CN207190779U - 商用车混合动力驱动装置 - Google Patents
商用车混合动力驱动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207190779U CN207190779U CN201721129865.3U CN201721129865U CN207190779U CN 207190779 U CN207190779 U CN 207190779U CN 201721129865 U CN201721129865 U CN 201721129865U CN 207190779 U CN207190779 U CN 207190779U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- row
- planet
- planet row
- motor
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型的目的是提供一种商用车混合动力驱动装置,包括发动机、第一电机、第二电机、机械耦合箱、缓冲机构和单向锁止机构,机械耦合箱包括第一行星排和第二行星排,发动机连接至第一轴,第一轴连接至第一行星排的行星架,第一电机连接至第一行星排的太阳轮,第一行星排的太阳轮和行星架通过第一离合器相连,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架相连,第二电机连接至第二行星排的太阳轮,第二行星排的太阳轮和齿圈通过第二离合器相连,第二行星排的齿圈和机械耦合箱的壳体通过制动器相连,第二行星排的行星架连接至作为输出轴的第二轴。通过控制单向锁止机构、制动器和两个离合器的开关状态,可以实现多种驱动模式。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车动力技术领域,具体涉及一种用于商用车的混合动力驱动装置。
背景技术
混合动力电动汽车(HEV)是指车辆驱动系统由最少两个能同时运转的驱动系统联合驱动的车辆,车辆在行驶过程中的驱动力根据实际情况决定是由单个驱动系统提供还是共同提供。混合动力电动汽车按动力系统布置分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车和混联式混合动力汽车。混联式混合动力系统是一种结合了串联式和并联式的综合驱动系统,能够充分发挥串联式和并联式的优点,以达到能量传递效率更高、尾气排放更低的目的,被认为是目前最理想的混合动力系统。混联式混合动力系统由发动机、发电机、电动机3大动力总成组成,系统工作时,由发动机输出的机械能一部分通过机械传动直接传递至车辆驱动桥,另一部分传递至发电机转化为电能,由发电机输出的电能传递至电动机或电池组,电能又由电动机转化为机械能通过动力复合装置传递至驱动桥。目前一般的动力复合装置多以行星齿轮为基本构造,当车辆起步或低速行驶时,发动机关闭,仅由电动机提供动力输出;当汽车高速行驶时,发动机运行,同时根据实际工况需要,发电机承担发电或调速的作用;当车辆制动时,系统也能够将机械能转化为电能储存在电池组中。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种商用车混合动力驱动装置,以便提高车辆的多路况适应能力、动力性与行驶经济性,达到节能减排的效果。本装置可以通过调整动力耦合装置的内部速比,在同一平台上满足公路客运车辆及公交车辆的不同需求,通用性强。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种商用车混合动力驱动装置,包括发动机、第一电机、第二电机、机械耦合箱、缓冲机构和单向锁止机构,机械耦合箱包括第一行星排和第二行星排,发动机的飞轮通过单向锁止机构和缓冲机构连接至第一轴,第一轴连接至第一行星排的行星架,第一电机的转子连接至第一行星排的太阳轮,第一行星排的太阳轮和行星架通过第一离合器相连,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架相连,第二电机的转子连接至第二行星排的太阳轮,第二行星排的太阳轮和齿圈通过第二离合器相连,第二行星排的齿圈和机械耦合箱的壳体通过制动器相连,第二行星排的行星架连接至作为输出轴的第二轴。
进一步的,第一电机和第二电机的转子轴均为空心轴,第一轴穿过第一电机的转子轴连接至第一行星排的行星架,第二轴穿过第二电机的转子轴连接至第二行星排的行星架。
本实用新型的有益之处在于,通过控制单向锁止机构、制动器和两个离合器的开关状态,可以实现多种驱动模式,显著提高汽车的路况适应能力、动力性和经济性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型纯电动爬坡模式的动力传递示意图;
图3为本实用新型纯电动驱动模式的动力传递示意图;
图4为本实用新型并联驱动模式的动力传递示意图;
图5为本实用新型混连驱动模式的动力传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述:
如图1所示,第一电机MG1的转子轴与第一行星排的太阳轮相连,发动机ICE的飞轮通过第一轴与第一行星排的行星架相连接,发动机ICE的飞轮与第一轴之间设有单向锁止机构C和缓冲机构。第一行星排的太阳轮与行星架间通过离合器C0相连,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架相连为一体,共同作为输出元件,通过第二轴输出动力。
第二电机MG2的转子轴与第二行星排的太阳轮相连,第二行星排的太阳轮与齿圈间通过离合器C1相连,同时第二行星排的齿圈通过制动器B1与机械耦合箱壳体相连,第二行星排的行星架输出动力。
