CN207185057U - 驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车，涉及驱动器技术领域。本实用新型提供一种驱动器散热结构，包括导热件和散热件，导热件的一端用于与待散热元件连接，导热件的另一端与散热件连接，散热件的内部设置有密闭的散热空间。本实用新型还提供了一种包括驱动器散热结构的电机驱动器、一种包括电机驱动器的电动车电机及一种包括电动车电机的电动车。本实用新型提供的驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车的结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

Description

驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车

技术领域

本实用新型涉及驱动器技术领域，具体而言，涉及驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车。

背景技术

在环境污染污染和能源短缺的压力下，电动车以环境污染低和可持续的特点越来越受到重视，电动车已成为解决当今环保和能源等问题的研究热点。电动车驱动器在在工作情况下，电路板上的电容会产生一定的热量，在温度升高至一定情况下，对驱动器的寿命会产生很大的影响，所以解决电动车驱动器电容散热成为其中非常重要的问题。

现有技术中，常用的大容量电容器普遍采用强制风冷或液冷散热器进行散热。这些散热装置虽然能对电容组进行散热，但是存在以下缺点：1.现有散热结构不能满足驱动器的安置环境；2.现有散热结构空间占用大，不利于驱动器的小型化；3.现有散热结构会产生额外能耗，减小驱动器的工作时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动器散热结构，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种电机驱动器，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车电机，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小及安装方便的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，其散热高效。

本实用新型提供一种技术方案：

一种驱动器散热结构，包括导热件和散热件，导热件的一端用于与待散热元件连接，导热件的另一端与散热件连接，散热件的内部设置有密闭的散热空间。

进一步地，上述导热件用于套设于待散热元件上。

进一步地，上述导热件的数量为多个，且多个散热件与待散热元件对应连接。

进一步地，上述驱动器散热结构还包括导热层，导热层填充于导热件与待散热元件之间。

进一步地，上述驱动器散热结构还包括散热填充层，散热填充层填充于散热空间内。

进一步地，上述散热件包括第一连接件和第二连接件，导热件与第一连接件和/或第二连接件连接，第一连接件与第二连接件密封连接，以形成散热空间。

一种电机驱动器，包括电路板、元件、外壳及驱动器散热结构。元件安装于电路板，电路板和元件均位于外壳内，导热件与元件连接。

进一步地，上述散热件与外壳焊接或一体成型。

一种电动车电机，包括驱动电机和电机驱动器，驱动电机与电机驱动器电连接。

一种电动车，包括车体和电动车电机，电动车电机与车体连接。

相比现有技术，本实用新型提供的驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车的有益效果是：

导热件与待散热的元件连接，进而将元件的热传递至导热件。导热件与散热件连接，以将传递至导热件上的热量传递至散热件，散热件的内部设置的散热空间可以进一步提升传递至散热件上的热量，进而促进了对待散热元件的散热。本实用新型提供的驱动器散热结构、电机驱动器、电动车电机及电动车的结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的驱动器散热结构的结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的驱动器散热结构的分解结构示意图；

图3为本实用新型的第一实施例提供的散热件、散热空间及散热填充层的结构示意图；

图4为本实用新型的第一实施例提供的导热件套设于元件上的结构示意图。

图标：100-驱动器散热结构；110-支撑本体；111-预留孔；112-连接部；113-定位部；114-第一对角线；115-第二对角线；116-第三对角线；117-第四对角线；120-底座；130-安装组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1至图3，本实施例提供了一种驱动器散热结构100，其结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

本实施例提供的驱动器散热结构100包括导热件110和散热件120，导热件110的一端用于与待散热元件210连接，导热件110的另一端与散热件120连接，散热件120的内部设置有密闭的散热空间123。

可以理解，导热件110与待散热的元件210连接，进而将元件210的热传递至导热件110。导热件110与散热件120连接，以将传递至导热件110上的热量传递至散热件120，散热件120的内部设置的散热空间123可以进一步提升传递至散热件120上的热量，进而促进了对待散热元件210的散热。

优选地，元件210安装于电路板200上。其安装方式可以是焊锡、卡接、粘接等。

需要说明，元件210上的热量经过导热件110和散热件120进行热传递时，元件210与导热件110之间的传递效率、导热件110与散热件120之间的传递效率及散热件120自身的散热效率是影响最终元件210散热的主要因素。比如元件210与导热件110之间的热传递效率与元件210的导热件110之间的接触面积有关，导热件110与散热件120之间的传递效率也与两者之间的接触面积有关。

可以理解，导热件110与散热件120之间的连接方式既可以是通过螺钉连接，此时可以是导热件110设置有螺纹轴，散热件120设置有与该螺纹轴配合的螺纹孔；也可以通过卡接，还可以通过粘接的方式进行连接等。

需要说明，为了使导热件110适应不同的元件210排布，优选地，导热件110与散热件120之间采用粘接的方式进行连接。用户在使用时，可以根据不同的元件210排布方式，将导热件110粘接于散热件120上的相应位置，进而提升适用范围。同时，粘接所用的材料优选采用导热性能良好的材料。

