C 39、拨杆 40、挡位弹簧 41、轨道固定块 42、滑动轨道固定块 43、换挡部分下盖挡片，组合后状态如图2所示。

如图1所示，一种单稳态杆式换挡操纵机构的结构示意图，换挡手柄通过螺丝固定在换挡杆上，换挡杆穿过面板连接到换挡器本体，换挡器本体和手柄构成换挡器总成，包括旋转轴、子弹头、挡位槽、光电传感装置。换挡器本体底部带有线束接插件，换挡器的面板有显示挡位；换挡机构通过六个螺丝连接在车身支架上，换挡机构通过光电传感器感应角度位移，并通过信号采集板传给主板本实施例中。

本实施例中，手柄壳A、手柄壳B、手柄壳C、手柄壳D通过卡扣组合成换挡手柄。

本实施例中，所述换挡杆14依次穿过旋钮本体上盖30、穿过手柄橡皮碗28、穿过防尘盖34，并穿过面板A6与面板B7，插入手柄下孔中并通过螺丝A5与手柄固定。

本实施例中，所述旋转轴16插入换挡杆14并通过销19固定，两侧分别装在旋钮固定轴15与旋钮固定轴18轴内，所述旋钮固定轴15与旋钮固定轴18通过螺丝D29固定在旋钮本体上盖30上，所述换挡杆14下端配有子弹头，推动所述手柄可实现R、N、D挡的切换。

本实施例中，所述拨片33的轴穿过防尘盖34与防尘片35通过4颗螺丝固定在信号采集板31上，所述信号采集板通过螺丝固定在PCB支架36上，所述PCB支架36与所述PCB支架22、所述M-板支架37、所述M+板支架13通过卡扣组合到一起。

本实施例中，所述PCB主板21通过螺丝20固定在PCB支架22上，所述PCB主板21上带有线束插接件，实现与整车控制器的通信和显示挡位。

本实施例中，所述挡位槽通过滑动轨道固定块42与螺丝固定在换挡底盖底部。

本实施例中，所述指示灯背光板8与灯板PCB9通过螺丝 B11固定在PCB盒10与面板A6上，本装置为挡位显示装置，可显示所处挡位。

本实施例中，所述防水橡胶12通过卡位卡在M+板支架13上，线束从防水橡胶的孔中插入旋钮本体内。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.单稳态杆式换挡操纵机构，主要包括换挡手柄，换挡杆和换挡器本体，换挡手柄通过螺丝固定在换挡杆上，换挡杆穿过面板连接到换挡器本体，换挡器本体和换挡手柄构成换挡器总成，其特征是：所述换挡器总成包括旋转固定轴、子弹头、挡位槽、光电传感装置和万向节固定轴；所述子弹头在换挡杆的最下端，在挡位槽的槽内活动；所述光电传感器装置在换挡杆下端的一侧，所述光电传感器装置与换挡杆的凸起部分的凹槽对接；所述旋转固定轴通过螺丝固定在换挡本体的上盖上；万向节固定轴通过螺丝固定在换挡本体的上盖上；所述换挡杆中间有通孔，与换挡杆中轴通过销固定，且中轴的两侧插入旋转固定轴内。

2.根据权利要求1所述的单稳态杆式换挡操纵机构，其特征是：所述换挡器本体底部带有线束接插件，换挡器的面板有显示挡位；换挡机构通过六个螺丝连接在车身支架上，换挡机构通过光电传感器感应角度位移，并通过信号采集板传给主板。