第一电机MG1与第二电机MG2的转子轴均为空心轴,第一轴位于第一电机MG1的转子空心轴内,第二轴位于第二电机MG2的转子空心轴内。
当离合器C0分离时,第一行星排齿轮机构作为发动机ICE的动力分流装置,其输出扭矩按照第一行星排的齿圈、太阳轮的齿数比例关系分别传递至太阳轮与行星架,驱动模式为混连驱动;当离合器C0闭合时,第一排行星齿轮机构不再作为发动机ICE的动力分流装置,发动机ICE与第一电机MG1的转速同步,驱动模式为并联驱动。
当离合器C1分开、制动器B1闭合时,第二行星排行星齿轮机构作为减速装置,其输出扭矩按照第二行星排的齿圈、太阳轮的齿数比例关系进行扭矩放大;当离合器C1闭合、制动器B1分离时,第二行星排行星齿轮机构不再作为减速装置,第二电机MG2与输出轴的转速同步,其扭矩按照1:1的比例关系进行传递。
当该驱动装置工作在纯电动模式下时,可以实现纯电爬坡和纯电驱动两种工作状态。
纯电爬坡状态:如图2所示,控制制动器B1闭合,离合器C0和C1分离,通过两个电机MG1和MG2的运动关系,使得发动机ICE转速在单向离合器的作用下保持零速。通过控制第一电机MG1的转速,使单向离合器C0起到单向锁止的作用。
纯电驱动模式:如图3所示,第二电机MG2单独驱动车辆,通过调整制动器B1和离合器C1的工作状态来实现直接驱动和减速驱动之间的切换。此时,第二行星排的传动比为1,减速驱动时的速比由第二行星排的齿圈与太阳轮的齿数确定。此种驱动模式适用于需求载荷较小的情况。
当该驱动装置工作在并联驱动模式时,如图4所示,离合器C0闭合,发动机ICE和第一电机MG1的转速一致,第二行星排可以调整制动器B1和离合器C1的工作状态来实现直接驱动和减速驱动之间的切换。
当该驱动装置工作在混联驱动模式时,如图5所示,离合器C0分离,发动机ICE和第一电机MG1的转速可以无极调速,同时发动机ICE的转速可以由第二电机MG2来调整至最佳工作区,调高能量转换效率,降低燃油消耗和减轻排放。第二行星排可以调整制动器B1和离合器C1的工作状态来实现直接驱动和减速传动之间的切换。
需要强调的是:以上仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制,凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种商用车混合动力驱动装置,包括发动机、第一电机、第二电机、机械耦合箱、缓冲机构和单向锁止机构,所述机械耦合箱包括第一行星排和第二行星排,其特征在于:所述发动机的飞轮通过单向锁止机构和缓冲机构连接至第一轴,所述第一轴连接至第一行星排的行星架,所述第一电机的转子连接至第一行星排的太阳轮,所述第一行星排的太阳轮和行星架通过第一离合器相连,所述第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架相连,所述第二电机的转子连接至第二行星排的太阳轮,所述第二行星排的太阳轮和齿圈通过第二离合器相连,所述第二行星排的齿圈和机械耦合箱的壳体通过制动器相连,所述第二行星排的行星架连接至作为输出轴的第二轴。
2.根据权利要求1所述的商用车混合动力驱动装置,其特征在于:所述第一电机和第二电机的转子轴均为空心轴,所述第一轴穿过第一电机的转子轴连接至第一行星排的行星架,所述第二轴穿过第二电机的转子轴连接至第二行星排的行星架。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201721129865.3U CN207190779U (zh) | 2017-09-05 | 2017-09-05 | 商用车混合动力驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201721129865.3U CN207190779U (zh) | 2017-09-05 | 2017-09-05 | 商用车混合动力驱动装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN207190779U true CN207190779U (zh) | 2018-04-06 |
Family
ID=61790939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201721129865.3U Active CN207190779U (zh) | 2017-09-05 | 2017-09-05 | 商用车混合动力驱动装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN207190779U (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108790776A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-11-13 | 无锡明恒混合动力技术有限公司 | 一种混合动力汽车传动装置 |
CN109606093A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-12 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种基于三行星排的多模混合动力耦合装置 |
CN110077219A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-08-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种双行星排混合动力系统及其控制方法 |