请结合参阅图2和图4，在本实施例中，导热件110用于套设于待散热元件210上，以增大导热件110与散热件120之间的散热面积，进而促进热量由元件210传递至导热件110。优选地，导热件110所围成的形状与元件210的形状一致，以便增加两者的接触面积。当然，并不仅限于此，导热件110与待散热的元件210之间也可以通过其他的连接方式进行连接和导热。同时，导热件110的形状也可以不与元件210的形状相匹配，在本实用新型的某些实施例中，导热件110与元件210之间还可以设置导热效果良好的导热层，以促进元件210与导热件110之间的热传递效率。

需要说明，设置于导热件110和元件210之间的导热层可以采用填充的方式设置，也可以采用导热层贴合于导热件110和元件210之间的方式。同时，导热层优选地是采用导热效果良好的材料制成，比如导热硅胶等。

在本实施例中，导热件110的数量为多个，且多个散热件120与待散热元件210对应连接。

可以理解，当待散热的元件210有多个时，导热件110的数量可以为多个，也可以为一个。当导热件110的数量为一个时，导热件110的形状应当与多个元件210所形成的形状匹配，以便导热件110与所有的元件210相互接触。

请结合参阅图2和图3，在本实施例中，驱动器散热结构100还包括散热填充层130，散热填充层130填充于散热空间123内。

在本实施例中，散热填充层130是由相变材料制成的。相变材料的稳定温度一般为40-50摄氏度，超过该温度后相变材料的状态进行改变，一般为固-液转换，在转换的过程中，会吸收大量的热量，将温度稳定在50度左右，采用相变材料可以进一步提升散热效率。

当然，散热填充层130并不仅限于上述的材料制成，在本实用新型的其他实施例中，散热填充层130也可以由其他的材料制成，比如，散热填充层130为水等。

请继续参阅图2，在本实施例中，散热件120包括第一连接件121和第二连接件122，导热件110与第一连接件121和/或第二连接件122连接，第一连接件121与第二连接件122密封连接，以形成散热空间123。

可以理解，导热件110既可以与第一连接件121连接，也可以与第二连接件122连接，还可以同时与第一连接件121和第二连接件122连接。

由于本实施例提供的散热填充层130存在呈液态的情形，所以第一连接件121和第二连接件122围成的散热空间123应当是密封的。

本实施例提供的驱动器散热结构100的有益效果：导热件110与待散热的元件210连接，进而将元件210的热传递至导热件110。导热件110与散热件120连接，以将传递至导热件110上的热量传递至散热件120，散热件120的内部设置的散热空间123可以进一步提升传递至散热件120上的热量，进而促进了对待散热元件210的散热。本实施例提供的驱动器散热结构100的结构简单、散热高效。并且，其具有占用空间小、安装方便及不需要额外能耗的特点。

第二实施例

本实施例提供了一种电机驱动器（附图未示），包括电路板200、元件210、外壳（（附图未示））及第一实施例提供的驱动器散热结构100。元件210安装于电路板200，电路板200和元件210均位于外壳内，导热件110与元件210连接。

可以理解，散热件120与外壳可以做成一体的结构，以便散热件120通过外壳更好地进行散热。

需要说明，有时为了简化电机驱动器的结构，以便使其更加轻薄和结构简单，第一实施例提供的散热件120可以由外壳取代，此时外壳设置有散热空间123。应该理解，这种设置充分利用了散热件120和外壳各自的特点，进而在结构上简化了第一实施例的散热件120，在功能上由于减少了一个中间环节，也提升了热传递的效率。

在本实施例中，散热件120与外壳焊接或一体成型，以提升散热件120与外壳之间的传热效率。当然，并不仅限于此，在本实用新型的其他实施例中，散热件120也可以与外壳间隔设置。

本实施例还提供了一种电动车电机（附图未示），包括驱动电机（附图未示）和上述电机驱动器，驱动电机与电机驱动器电连接。

本实施例还提供了一种电动车（附图未示），包括车体（附图未示）和上述电动车电机，电动车电机与车体连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种驱动器散热结构，其特征在于，包括导热件、散热件和散热填充层，所述散热件包括第一连接件和第二连接件，所述导热件的一端与所述第一连接件和/或第二连接件连接，所述导热件的另一端用于与待散热元件连接，所述第一连接件与所述第二连接件密封连接，以形成密闭的散热空间，所述散热填充层填充于所述散热空间内。

2.根据权利要求1所述的驱动器散热结构，其特征在于，所述导热件用于套设于所述待散热元件上。

3.根据权利要求2所述的驱动器散热结构，其特征在于，所述导热件的数量为多个，且多个所述散热件与所述待散热元件对应连接。

4.根据权利要求2所述的驱动器散热结构，其特征在于，所述驱动器散热结构还包括导热层，所述导热层填充于所述导热件与所述待散热元件之间。

5.一种电机驱动器，其特征在于，包括电路板、元件、外壳及如权利要求1-4中任意一项所述的驱动器散热结构，所述元件安装于所述电路板，所述电路板和所述元件均位于所述外壳内，所述导热件与所述元件连接。

6.根据权利要求5所述的电机驱动器，其特征在于，所述散热件与所述外壳焊接或一体成型。

7.一种电动车电机，其特征在于，包括驱动电机和如权利要求5或6所述电机驱动器，所述驱动电机与所述电机驱动器电连接。

8.一种电动车，其特征在于，包括车体和如权利要求7所述的电动车电机，所述电动车电机与所述车体连接。