CN111016617A (zh) * | 2018-10-09 | 2020-04-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种行星排混合动力系统及车辆 |
CN113400920A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-09-17 | 东风汽车股份有限公司 | 集成式双行星排纵置混合动力装置及其运行方法 |
CN114347776A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-04-15 | 燕山大学 | 一种冷链物流卡车的动力耦合系统 |
-
2017
- 2017-09-05 CN CN201721129865.3U patent/CN207190779U/zh active Active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108790776A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-11-13 | 无锡明恒混合动力技术有限公司 | 一种混合动力汽车传动装置 |
CN111016617A (zh) * | 2018-10-09 | 2020-04-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种行星排混合动力系统及车辆 |
CN109606093A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-12 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种基于三行星排的多模混合动力耦合装置 |
CN110077219A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-08-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种双行星排混合动力系统及其控制方法 |
CN110077219B (zh) * | 2019-07-01 | 2019-09-27 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种双行星排混合动力系统及其控制方法 |
CN113400920A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-09-17 | 东风汽车股份有限公司 | 集成式双行星排纵置混合动力装置及其运行方法 |
CN114347776A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-04-15 | 燕山大学 | 一种冷链物流卡车的动力耦合系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN207190779U (zh) | 商用车混合动力驱动装置 | |
CN105857054B (zh) | 一种混合动力系统及使用该系统的混合动力汽车 | |
CN104786818B (zh) | 混合动力汽车混联式双行星轮系动力耦合装置及方法 | |
CN104802628B (zh) | 混合动力汽车单行星轮系动力耦合装置及方法 | |
CN104924889B (zh) | 一种混合动力系统和混合动力车辆及混合驱动方法 | |
CN103241123B (zh) | 城市公交车用混合动力传动装置 | |
CN106364306B (zh) | 混合动力汽车的动力系统及其运行方法 | |
CN101342859B (zh) | 混合动力驱动系统 | |
CN108215761A (zh) | 车辆、混联式混合动力系统及混合动力系统控制方法 | |
CN106808988A (zh) | 电动汽车动力耦合系统、具有其的电动汽车及其控制方法 | |
CN104890496B (zh) | 混合动力系统和混合动力车辆及混合驱动方法 | |
CN102862469B (zh) | 混合动力驱动装置、驱动方法及混合动力汽车 | |
CN102922982B (zh) | 双行星轮系动力耦合传动系统 | |
CN104875598B (zh) | 一种混合动力系统和有该系统的混合动力车辆及驱动方法 | |
CN104742721B (zh) | 一种采用双离合器的混合动力系统及其实现方法 | |
CN101600593A (zh) | 动力输出装置以及混合动力汽车 | |
CN106696677B (zh) | 混合动力汽车的变速传动系统及其运行方法 | |
CN106114191A (zh) | 一种汽车多模混合动力耦合装置 | |
CN109733178A (zh) | 一种多电机混合动力系统及其控制方法 | |
CN206644630U (zh) | 一种混合动力系统及使用该混合动力系统的车辆 | |
CN107804156A (zh) | 一种精简双行星轮系多模式混合动力系统及控制方法 | |
CN102514479A (zh) | 增程式电动汽车动力系统 | |
CN204567264U (zh) | 混合动力汽车单行星轮系动力耦合装置 | |
CN104742717B (zh) | 采用双转子电机的混合动力系统及其实现方法 | |
CN205970817U (zh) | 机电集成混合动力系统及混合动力汽车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |